作為全球最主要的新能源汽車市場(chǎng)之一慨锅，歐洲即將“禁燃”對(duì)具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)是利好消息，將給我國(guó)新能源車企帶來新的發(fā)展機(jī)遇篙协。
近日，歐洲議會(huì)通過了歐盟委員會(huì)和歐洲理事會(huì)達(dá)成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》(以下簡(jiǎn)稱《協(xié)議》)墓趋，要求歐盟27個(gè)成員國(guó)自2035年起禁止生產(chǎn)與銷售燃油車稻续。業(yè)界普遍認(rèn)為，這標(biāo)志著歐洲燃油車時(shí)代即將落幕轿跌，作為全球最主要的新能源汽車市場(chǎng)之一滔菠，歐洲即將“禁燃”對(duì)具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)是利好消息，將給我國(guó)新能源車企帶來新的發(fā)展機(jī)遇汪兢。
歐洲“禁燃”開啟倒計(jì)時(shí)
歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)公布的數(shù)據(jù)顯示批斯，2022年，歐洲純電動(dòng)汽車的注冊(cè)量同比上漲29%至158萬輛掷漱，市場(chǎng)份額超過12%粘室，與2021年相比提高了3個(gè)百分點(diǎn);插電式混合動(dòng)力汽車的銷量同比下跌2.7%至101萬輛;混合動(dòng)力汽車的銷量同比上漲8.5%至264萬輛，市場(chǎng)份額為22.6%卜范。與此同時(shí)衔统，歐洲汽、柴油車的銷量則在快速下降海雪，但二者市場(chǎng)份額仍有52%锦爵。
歐盟委員會(huì)副主席弗蘭斯·蒂默曼斯表示：“我們需要快速制造更多的電動(dòng)汽車。中國(guó)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)推出了超過80款電動(dòng)汽車車型奥裸，我們必須跟進(jìn)险掀。”
根據(jù)《協(xié)議》，除燃油車外湾宙，未來插電混動(dòng)等車型在歐洲也將被禁止 樟氢。在此背景下，總部位于歐洲的各大車企不得不再次加速推進(jìn)全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程侠鳄。2022年3月埠啃，大眾集團(tuán)宣布，將于2035年前在歐洲市場(chǎng)停售燃油車枕捺，旗下奧迪品牌將在2033年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo);奔馳將在2030年只銷售純電動(dòng)汽車吮蒜，從2025年開始所有新車的開發(fā)都基于純電架構(gòu);寶馬計(jì)劃在2030年停止在歐洲地區(qū)銷售燃油車;2021年3月，沃爾沃就宣布了2025年純電和混動(dòng)各占50%的計(jì)劃私闭，2030年成為純電品牌……
不僅僅是歐洲本土車企砾漓，此前深耕混動(dòng)市場(chǎng)而對(duì)純電轉(zhuǎn)型略顯遲疑的日系車企睬嘿，近日也為進(jìn)一步加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型宣布了一系列新舉措宽用。其中闭榛，本田新設(shè)電動(dòng)事業(yè)開發(fā)本部，日產(chǎn)牽手雷諾加速電動(dòng)化進(jìn)程跌缩。
全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型存壓力
全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將重塑歐洲汽車市場(chǎng)衍肥，但值得注意的是，業(yè)界普遍認(rèn)為雀肠，傳統(tǒng)車企“大象轉(zhuǎn)身”存在不小的壓力刀念，若轉(zhuǎn)型速度不夠快，企業(yè)將面臨被市場(chǎng)淘汰;若要加速轉(zhuǎn)型胁会，拋棄此前燃油車高銷量帶來的巨大利潤(rùn)轉(zhuǎn)向優(yōu)勢(shì)不足的新領(lǐng)域以及部分內(nèi)部阻力也使企業(yè)承壓贺潜。
部分歐洲國(guó)家汽車行業(yè)協(xié)會(huì)與機(jī)構(gòu)對(duì)于過快全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型表示擔(dān)憂，認(rèn)為歐洲地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足以支撐全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型 施绎。除此之外溯革，歐洲新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈打造相對(duì)不完整，一定程度上會(huì)受到供應(yīng)情況谷醉、高成本的制約致稀。例如，歐洲電池原材料資源不足俱尼，對(duì)外依賴嚴(yán)重抖单，而本土動(dòng)力電池企業(yè)也尚處于起步階段，出貨量難以“扛大梁”遇八。法國(guó)汽車零部件供應(yīng)商Forvia就表示矛绘，中國(guó)汽車制造商生產(chǎn)電動(dòng)汽車的成本比歐洲制造商平均低1萬歐元左右，壓倒性的成本優(yōu)勢(shì)將給歐洲制造商在本國(guó)市場(chǎng)帶來壓力刃永。
除配套設(shè)施外蔑歌，新能源汽車工廠往往自動(dòng)化程度更高，全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型后還涉及員工調(diào)整與裁減揽碘。法國(guó)汽車游說團(tuán)體La Platforme Automobile在2022年就曾指出次屠，歐盟的“禁燃”協(xié)議將對(duì)法國(guó)至少10萬個(gè)就業(yè)崗位造成直接威脅。近年來稀掠，已有不少國(guó)際車企為加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型而進(jìn)行裁員拇蟋。福特汽車日前也宣布，為削減成本并在電動(dòng)汽車市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力幽滤，未來三年將在歐洲地區(qū)裁員3800人蓖搅。福特汽車表示，此次裁員的目的是創(chuàng)建一個(gè)更精簡(jiǎn)哼沃、更有競(jìng)爭(zhēng)力的成本結(jié)構(gòu)翩汰，使公司加快推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程。
中國(guó)企業(yè)優(yōu)勢(shì)盡顯
我國(guó)傳統(tǒng)車企比亞迪床候、上汽溃耸、奇瑞等早年間已挺進(jìn)歐洲市場(chǎng)湃足，近年來，造車新勢(shì)力蔚來发惭、小鵬剂户、嵐圖等也相繼駛向歐洲。與此同時(shí)罩锐，隨著寧德時(shí)代奉狈、國(guó)軒高科等動(dòng)力電池企業(yè)加速綁定國(guó)內(nèi)外車企、挺進(jìn)歐洲建廠涩惑，還帶動(dòng)了我國(guó)鋰電設(shè)備等加速出海仁期。
數(shù)據(jù)顯示，2022年竭恬，我國(guó)超越德國(guó)成為全球第二大汽車出口國(guó)蟀拷，其中，新能源汽車出口67.9萬輛萍聊，同比增長(zhǎng)1.2倍问芬。值得注意的是，目前在歐洲寿桨，每10臺(tái)新能源汽車中就有1臺(tái)來自中國(guó)此衅。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“目前，新能源汽車出口目的地主要是歐洲和亞洲兩大市場(chǎng)亭螟。近期挡鞍，西歐市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，東南亞等市場(chǎng)持續(xù)高銷量预烙。”
全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型下胀爸，新能源汽車賽道將更加擁擠，動(dòng)力電池千荡、智能化建設(shè)等方面的比拼也將更加激烈锌德。同時(shí)，歐盟未來對(duì)于動(dòng)力電池生產(chǎn)绅踪、回收等的監(jiān)管政策也將日趨嚴(yán)格沼惹。新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平此前在接受記者采訪時(shí)指出：“我國(guó)純電動(dòng)汽車相對(duì)于歐洲產(chǎn)品來說具有市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈完整且成本較低兄诱。但也要警惕歐洲車企的后發(fā)潛力遥浑，包括其雄厚的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、核心技術(shù)和零部件的把控能力旧育，以及嚴(yán)格的技術(shù)法規(guī)壁壘等捞勿。”
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，我國(guó)自主品牌的新能源汽車具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)路揖，既有完整且成本低的供應(yīng)鏈體系私周，還有受消費(fèi)者歡迎的各類智能化功能 贮爹。當(dāng)前，我國(guó)自主品牌的新能源車企及電池企業(yè)應(yīng)抓準(zhǔn)時(shí)機(jī)伪节，爭(zhēng)取領(lǐng)跑智能新能源汽車賽道光羞。
崔東樹認(rèn)為绩鸣，未來5年怀大，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)和全球新能源汽車市場(chǎng)必然會(huì)形成持續(xù)的強(qiáng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。“歐盟2035年禁售燃油汽車議案的通過呀闻，將更利好國(guó)內(nèi)自主品牌的新能源車企化借。”
