據交通運輸部長江航務管理局消息胀糜，2022年長江經濟帶11黍谔场（市）運輸船舶靠港使用岸電共78萬余艘次氢惋、871萬余小時然那、7491萬余千瓦時甩恼，同比分別增長57%每瞒、57%偶摔、14%暇唾，均創(chuàng)歷史新高。

長江是千百年來貫通中國中辰斋、東策州、西部的黃金水道，承擔著沿江地區(qū)八成以上的煤炭宫仗、鐵礦石以及中上游地區(qū)九成的外貿貨運量够挂。然而，與不斷攀升的航運能力相對的是藕夫，長江日益嚴峻急迫的生態(tài)環(huán)境保護問題孽糖。

保護長江流域生態(tài)環(huán)境是一項系統(tǒng)性綜合性工程，而船舶污染治理毅贮、控制船舶污染物排放是其中重要內容之一办悟。推廣運輸船舶靠港使用岸電是保護長江生態(tài)、推進綠色航運的重點工作之一炊捻。

一直以來鸦呆，船舶靠港停泊期間所需電力，大多由自身的輔助燃油發(fā)電機提供拼建，這一方式效率較低墓永，且發(fā)電過程中產生大量空氣污染物。使用岸上電源為船舶供電辜尝，替代秃烈希靠后所用的柴油機發(fā)電挠辆，可以實現(xiàn)源頭減排。

近年來析深，長江航務管理局會同長江經濟帶11驶住（市）交通運輸主管部門大力推進長江干線船舶靠港使用岸電，已累計完成1萬余艘運輸船舶岸電系統(tǒng)受電設施標準化改造咨锐。

岸電相關設施日益完善持蓄，靠港使用岸電正逐步成為主流。

據報道系馁，在三峽工程所在地湖北宜昌臂外，待閘船舶靠港岸電設備啟用率已達98%，并由此帶來巨大的生態(tài)效益喇颁。數(shù)據顯示漏健，自2019年岸電試驗區(qū)成功投運，截至2022年底橘霎，宜昌岸電項目累計為11781艘次客貨船舶提供岸電2332萬千瓦時蔫浆，替代燃油5480噸，為船舶節(jié)約用能成本2000萬元以上姐叁。

長江航務管理局表示瓦盛，2023年，交通運輸部門將繼續(xù)加快推進港口和船舶岸電設施改造升級外潜，推廣智慧岸電建設應用原环，計劃完成長江經濟帶海進江船、1200總噸及以上干散貨船和多用途船受電設施改造橡卤，進一步提高船舶靠港岸電使用率扮念。