目前辑揍，一條條具有經(jīng)濟(jì)性的局部物流線路，逐漸串聯(lián)起跨區(qū)域的氫燃料電池重卡高速運(yùn)輸大動脈远燕，我國干線物流運(yùn)輸?shù)纳虡I(yè)邏輯正在發(fā)生改變。
近期，多位氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)家參與了業(yè)界媒體主辦的氫能行業(yè)年會。他們在會上紛紛表示系瓢，氫燃料電池重卡由于其長途、重載優(yōu)勢辣摘，終端應(yīng)用將在5年左右進(jìn)入快速增長期撼由，西北部一些場景最快將于2025年爆發(fā)。
貢俊作為上海燃料電池汽車商業(yè)化促進(jìn)中心理事長涵群，他強(qiáng)調(diào)狭鳖，氫燃料電池汽車銷量在2022年的銷量最高，達(dá)到5000輛盲拐。其中拳沙，12月份銷量最高，主要是重卡号均，達(dá)779輛会刀，占當(dāng)月銷量的60％以上。
中國科技協(xié)會主席萬剛最早呼吁建設(shè)跨區(qū)域氫能高速公路膜护，他認(rèn)為，現(xiàn)在是擴(kuò)大氫氣應(yīng)用示范范圍的時候了，必須進(jìn)一步建設(shè)跨區(qū)域氫能高速公路綜合示范線锭测。在過去的一段時間里译命，一些地區(qū)已經(jīng)實(shí)踐了可復(fù)制和推廣的經(jīng)驗(yàn)。
部分地區(qū)先試
2022年侦铜，晉南鋼鐵集團(tuán)在自己的煤炭物流線路上投放了300輛氫燃料電池重型卡車专甩。集團(tuán)氫能組長王朋表示：集團(tuán)每年副產(chǎn)6億立方氫氣，相當(dāng)于每公斤氫氣成本16.5元钉稍，加氫站每公斤氫氣價格25元涤躲，根據(jù)多品牌燃料電池汽車平均氫耗約12公斤，每公里成本3元贡未，碳排放為0种樱。
然而，現(xiàn)在普遍采用的是以天然氣為燃料的重卡俊卤，每公里成本為2.6元嫩挤，單輛車每年行駛30萬公里，年碳排放280噸消恍。柴油車每公里至少2.8元岂昭，每年產(chǎn)生300噸碳排放。僅晉南地區(qū)狠怨，焦化+鋼鐵貨物每年吞吐量為2.43億噸约啊，車輛每天需要運(yùn)輸65萬噸貨物。
除晉南外秫玉，我國其他地區(qū)也陸續(xù)出現(xiàn)了燃料電池重卡干線物流試點(diǎn)瘫笋。早在2021年，配備海卓動力（青島）能源科技有限公司燃料電池系統(tǒng)的氫能重卡财偶，就在山東省濟(jì)青高速公路上馳騁拙位。
海卓動力董事長朱偉表示，目前以濟(jì)青高速氫能重卡運(yùn)營為重點(diǎn)课枉，以電子商務(wù)物流為特色的氫能物流基地和城際干線物流已初具規(guī)模属胖。
在浙江，兩條以嘉興和寧波為節(jié)點(diǎn)的“氫走廊”逐漸興起杆赃。據(jù)報道莲疤，嘉興港區(qū)有50輛氫能重卡。國鴻氫能長三角基地執(zhí)行副總裁張繼華表示宣忧，當(dāng)?shù)刂乜託鋬r格為每公斤20元以上砍机，整體運(yùn)行非常順利。“這是長三角唯一一個賺錢的氫能項(xiàng)目锤扣。”
鋒源氫能與德力汽車在河南共同推廣了64輛49噸牽引車機(jī)铭莱，主要在安陽骡尽、聊城跨省運(yùn)營，并計劃在長治擅编、安陽攀细、聊城等氫能高速運(yùn)營。
值得注意的是爱态，在過去谭贪，汽車制造商經(jīng)常采取銷售和生產(chǎn)燃料電池汽車的策略。目前锦担，一些汽車公司已經(jīng)慢慢改變了發(fā)展戰(zhàn)略俭识。徐工汽車能源總經(jīng)理助理、技術(shù)中心主任張偉表示洞渔，公司氫燃料電池車計劃參與區(qū)域運(yùn)輸和干線物流運(yùn)輸套媚。”干線是我們未來最終需要解決的目標(biāo)，我們提前在該地區(qū)建立了足夠的平臺來支持跨區(qū)域運(yùn)輸痘煤，并為客戶提供一套完整的運(yùn)輸解決方案凑阶。”
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
上海鯤華新能源科技有限公司董事長王亞波表示：氫燃料電池重卡跑物流干線的要“多拉快跑省氫氣，皮實(shí)耐造壽命長衷快。”
其他行業(yè)企業(yè)家提出宙橱，燃料電池重型卡車的大規(guī)模推廣需要具備全生命周期成本足夠低、車輛和系統(tǒng)壽命長贬市、可靠性高等因素版掘。
上海氫晨新能源科技有限公司董事長、上海交通大學(xué)教授易培云進(jìn)一步指出劈警，重卡對燃料電池堆的要求很高昔疆，即動力充足、體積小遵盼、使用壽命長谤郑、成本低。
海卓科技董事長朱偉表示：“新能源產(chǎn)業(yè)早期需要政策的大力支持刑映，跨區(qū)域氫能高速建設(shè)也是如此直呈。”，在跨區(qū)域體系建設(shè)中翰鬓，應(yīng)盡快形成一些共識忽畏。例如目前的氫儲運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)限制了整個行業(yè)的發(fā)展，應(yīng)迅速實(shí)施儲運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)坟翠。
易培云指出赖钞，“第一，需要統(tǒng)一氫價聘裁，長三角一體化和協(xié)商機(jī)制雪营。如果不是一體化弓千，各省很難協(xié)調(diào)。第二卓缰，統(tǒng)一加氫站規(guī)劃计呈，沿氫能高速布置加氫站。第三征唬，開放政府之間的補(bǔ)貼。”
值得思考的是茁彭，中國燃料電池汽車行業(yè)已經(jīng)從0變?yōu)?总寒，下一階段將如何從1變?yōu)?00。王海峰預(yù)測理肺，到2027年摄闸、2028年，我國將進(jìn)入燃料電池重卡大規(guī)模商業(yè)化階段妹萨。
朱偉指出蟹故，按照以往的規(guī)律，新能源汽車在總占有率超過2％至3％后進(jìn)入快速增長期剃杯，預(yù)計燃料電池重型卡車將在5至7年內(nèi)突破臨界點(diǎn)逾丑。
王亞波表示，西北部分地區(qū)的氫能重卡在2025年沽糕、2026年嘲孙，就會出現(xiàn)“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”的局面。“但全國不會整齊劃一地進(jìn)入拐點(diǎn)启血，全國范圍內(nèi)的燃料電池重卡全面應(yīng)用預(yù)計會在2029年魂姆。”
