據(jù)介紹肘蜘，這一氫氣雙燃料發(fā)動機可以在氫氣和低硫燃料油之間靈活切換躺酒，使用氫燃料的情況下額定輸出功率2400千瓦残团，圓筒直徑300毫米赛惩。在選擇氫燃料時造成，從船舶的液化氫儲罐中自然產生的沸騰氣體將作為主燃料，以超過95%的比例混合發(fā)電并向船上供應電力榕莺，與傳統(tǒng)發(fā)動機相比可大大減少船舶溫室氣體排放俐芯。

川崎重工至今已經銷售了200余臺天然氣專用發(fā)動機。氫氣比天然氣燃燒更快钉鸯，更容易逆火吧史，而且燃燒溫度更高，通過開發(fā)適合氫氣特點的燃燒技術唠雕，該公司克服了異常燃燒和燃燒室部件過熱等技術難題贸营，并在使用單缸試驗機進行的演示試驗中確認了該技術能夠穩(wěn)定燃燒氫氣。

據(jù)悉岩睁，這是日本船級社首次為氫燃料發(fā)電用發(fā)動機頒發(fā)原則性批準钞脂。日本船級社表示，由于氫氣有望作為清潔能源推動實現(xiàn)脫碳社會湖生，日本船級社已經致力于建立必要的標準和認證狡煎，以促進其在海上運輸和船舶燃料方面的應用。

此前卢俯，日本船級社已經為川崎重工研發(fā)的16萬方大型液化氫運輸船的綜合設計陌贪、以及其貨物圍護系統(tǒng)(CCS)变硬、貨物處理系統(tǒng)(CHS)和以氫氣為燃料的船用氫氣鍋爐頒發(fā)了原則性批準氢熏。

川崎重工氫氣雙燃料發(fā)動機的開發(fā)是日本經濟產業(yè)省下轄新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構(NEDO)“新一代船舶”開發(fā)項目的一部分。其中粱宝，川崎重工參與了船用氫燃料發(fā)動機仲蔼、船用氫燃料儲罐和燃料供給系統(tǒng)(MHFS)開發(fā)項目，該項目時間為2021財年至2030財年的10年間玖膨，預計總投資219億日元些搅，其中210億日元由NEDO提供支持。

據(jù)了解赛邢，川崎重工的16萬方大型液化氫運輸船全長約346米乏呐，寬約57米，吃水9.5米剥悟，船上裝載了4個40000立方米液化氫儲罐灵寺，總容積可達16萬立方米，可裝載約1萬噸液化氫区岗。該船能夠在一次航行中大量運輸?shù)蜏匾夯瘹渎园澹ㄟ^將氫氣冷凍至零下253攝氏度毁枯，液化氫貨物可以被壓縮至其氣體體積的800分之一，從而有助于降低氫氣供應成本叮称。

作為日本氫能源研發(fā)領域的“領頭羊”种玛，川崎重工正在瞄準不斷擴大的氫燃料運輸需求。此前瓤檐，日本政府已經宣布赂韵，目標到2030年將氫氣消費量從當前的每年200萬噸增加到300萬噸，主要用于發(fā)電和汽車動力距帅。川崎重工因此預測右锨，未來日本對進口氫氣的大型運輸船需求將會不斷增加。根據(jù)計劃碌秸，川崎重工將在2020年中期實現(xiàn)16萬立方米級大型液化氫運輸船的商業(yè)化绍移。