今年1月末佛或，中國車企比亞迪開始在日本市場銷售其純電動SUV ATTO 3迎卤，邁出全面進入日本乘用車市場的第一步妄温。日本媒體認為流译，比亞迪帶來了具有沖擊力的新產品摇值、新技術惹捡，值得日本業(yè)界認真借鑒和應對填庄。

近年來婿孟，中國車企加快進入日本市場，憑借物美價廉的產品贏得日本消費者信任题琅。專家認為孟盅，在全球脫碳浪潮推動下，電動汽車將成為未來汽車市場主流歉活，這給中國車企提供了趕超日本同行的機會悠怕。

1月13日，記者在比利時布魯塞爾車展媒體開放日上報道比亞迪Atto 3電動汽車莉歼。(新華社記者鄭煥松攝)

瞄準日本“藍海”市場

日本是全球重要汽車市場文宜，但電動汽車普及率較低。日本政府計劃在2035年前實現(xiàn)在國內銷售的新車全部為電動車哗蜈，并出臺政策支持汽車電動化前标，例如購買一臺純電動車可獲得最高85萬日元(1美元約合132日元)的政府補貼。雖然有政策引導加持距潘，但日本汽車制造商轉型態(tài)度并不積極炼列。

據英國艾爾西汽車市場咨詢公司統(tǒng)計，2022年日本新車總銷量中純電動乘用車占比僅1.7%音比，遠低于中國的19%及歐洲的11%俭尖。

日本綜合研究所創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略中心研究員程塚正史表示，日本傳統(tǒng)車企生產燃油車銷量大洞翩、利潤高稽犁，缺乏轉型動力。據統(tǒng)計骚亿，2021年日本全國生產的純電動汽車數量不到全球產能的1%已亥。

日本汽車進口協(xié)會數據顯示熊赖，2022年日本進口外國產純電動汽車新車銷量約1.43萬輛，較上年增長66.6%虑椎，首次突破1萬輛咱窜。程塚認為，新能源汽車在日本的市場份額將逐漸增長疚傲。

比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經理及日本分公司社長劉學亮表示寂逛，目前純電動汽車在日本汽車消費中占比非常低，汽車消費結構的變化將為純電動汽車市場增長帶來機會痕豺。未來幾年亏铃，日本電動車市場或將加速發(fā)展。

日本名古屋大學客座教授野邊繼男表示努辛，日本產電動汽車選擇有限穴眼，日本消費者十分關注海外汽車電動化潮流，預計ATTO 3在日本的銷量將非称ㄏィ可觀眶约。

中國上汽通用五菱汽車股份有限公司也計劃今年春季在日本推出其輕型電動車宏光MINI EV，目前正處于市場調查和辦理車型認證手續(xù)階段穷歹。

2018年6月20日嚼龄，比亞迪電動巴士行駛在日本京都東寺大街。(新華社記者馬平攝)

商用車試水行情旺

經過多年精耕細作段直，中國車企憑借優(yōu)勢在日本電動商用車市場闖出一片天地吃溅。

2015年，日本京都市一家公司采購5輛比亞迪電動巴士鸯檬，揭開中國車企進入日本電動巴士市場序幕决侈。為贏得日本用戶信任，比亞迪邀請日本設計師參與電動巴士設計喧务，確保維修服務覆蓋日本47個都道府縣赖歌，并保證48小時內向全國供應零部件。

如今功茴，比亞迪已經占據日本電動巴士市場約七成份額庐冯，并計劃到2030年在日本實現(xiàn)銷售量4000臺。同時坎穿，比亞迪還在日本市場推出了電動叉車展父。電動叉車解決了燃油叉車對農產品造成污染的問題，受到客戶高度認可玲昧。

此外栖茉，中國產電動貨運車輛也受到日本市場青睞。2021年，日本物流龍頭企業(yè)佐川急便宣布采購7200輛中國廣西汽車集團生產的電動貨車狭缰。同年羽剪，日本大型物流企業(yè)SBS控股公司宣布采購1萬輛中國產電動貨車。該公司社長鐮田正彥表示橘匿，采購中國產電動車的原因是其物美價廉儡矫。

2021年7月15日圈蔬，新能源汽車在深圳前海一處停車場充電默言。(新華社記者毛思倩攝)

脫碳浪潮助力中國車企

專家指出，當今世界汽車產業(yè)勢力分布圖呈現(xiàn)出日杆谓、德系燃油車和美豺这、中系電動車競爭局面。雖然從銷量看歼虽，日景妻、德系尚處于領先地位，但全球脫碳浪潮將改變兩種力量對比而灸。

日本多摩大學研究生院客座教授沈才彬認為拐尚，電動汽車將成為未來全球汽車市場主流。為實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》提出的相關目標电湘，多國政府紛紛制定實現(xiàn)碳中和的時間表隔节，明確提出停止售賣燃油汽車的時間。此外寂呛，中國企業(yè)在車載電池續(xù)航里程和充電時間等不斷取得技術突破怎诫，正助力電動汽車普及。

野邊繼男認為贷痪，在未來15年左右幻妓，日本汽車市場的主流將是電動汽車，在電動汽車研發(fā)領域止步不前的車企將面臨銷量下滑劫拢、經營困難的風險肉津。中國車企將在這一領域給日本企業(yè)帶來更大競爭壓力。

據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據舱沧，2022年妹沙，中國新能源汽車產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，比上年增長96.9%和93.4%;新能源汽車出口67.9萬輛狗唉，比上年增長1.2倍初烘。