近幾個月來憎材，變更所有權(quán)的油輪多得異常瓦陡。分析師和航運業(yè)人士認為纫骑，這不只受到俄羅斯繼續(xù)運送大量原油的推動豌挫，還有那些愿意在制裁下從俄羅斯石油貿(mào)易中獲利的買家的助力踊谋。

“黑暗艦隊”(或稱“影子艦隊”)不斷壯大籽钝，不僅運輸受制裁的伊朗和委內(nèi)瑞拉石油意宝，還有越來越多的船只運輸俄羅斯石油及石油產(chǎn)品晓够。

歐盟和七國集團現(xiàn)在禁止海上運輸超過60美元每桶價格上限的原油燕党，而俄羅斯表示不接受該上限，并將與愿意接受西方公司未投保的原油的“友好”合作伙伴進行貿(mào)易擅锚。

在12月5日歐盟宣布禁止進口俄羅斯原油之前悉宿，數(shù)百艘船只——大多數(shù)是接近使用壽命即將報廢的老舊船只——其所有權(quán)已經(jīng)被轉(zhuǎn)移給與歐盟或七國集團無關(guān)的公司，比如總部位于迪拜的公司赊真。

俄羅斯港口涌現(xiàn)了大量這類油輪裝載原油涝睁。

航運分析師和經(jīng)紀人表示，在沒有歐盟或七國集團公司保險的情況下盒蚁，用舊油輪運輸石油會造成不可避免的災難示祭。

許多交易在市場之外進行，將油輪秘密出售給歐盟和七國集團以外的一些此前不為人知的買主陋晒。

船舶經(jīng)紀公司Poten & Partners表示咽蚣，信譽良好的船東不想?yún)⑴c“黑暗艦隊”，然而萄窜，秘密航運的收益可能遠遠高于市場利率铃剔。

布魯克赫伊曾(Broekhuizen)上個月在全球船舶海工領(lǐng)域權(quán)威媒體--里維埃拉海事傳媒(Riviera Maritime Media)發(fā)表的一篇文章中說:“這些溢價收益使那些投機、不那么謹慎的船東有強烈動力參與這些交易查刻。”

據(jù)Poten & Partners估計番宁，今年1月至11月初，至少有60艘超大型油輪赖阻、42艘蘇伊士型油輪和93艘阿芙拉型油輪更換了所有權(quán)蝶押。這些油輪的平均使用年限超過15年——而這些油輪通常送去報廢。

上周火欧，船舶價值評估(Vessels Value)的麗貝卡·加拉諾普洛斯·瓊斯(Rebecca Galanopoulos Jones)指出: “即將到來的制裁導致對老式油輪噸位的需求激增棋电，這也表明該行業(yè)的價值有所增加。在‘黑暗艦隊’中繼續(xù)交易的油輪將收緊船舶供應苇侵，這可能會在收益和價值方面進一步促進行業(yè)發(fā)展赶盔。”

根據(jù)貿(mào)易風向(Trade Winds)的研究企锌，自俄烏沖突以來，多達393艘油輪(占船只交易的43%)被賣給了不知名的船主或新成立的公司于未。

布雷馬油輪研究主管阿努普•辛格(Anoop Singh)向英國《金融時報》表示其神，“作為長期經(jīng)紀人，我們對這些買家并不熟悉币沫，”他補充說垄窃，“但我們確信，這些船只大多數(shù)運往俄羅斯番雀。”

Poten & Partners在11月初表示吐莲，“黑暗艦隊”規(guī)模的不斷擴大增加了事故的風險。

Poten & Partners指出阶押，最近幾周發(fā)生了兩起事故涉及20年和21年油輪陪瘟，其中一艘油輪從俄羅斯普里莫爾斯克港(Primorsk)運送石油至土耳其，這再次凸顯了“使用老舊脱刷、不合格噸位運輸原油和石油產(chǎn)品存在潛在風險”阐逗。

在制裁于12月5日生效之前，高管們表示饮码，歐盟禁運俄羅斯原油以及設(shè)定價格上限币芽，已經(jīng)在油輪行業(yè)形成了“一個雙層市場”。

全球最大油輪船東之一Frontline上周表示浮笔，在第三季度，“由于某些船東出于制裁風險或自我制裁考慮而避免運輸俄羅斯石油瓣铣，貨運雙層市場的發(fā)展因此發(fā)生了變化答朋。

Frontline還指出，“另一方面棠笑，租船方可能會盡量避免使用俄羅斯的船只梦碗，這也拉低了貿(mào)易效率”。