中國LNG船“航”出加速度
55艘!2022年中國造船業(yè)“成績單”出爐宇驾，中國在全球大型液化天然氣(LNG)運輸船訂造课舍、交付領(lǐng)域取得突破，全球訂單總量占比超過30%筝尾，創(chuàng)歷史新高筹淫。這背后凝結(jié)著造船業(yè)的努力，也是中國經(jīng)濟损姜、科技水平不斷發(fā)展的生動寫照摧阅。
LNG船被譽為“造船業(yè)皇冠三大明珠”之一，搶占LNG船市場對中國經(jīng)濟發(fā)展有怎樣的意義?
成為全球能源運輸重要參與者
——國際市場對LNG船需求猛增铣啰，中國船企把握住機遇
2022年匿微，中國造船業(yè)造船完工量雕零、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的47.3%斟漏、55.2%和49.0%，這一成績彰顯了中國制造的實力存研。而在高端船制造領(lǐng)域填要，中國造船業(yè)也行出一道“新航跡”关串。
總長333米监徘、型寬60米，采用LNG為主燃料凰盔，配備LNG雙燃料主機户敬、發(fā)電機、鍋爐尿庐，入CCS單一船級抄瑟，并授予Natural Gas Fuel附加標志——這艘紅藍配色的“大家伙”就是去年完工交付的全球首艘LNG雙燃料超大型原油船“遠瑞洋”輪。“在全球能源轉(zhuǎn)型的背景下噪终，大船集團推進LNG作為主燃料在超大型原油船上的應(yīng)用坑哥，將為大型船舶節(jié)能減排、航運業(yè)助力‘碳達峰’‘碳中和’起到積極的示范引領(lǐng)作用俺下。”“遠瑞洋”輪建造方预铁、中國船舶集團旗下大連船舶重工集團有關(guān)負責(zé)人對記者說公掰。
2022年虏丹，中國船企全年承接大型LNG運輸船訂單55艘。“這一成績的取得庵佣，打破了少數(shù)國家建造商對LNG運輸船建造市場的規(guī)难炊担化壟斷通今，開啟了全球氣體船領(lǐng)域充分競爭發(fā)展的新階段辫塌。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶對記者說璃氢。
在2008年前，中國還沒有一艘自主建造一也、設(shè)計的LNG船椰苟。長期以來，韓國船企在國際LNG運輸船市場占據(jù)了絕對主導(dǎo)地位跷塘。2008年，中國船舶集團旗下滬東中華造船(集團)有限公司建造交付了中國首艘國產(chǎn)大型LNG運輸船“大鵬昊”號外羽，成為“破局者”絮很。目前戚绪，滬東中華累計手持訂單近50艘。“我國LNG船實現(xiàn)了奮起直追曙辛、迭代創(chuàng)新的長足發(fā)展移鸣，不斷縮短與國際同行的差距，在全球LNG船訂單爆發(fā)式增長中带膜，穩(wěn)扎穩(wěn)打搶抓機遇鸳谜。”滬東中華總工程師宋煒說咐扭。
李彥慶介紹蝗肪，2022年初以來，國際市場對LNG運輸船的需求猛增薛闪，新興造船市場迎來LNG運輸船訂造高潮豁延，這給準備具備接單實力的中國船企提供了市場準入機會写掖。
2022年3月，中國船舶集團旗下江南造船(集團)有限責(zé)任公司文荚、大連船舶重工集團有限公司分別獲得首筆大型LNG運輸船訂單或侥，正式進軍LNG運輸船建造市場哺裳，并承接了后續(xù)批量訂單;2022年10月痛祈，江蘇揚子江船業(yè)集團公司獲得首筆大型LNG運輸船訂單;12月，招商局工業(yè)集團有限公司正式與歐洲船東簽訂4+2+2艘18萬立方米大型LNG運輸船建造合同……
“數(shù)據(jù)顯示傻丝，2022年葡缰，中國形成了以滬東中華忱反、大船重工温算、江南造船膜钓、招商海門和江蘇揚子江船業(yè)為主的多個大型LNG船建造企業(yè)集群颁殃。”李彥慶說碉输，“隨著一份份訂單拿在手里裙顽、一艘艘高端LNG船建造成功，我國造船企業(yè)已經(jīng)成為全球能源運輸?shù)闹匾獏⑴c者段卵。”
建造難度堪比航母
——直接接觸零下163攝氏度的液態(tài)天然氣，安全性是建造設(shè)計考慮的首要因素
LNG運輸船是國際公認的高技術(shù)杨趣、高難度券转、高附加值的“三高”產(chǎn)品凡搪，與航空母艦、大型郵輪并稱“造船業(yè)皇冠上的三顆明珠”轨凡。其建造難度到底有多大?
據(jù)介紹谋哼，LNG是液化天然氣的簡稱文紧，主要成分是甲烷，被公認是地球上最干凈的化石能源缩铸。LNG船作為“海上超級冷凍車”，代表了造船工業(yè)的最高水平径筏。滬東中華有關(guān)負責(zé)人介紹葛假，這種船型的建造屬于“技術(shù)密集型+資金密集型”工程，高度考驗著建造廠商的綜合實力滋恬。
保障安全是建造設(shè)計首先要考慮的聊训。李彥慶介紹，LNG船的建造難度堪比航母恢氯。“特別是LNG液艙圍護系統(tǒng)带斑，直接接觸零下163攝氏度的液態(tài)天然氣，是建造大型LNG船的主要技術(shù)難點勋拟。”李彥慶介紹勋磕，裝貨以后的LNG船，被業(yè)內(nèi)稱為“沉睡的氫彈”，17萬立方米的液化天然氣蘊含的能量相當(dāng)于32.3萬噸TNT烈性炸藥挂滓。數(shù)萬噸零下163攝氏度的液態(tài)天然氣漂洋過海苦银、安全完成幾千公里的長途運輸，對LNG船的安全性提出極高的要求杂彭。“液貨艙一旦泄漏墓毒，將使船體鋼板脆裂侠森，如果液化天然氣從裂縫漏出迅速汽化嘱峦，頃刻就會爆炸。因此磺勋，LNG船的設(shè)計侍除、制造絕對不能出錯。即便船舶已行駛到近海秉疚，為了保障碼頭和周邊居民的安全晋蛾，也不輕易靠岸。”李彥慶說椅勿。
搶占LNG運輸船市場艳院，對中國有何重要意義？
目前扯际，天然氣作為一種密度極低的氣體能源颠恬，只有兩種方法進行長距離運輸：管道輸氣和LNG船海上運輸。“對于中國來說注芯，這不僅僅是一個船型訂單量的問題憾汛。LNG產(chǎn)業(yè)水平關(guān)系到天然氣等能源安全問題，已與國家戰(zhàn)略能源安全密不可分肝陪。”李彥慶說驳庭，“此外，LNG產(chǎn)業(yè)在‘雙碳’背景下不斷發(fā)展氯窍，能夠適應(yīng)中國的能源市場形勢饲常，助力調(diào)整地區(qū)能源結(jié)構(gòu)、緩和能源供需矛盾狼讨，推動燃料供應(yīng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變不皆。”
LNG船的火熱態(tài)勢延續(xù)到今年。新年伊始熊楼，各家造船廠都已緊鑼密鼓地忙了起來霹娄。滬東中華有關(guān)負責(zé)人告訴記者，公司開年就實現(xiàn)了大型LNG運輸船1艘開工鲫骗、1艘進塢犬耻、1艘試航，為實現(xiàn)全年開工9艘、交付4艘大型LNG運輸船的目標奠定了堅實基礎(chǔ)枕磁。同時子桩，滬東中華全面提升LNG產(chǎn)業(yè)能力建設(shè)，相關(guān)重要基礎(chǔ)設(shè)施工程快速有序推進涉捂。“1月8日奄刊，滬東中華LNG運輸船產(chǎn)業(yè)能力提升重要工程——新建殷瓦制作車間破土動工，計劃今年7月完成調(diào)試驗收渣冒，投產(chǎn)后饱粟，滬東中華將形成LNG船絕緣箱、殷瓦預(yù)制件琅瘦、低溫管及模塊等專項配套產(chǎn)業(yè)集中生產(chǎn)的優(yōu)勢掖阶，進一步夯實LNG運輸船產(chǎn)能倍增的基礎(chǔ)。”該負責(zé)人說乌诚。
“生產(chǎn)任務(wù)已排到2028年”
——全力保交船炮疲，以更快交付促新單承接是持續(xù)贏得市場的關(guān)鍵
LNG船訂單火爆，使得中國LNG造船行業(yè)迎來加速發(fā)展的關(guān)鍵期蜒午。目前虎叔，中國LNG造船還面臨哪些挑戰(zhàn)?
滬東中華有關(guān)負責(zé)人說，其生產(chǎn)任務(wù)已排至2028年截胯。但在船舶配套方面铺坞，由于以前中國占的份額少，船上很多設(shè)備材料都需要進口蔗坯，在設(shè)備配套的及時性康震、準確性和費用方面與世界先進水平相比還有一定差距;在造船模式方面，中國LNG造船裝配方式效率仍有待提高宾濒。“滬東中華的建造周期已經(jīng)從48個月縮短至20個月腿短，但相較于韓國的18個月仍有差距。”該負責(zé)人說绘梦。
從整體看橘忱，中國造船業(yè)仍有不小的壓力。李彥慶分析卸奉，首先是生產(chǎn)任務(wù)飽和與勞動力不足矛盾突出钝诚。2022年，中國船舶手持訂單量時隔6年再度突破1億載重噸榄棵，船企平均生產(chǎn)保障系數(shù)(手持訂單量/近3年完工量平均值)約為2.7凝颇。“目前，船企生產(chǎn)任務(wù)飽滿疹鳄，尤其是隨著高技術(shù)船舶訂單快速增長末瘾，對熟練勞務(wù)工的需求進一步加大唠芋。”李彥慶說，“近年來讼舰，因新冠疫情影響拧淘，船企外來勞務(wù)工流失較多，加劇了用工緊張問題沦望。”
其次族焰，船舶配套供應(yīng)鏈仍有不穩(wěn)定性。近兩年慨醒，隨著新船訂單量的大幅增長蚊凫，船舶配套設(shè)備需求明顯提升，而船配企業(yè)產(chǎn)能短時間難以快速提升脯堂，產(chǎn)品價格上漲扣筛、供貨延期現(xiàn)象較為普遍聋寻。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示颤与，受新冠疫情影響，配套設(shè)備生產(chǎn)周期坠狡、物流成本和運輸周期都普遍增加继找。部分進口配套設(shè)備供應(yīng)更趨緊張，船舶通訊逃沿、導(dǎo)航婴渡、自動控制系統(tǒng)、電子電氣設(shè)備等平均到貨周期比正常狀態(tài)下延長1-3個月凯亮，船機芯片边臼、曲軸、活塞環(huán)和控制系統(tǒng)等到貨周期平均比正常狀態(tài)下延長3-6個月以上假消。
在此背景下柠并，2023年應(yīng)當(dāng)怎么干？
“正確的擴能決策富拗、靈活的市場策略和堅實的技術(shù)積累是中國船企快速進入并打開LNG海上運輸市場發(fā)展局面的基礎(chǔ)臼予。”李彥慶認為，無論2023年市場如何變化啃沪，以更快交付促新單承接是持續(xù)贏得市場的關(guān)鍵粘拾。在當(dāng)前和今后一段時期，中國造船業(yè)應(yīng)堅定不移貫徹新發(fā)展理念创千，面向全國優(yōu)勢資源和全球產(chǎn)業(yè)分工奥债，建立LNG運輸船等氣體船在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)揖姆、管理和市場等方面的優(yōu)勢窥俊。
