據(jù)外媒報(bào)道，汽車行業(yè)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)S&P Global Mobility稱，到2025年涛帐，美國(guó)電動(dòng)汽車充電站數(shù)量必須提高三倍熔萧，才能滿足電動(dòng)汽車的充電需求哗咆。
雖然許多電動(dòng)車主通過家用充電樁為車輛充電膘掰，但隨著各大車企開始在美國(guó)主要銷售電動(dòng)汽車钻蔑，該國(guó)需要建立一個(gè)強(qiáng)大的公共充電網(wǎng)絡(luò)倔约。
S&P Global Mobility估計(jì)秃殉，在當(dāng)前美國(guó)保有的2.81億輛汽車中，電動(dòng)汽車的占比只有不到1%浸剩，2022年1月至10月钾军，美國(guó)電動(dòng)汽車的新車注冊(cè)占比約為5%，但是這一份額很快就會(huì)提升乒省。S&P Global Mobility汽車情報(bào)部主任Stephanie Brinley在1月9日發(fā)布的報(bào)告顯示巧颈，到2030年時(shí)，電動(dòng)汽車在美國(guó)新車中的市場(chǎng)份額可能會(huì)達(dá)到40%袖扛。
S&P Global Mobility表示砸泛，美國(guó)當(dāng)前有大約126,500座2級(jí)公共充電站，以及20,431座3級(jí)公共充電站(該數(shù)字不包括16,822座特斯拉超級(jí)充電站和特斯拉目的地充電站)蛆封。如今唇礁，充電樁的增加已經(jīng)開始，而且速度可能會(huì)越來越快惨篱。僅在2022年盏筐，美國(guó)充電樁的增長(zhǎng)量就超過了前三年的總和，去年該國(guó)增加了約5.4萬個(gè)2級(jí)充電樁和1萬個(gè)3級(jí)充電樁令掠。
圖片來源： EVgo
充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商EVgo表示规学，1級(jí)充電樁是速度最慢的，它可以插入客戶家中的標(biāo)準(zhǔn)插座辫扯，充電時(shí)間需要20小時(shí)以上;2級(jí)充電樁的充電時(shí)間為5至6個(gè)小時(shí)橡周，它通常會(huì)安裝在家庭、工作場(chǎng)所或公共購物中心侄突，車輛會(huì)在那里停放較長(zhǎng)的時(shí)間;3級(jí)充電器速度最快膊向，只需要15至20分鐘就可以為電動(dòng)汽車補(bǔ)充大部分電量。
S&P Global Mobility的報(bào)告稱涎狐，2025年時(shí)糙娃，美國(guó)電動(dòng)汽車保有量可能會(huì)達(dá)到近800萬輛，而目前該國(guó)電動(dòng)汽車總量為190萬輛。美國(guó)總統(tǒng)喬·拜登(Joe Biden)在去年制定了一個(gè)目標(biāo)：2030年之前在全國(guó)建設(shè)50萬座充電站憎抡。
但是S&P Global Mobility表示端杂，這50萬座充電站并不能滿足需求，該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)腹忽，2025年美國(guó)將需要約70萬個(gè)2級(jí)和7萬個(gè)3級(jí)充電樁才能滿足電動(dòng)車隊(duì)的需求来累。2027年，美國(guó)將需要120萬個(gè)2級(jí)和10.9萬個(gè)3級(jí)充電樁窘奏。到2030年時(shí)嘹锁，美國(guó)將需要213萬個(gè)2級(jí)和17.2萬個(gè)3級(jí)公共充電樁，是目前數(shù)量的8倍多着裹。
S&P Global Mobility還預(yù)計(jì)领猾，充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展速度將因州而異。分析師Ian McIlravey在報(bào)告中說骇扇，那些遵循加州空氣資源委員會(huì)制定的零排放汽車目標(biāo)的州摔竿，可能會(huì)有更多的消費(fèi)者去購買電動(dòng)汽車，這些州的充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展速度也將更快少孝。
此外继低，隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，車主為車輛充電的方式也將不斷發(fā)展稍走。S&P Global Mobility表示袁翁，換電、無線充電技術(shù)现辰，以及越來越多的消費(fèi)者在家中安裝壁掛式充電樁盔雷，可能會(huì)在未來改變電動(dòng)汽車的充電模式。
S&P Global Mobility全球出行研究和分析總監(jiān)Graham Evans在報(bào)告中表示托捆，充電基礎(chǔ)設(shè)施“必須讓那些剛接觸電動(dòng)汽車的車主感到驚訝和高興篱汤，使充電過程變得天衣無縫，甚至比加油經(jīng)驗(yàn)更方便媒卑，同時(shí)對(duì)車輛所有權(quán)體驗(yàn)的影響變得最小铃越。除了充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展之外，電池技術(shù)的發(fā)展经馍，以及電動(dòng)汽車的充電速度驻碟，對(duì)消費(fèi)者體驗(yàn)的改善也將起到至關(guān)重要影響。”
