據(jù)韓聯(lián)社1月11日報道督垮，韓國環(huán)境部當(dāng)日表示，原定于12日在經(jīng)濟(jì)長官會議上審議的2023年電動車補貼改編方案巴俯，因需與利害關(guān)系方進(jìn)一步協(xié)商批痘，故暫不提交。

報道稱漏炕，環(huán)境部調(diào)整了今年電動車補貼政策舌恬，將國庫(中央財政)補貼上限從700萬韓元下調(diào)至680萬韓元衣夏，其中油耗和續(xù)航里程補貼上限從600萬韓元下調(diào)至500萬韓元。引人注意的是坠行，對于在韓國當(dāng)?shù)貨]有(或只有少量)直營售后服務(wù)中心和維修配件電子管理系統(tǒng)的電動乘用車制造商匙蚣，只給予一半的補貼，其名分是引導(dǎo)制造商建立更好的售后管理體系改艇。

對此收班，業(yè)界評論稱，與外國制造商相比谒兄，韓國制造商在國內(nèi)擁有更好的售后服務(wù)體系摔桦。韓國政府將售后服務(wù)納入電動車補貼參數(shù)，并據(jù)此對補貼金額進(jìn)行差別化計算和支付承疲，意在扶持韓國本土電動車制造商邻耕，此舉已引起外國電動車企業(yè)的反對。韓國進(jìn)口汽車協(xié)會亦表示燕鸽，希望韓國政府在補貼政策的改編和實施中兄世，避免給部分企業(yè)帶來偏向性利益或損失，避免侵害消費者選擇的權(quán)益啊研。還有擔(dān)心指出御滩，如果上述電動車補貼改編案公布實施，當(dāng)其他國家像美國通脹縮減法(IRA)一樣党远，也推出旨在扶持本國電動車制造商的政策時削解，韓國政府將難以自圓其說，失去“應(yīng)對邏輯”锨耍。