據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》2022年12月23日?qǐng)?bào)道,2022年逐漸出現(xiàn)瞄準(zhǔn)新冠疫情后的動(dòng)向扫觅,如旅游業(yè)復(fù)蘇等八察×凰睿《日本經(jīng)濟(jì)新聞》預(yù)測(cè)持偏,電動(dòng)汽車(EV)將在2023年的亞洲消費(fèi)中扮演主角鸿秆。印度塔塔汽車公司以低價(jià)為武器增加銷量;比亞迪等中國(guó)企業(yè)也對(duì)東南亞發(fā)起攻勢(shì)卿叽。EV開(kāi)始在整個(gè)亞洲普及考婴,市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)將愈演愈烈。
亞洲出現(xiàn)了一種功能較強(qiáng)的低價(jià)電動(dòng)汽車缎罢。塔塔計(jì)劃在2023年1月之后交付“Tiago”考杉。這款車前1萬(wàn)輛出售價(jià)為84.9萬(wàn)印度盧比(約合1萬(wàn)美元)起崇棠,低于塔塔已有EV100萬(wàn)印度盧比的價(jià)格。價(jià)格帶來(lái)的沖擊較大哩晕,據(jù)塔塔介紹冯爷,10月份開(kāi)始預(yù)訂的第一天就有超過(guò)1萬(wàn)輛訂單涌入陪罕。
當(dāng)?shù)孛襟w評(píng)價(jià)說(shuō):“這是印度最受期待将借、價(jià)格最實(shí)惠的EV讽椿。”由于塔塔增加了限價(jià)車輛的數(shù)量,截至11月下旬累計(jì)超過(guò)2萬(wàn)輛忽孽,超過(guò)了印度2021年的EV乘用車銷量兄一。
塔塔過(guò)去曾推出20萬(wàn)日元(約合1556美元)左右的超低價(jià)汽油車“NANO”出革,但因質(zhì)量問(wèn)題銷量低迷骂束。再次挑戰(zhàn)低價(jià)EV的背景因素是成箫,在快速擴(kuò)大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)不能失敗的危機(jī)感。
越南溫納集團(tuán)也宣布了一項(xiàng)大膽的EV轉(zhuǎn)換政策析藕。“將在年內(nèi)停止生產(chǎn)汽油車。”其旗下的VinFast汽車公司宣布將成為EV專業(yè)制造商诱紫。自11月底起開(kāi)始向美國(guó)出口。
價(jià)格定在美國(guó)特斯拉的一半左右澈越。在越南國(guó)內(nèi)通過(guò)租賃高價(jià)電池等方式壓低EV價(jià)格晨瀑,政府也通過(guò)各種優(yōu)惠措施提供支持。
面對(duì)強(qiáng)化EV的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)巍也,特斯拉也采取對(duì)抗措施兵蟹,決定正式進(jìn)軍泰國(guó)市場(chǎng)。這是繼新加坡之后的第二個(gè)東南亞國(guó)家笆抱。特斯拉將在2023年第一季度內(nèi)開(kāi)始交付EV砾脑,還將設(shè)立服務(wù)中心和充電設(shè)施韧衣。此前主力車型“Model 3”的平行進(jìn)口價(jià)格約為1100萬(wàn)日元,將大幅下降至約700萬(wàn)日元起萧求。
報(bào)道說(shuō),中國(guó)在EV領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位元旬。比亞迪正以主力產(chǎn)品王朝系列和海洋系列為中心,開(kāi)拓200萬(wàn)至400萬(wàn)日元左右的中端價(jià)位需求匀归。2022年全年新車銷量接近200萬(wàn)輛耗帕。
中國(guó)企業(yè)也開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向需求可期的東南亞番艳。2022年尚和,中國(guó)企業(yè)開(kāi)始正式拓展EV海外市場(chǎng)泳唇,在新加坡已經(jīng)很受歡迎十吐。
韓國(guó)現(xiàn)代汽車的Ionic系列在歐洲等地較為暢銷曼舟,在印度尼西亞嗤积,將努力針對(duì)年輕人進(jìn)行促銷坠天。
英國(guó)艾爾西汽車市場(chǎng)咨詢公司預(yù)測(cè)品姓,電動(dòng)汽車在泰國(guó)和印尼等東南亞國(guó)家的普及速度將快于預(yù)期腹备。該公司稱:“在原本是日本汽車品牌占主導(dǎo)地位的市場(chǎng),新參與空間變大镀岛。”
日本企業(yè)也不甘落后,豐田汽車公司在泰國(guó)推出EV“bZ4X”友驮,這是除高端汽車品牌雷克薩斯之外推出的首款EV漂羊。日本企業(yè)將有效利用泰國(guó)政府實(shí)行的EV振興政策來(lái)加快推進(jìn)普及走越。
此前EV是在日本等部分地區(qū)逐漸普及旨指,但到2023年抽雇,EV普及動(dòng)向?qū)U(kuò)大至整個(gè)亞洲地區(qū)希镶。各公司的競(jìng)爭(zhēng),將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)走向產(chǎn)生很大影響剖冒。