萬萬沒想到尉利，新能源車之光，剛亮就要滅了昧挚。

來自荷蘭的太陽能汽車初創(chuàng)企業(yè)光年汽車(lighteryaer)，剛剛暴雷任连，公司第一款車光年0號(lightyear 0)宣告夭折蒙具。

光年0號是全球首款能夠量產(chǎn)的太陽能汽車。

去年6月禽岭，光年汽車發(fā)布這款車時诉抱，可以說是技驚四座。太陽能代替充電的概念艘励，雖然不是新鮮事聂闺，但太陽能的確可以彌補(bǔ)純電動車缺乏充電設(shè)施這一短板。

當(dāng)然唆痪，光年0號也不便宜咨捕，售價(jià)26.3萬美元(約合人民幣176萬元)。

來源：Lightyear

最近光年0號汽車的生產(chǎn)商Atlas Technologies B.V.暫停交付的請求境株，獲得來自荷蘭當(dāng)?shù)胤ㄔ旱呐鷾?zhǔn)础川，公司也發(fā)布公告稱暫停生產(chǎn)這一車型。

目前光年汽車只有這一款車肌蝶，第二款車還在測試研發(fā)階段韵绿，如今主體公司突然破產(chǎn)，雖然公司還計(jì)劃開發(fā)第二款售價(jià)更低的太陽能汽車毙琴，但未來發(fā)展前景并不明朗赁栈。

“我和 600 多人很快就會失業(yè)，但現(xiàn)在必須強(qiáng)調(diào)的是辆琅，公司擁有的最大資產(chǎn)是員工漱办，因此我誠摯地呼吁大家，請分享一下您對我們重新找工作建議婉烟。”

在領(lǐng)英上娩井，光年的員工已經(jīng)計(jì)劃重新找工作了暇屋。

工廠主體突然破產(chǎn)

一切來的非常突然。

年初撞牢，Lightyear還參加了2023年CES電子消費(fèi)展率碾，展示了自己旗下第二款車的原型車，立下了2025年就能量產(chǎn)的flog屋彪，當(dāng)然自家旗艦車型光年0號也沒有缺席所宰。

一個月還不到的時間，這款世界首個量產(chǎn)太陽能汽車就突然被宣布停止生產(chǎn)畜挥，官方非常隱晦地稱之為“戰(zhàn)略重組”仔粥。

來源：Lightyear

法院批準(zhǔn)暫停Atlas Technologies B.V.交付程序的申請后，光年公司在官網(wǎng)也發(fā)布了一則簡短明了的聲明：“光年為不得不向所有員工蟹但、客戶及苍、投資者和供應(yīng)商宣布這一消息感到遺憾，并將與所有相關(guān)人員密切合作蓉厕，希望他們理解和支持勾疏。”

根據(jù)當(dāng)?shù)胤桑?dāng)企業(yè)沒有足夠資金支付款項(xiàng)但仍希望避免破產(chǎn)時杉漓，可以使用這一法律程序蛉渡。

按照流程，在暫停支付程序兩到四個月后沐喘，法院將推動舉行聽證會旧毯，債權(quán)人可以在聽證會上就最終延期支付進(jìn)行投票。如果延期獲得批準(zhǔn)抢却，債務(wù)人就會有18個月的時間來解決當(dāng)前所遇到的問題战钾。

有必要說明的是，這家荷蘭太陽能初創(chuàng)車企主體其實(shí)分為了三家企業(yè)在贸，且相互獨(dú)立存在辖嫁。

除了此次被破產(chǎn)的Atlas Technologies B.V.外，光年公司還包括擁有知識產(chǎn)權(quán)的Atlas Technologies HoldingB.V.和Lightyear Layer B.V兩家企業(yè)绑莺，而Atlas Technologies B.V.可以說是三家公司中最核心的一個泛范，其負(fù)責(zé)車輛光年0號的生產(chǎn)。

圖片來源：Lightyear

也就是說破產(chǎn)程序只是影響了制造公司紊撕，并不影響擁有光年知識產(chǎn)權(quán)母公司的正常運(yùn)營。

根據(jù)Lightyrar 的說法赡突，這一決定是為了集中資源開發(fā)第二款車型光年2號对扶。

公司首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人萊克斯·霍夫斯魯特(Lex Hoefsloot)表示，將會把重點(diǎn)和資源全部轉(zhuǎn)向光年2號的研發(fā)惭缰，“這實(shí)際上意味著我們不得不暫停lightyear 0 的生產(chǎn)浪南。”

但即便是將所有資源傾斜給光年2號笼才，其能否如約在2025年發(fā)售還是一個未知數(shù)。

按照光年汽車原先的計(jì)劃络凿，原本打算通過生產(chǎn)出光年0號并交付后骡送，能夠幫企業(yè)賺到第一桶金，然后再為公司研發(fā)第二款車型“光年2號”提供資金絮记。

來源：Lightyear

低廉的價(jià)格摔踱，意味著“光年2”只有在大批量生產(chǎn)時才有經(jīng)濟(jì)意義，但光年現(xiàn)在連光年0號的生產(chǎn)資金都沒有怨愤，拿什么來造光年2號?

直到現(xiàn)在士怒，光年汽車還奢望“未來幾周能完成一些關(guān)鍵投資”，但這套說辭內(nèi)部員工都不信乒稚。

光年汽車是誰?

Lightyear本是源于荷蘭埃因霍溫大學(xué)太陽能團(tuán)隊(duì)的一個項(xiàng)目眷赂，Lightyear 0的原型車則這是這個團(tuán)隊(duì)研發(fā)的首臺車——Lightyear ONE。

來源：Lightyear

也就是說咐笙，Lightyear源于大學(xué)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)屑墓，這個“埃因霍溫太陽能小組 (Solar Team Eindhoven)” ，曾在2013年昨把、2015年和2017年贏得了普利司通世界太陽能挑戰(zhàn)賽的冠軍奏炸。

在比賽頻頻獲得優(yōu)秀成績的同時，他們也在考慮如何將這一太陽能汽車規(guī)姆＠福化落地贩溉。

2016年，埃因霍溫大學(xué)工程學(xué)教授兼該車隊(duì)教練Lex Hoefsloot增捻，聯(lián)合了其他創(chuàng)始人Koen van Ham膨桂、Martijn Lammers、Arjo vander Ham和Qurein Biewenga共五名聯(lián)合創(chuàng)始人共同創(chuàng)立了Lightyear锥惋。目前Lightyear是已經(jīng)是獨(dú)立于埃因霍溫大學(xué)的實(shí)體公司昌腰。

Lightyear 0 就是其打造第一款量產(chǎn)太陽能汽車。其實(shí)在某種程度上膀跌，Lightyear 0嚴(yán)格意義上算是一款“增程式EV”遭商，這款車還是依靠電機(jī)當(dāng)做動力源，每個輪子上都配置了一個電機(jī)捅伤。

來源：Lightyear

Lightyear 0的引擎蓋和車頂上大約布滿了5平方米的太陽能電池板劫流，可以簡單理解為這個巨大的太陽能板，無時無刻都在給車內(nèi)鋰電池組充電丛忆。

來源：Lightyear

如果有足夠的陽光照射祠汇，它們會以1.05千瓦的速度充電，足以在一小時內(nèi)增加9.98公里的續(xù)航里程，Lightyear 0 每天在不充電的情況下可以行駛43英里(70公里)可很。

如果需要充電诗力，Lightyear 0 的60kwh電池組可以520公里/小時(直流快速充電)、200公里/小時(公共充電樁)我抠、32公里/小時(家庭充電樁)的速度進(jìn)行充電苇本，太陽能電池板則可以以每小時10公里的最高速度給電池充電。

其標(biāo)價(jià)25萬歐元(約合人民幣185萬元)钾独，公司首席執(zhí)行官和聯(lián)合創(chuàng)始人Lex Hoefsloot表示号嵌，計(jì)劃在芬蘭Valmet Automotive Oyj汽車廠生產(chǎn)大約1000輛“Lightyear 0”。

雖然太陽能汽車的新鮮概念非常讓人心動食云，但超過180萬的售價(jià)和豪車相當(dāng)浩铺，這也勸退了很多普通消費(fèi)者。

最終到停產(chǎn)痒池，Lightyear 0僅收到約150份預(yù)訂單红骏。

今年CES上亮相的Lightyear 2則是為光年汽車展示了一個壓倒性需求的市場。

光年汽車首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人霍夫斯魯特凉陌，在展會結(jié)束后不久星茶，就公開了光年2的預(yù)訂量：2萬份來自車主的預(yù)訂單，超4萬名個人客戶訂閱埠浩。

來源：Lightyear

Lightyear 2采用跨界式車身造型飒胜，擁有超過800公里的續(xù)航，在陽光充足的條件下屠伴，該車的太陽能電池板每天可以額外提供70公里左右的續(xù)航里程射严。

最重要的是，lightyear 2 的價(jià)格相比于lightyear 0來說親民的多管挟，僅4萬歐元(約合人民幣29.5萬元)轿曙。

太陽能汽車還有戲嗎？

Lightyear 0 剛投產(chǎn)不到三個月就停產(chǎn)僻孝，也暴露了太陽能汽車企業(yè)關(guān)鍵問題：沒錢导帝。

同為太陽能汽車初創(chuàng)企業(yè)Sono Motors，在前幾年曾公開表示穿铆，公司需要在30天內(nèi)找到5000萬美元才能繼續(xù)生存下去您单。如今雖然活了下來，但是其經(jīng)營狀況并不好荞雏。

和Lightyear相比虐秦，Sion定位較低，是一款五座 MPV凤优，車身采用獨(dú)特的太陽能電池板構(gòu)造羡疗。Sono 聲稱這使它每周可以收獲多達(dá)245公里(152 英里)的續(xù)航。它還可以利用傳統(tǒng)車載充電器充電。

來源：Sono

Sion最初計(jì)劃以12000 歐元(約合人民幣8.8萬元)的起價(jià)推出叨恨，此后已提高至 25,500 歐元(約合人民幣18.7萬元)，現(xiàn)在為 29900 歐元(約合人民幣22萬元左右)敏栽。

不斷攀升的售價(jià)去弹，也讓Sion訂單越來越少，逐漸入不敷出瓦轧。Sono曾聲稱毛溅，投資者建議其重組以專注于其太陽能電池板業(yè)務(wù)，解雇 70%的員工够堆，并退還Sion預(yù)訂持有人关灰。

在Sono沒有IPO之前的5年多時間里，Sono總共才融了1.266億美元吩秫，連蔚小理的零頭都不到犬岔，還有Lightyear汽車目前公開的融資僅有一筆，來自荷蘭公共財(cái)團(tuán)的8100萬歐元嘲绷。

來源：Sono

在這個全球車企all in純電動汽車的時代把赢，這種概念超前，前景并不明朗的小眾技術(shù)路線耽效，很難找到持續(xù)的資金來源钝尸。

像豐田、現(xiàn)代等傳統(tǒng)車企搂根，以及國內(nèi)的漢能等公司珍促，都曾推出過類似的產(chǎn)品。

豐田在2010年剩愧，在最暢銷的混合動力車型普銳斯上配備了可選裝的太陽能電池板猪叙，隨后因?yàn)橐恍┎淮_定因素取消了。直到2017年的時候才重新成為豐田普銳斯Prime車型的一部分隙咸，在當(dāng)時2017款的普銳斯Prime的太陽能電池板可以給混動系統(tǒng)的電池組供電沐悦。

中國的漢能集團(tuán)早在2016年就推出過四款太陽能概念車，并宣稱要在三年時間內(nèi)量產(chǎn)五督，但直到現(xiàn)在都沒有下文藏否。

來源：漢能

雖然馬斯克一直表示，太陽能是未來人類理想的清潔能源充包，但并沒有將重心放在開發(fā)太陽能汽車副签，而且一直致力于太陽能基建供電。

顯然基矮，馬斯克明白淆储，以目前的技術(shù)打造一輛被消費(fèi)者能接受的太陽能汽車還為時過早，目前的大多數(shù)太陽能汽車還是以為實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)物居多。

所以恍像，要想開上真正的太陽能汽車乔胆，還得繼續(xù)等。