隨著中國新能源汽車產(chǎn)銷量節(jié)節(jié)攀升，中國品牌乘勢(shì)出海同樣令人欣喜电尖。值得一提的是稻悴，如今汽車出口不僅有“量”的增長，更有“質(zhì)”的飛躍赫裂。
一方面，與過去的燃油車時(shí)代不同今燃，我國新能源汽車主要出口至歐洲等發(fā)達(dá)國家市場;另一方面，得益于中高端產(chǎn)品唱主角僧凤，中國品牌在海外的產(chǎn)品溢價(jià)能力更強(qiáng)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示躯保，中國新能源汽車已經(jīng)占到歐洲市場總銷量的10%左右旋膳。
中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武認(rèn)為途事，2022年是中國汽車市場的關(guān)鍵拐點(diǎn)，出現(xiàn)了三大令人振奮的里程碑：自主品牌市場占有率達(dá)到50%尸变、出口規(guī)模有望突破300萬輛、新能源汽車滲透率接近30%歌溉。
這三點(diǎn)相互作用與配合骑晶，正好成為助推中國汽車出口的最強(qiáng)引擎痛垛。記者注意到梁促，近一年來，比亞迪猛屋、上汽、蔚來颗手、嵐圖、WEY等十多個(gè)中國汽車品牌公布了出口歐洲的規(guī)劃。同時(shí)或怜，這一輪新能源汽車出海歐洲的大戲中，中高端車型成為絕對(duì)主角归衫，產(chǎn)品溢價(jià)能力得到提升肺然。站上世界舞臺(tái)的中國車企蔫缸，正在努力成為中國制造的“新名片”际起。
出口量翻倍，電動(dòng)車如何助中國品牌迎來“蝶變”
數(shù)據(jù)顯示街望，今年1-10月，汽車企業(yè)出口245.6萬輛，同比增長54.1%窖认。其中，新能源汽車出口49.9萬輛扑浸，同比增長96.7%。同時(shí)喝噪，與上年同期相比，整車出口量前10位企業(yè)均實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長期第。與此同時(shí)，與2018年單車出口均價(jià)1.29萬美元相比舌必，新能源汽車的增長讓中國汽車出口呈現(xiàn)高端化特征，如今單車出口均價(jià)已達(dá)到1.89萬美元巫紧。
浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林認(rèn)為扰褒，汽車出口量強(qiáng)勁增長，一方面得益于中國供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性贮芹，另一方面也源于中國敏銳地抓住了新能源汽車轉(zhuǎn)型的契機(jī)。
“我國擁有最完善的汽車供應(yīng)鏈届谈，擁有高效的工程師和產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍，因此許多外國車企近年來加大了在中國的投資艰山，將最先進(jìn)的生產(chǎn)線搬到中國。”盤和林告訴記者曙搬，智能新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代將是一個(gè)長期的、不可逆轉(zhuǎn)的過程纵装，而中國的整車企業(yè)和零部件企業(yè)及時(shí)把握了這一趨勢(shì)橡娄。
在中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長陳璟玥看來诗箍，由于全球制造業(yè)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)以及傳統(tǒng)能源價(jià)格高漲挽唉、環(huán)境污染和減碳?jí)毫哟舐俗妫履茉雌嚻遥绕涫侵悄茈妱?dòng)汽車已成為全球新一輪產(chǎn)業(yè)競爭的關(guān)鍵著力點(diǎn)和戰(zhàn)略制高點(diǎn)。
近年來荡减，受新能源補(bǔ)貼及歐洲碳排放的雙重影響湖诅，歐洲新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)快速增長搂素。有數(shù)據(jù)顯示匕伶，2021年歐洲新能源汽車銷量230萬輛，占新車銷量的19%吓死，滲透率位居全球前列焚寂。不久前普晌，歐盟委員會(huì)、歐洲議會(huì)和歐盟成員國達(dá)成協(xié)議长窄，要求汽車制造商在2035年前全面禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型，實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)挠日。
在陳璟玥看來翰舌，此舉將進(jìn)一步加速歐洲汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐，也為中國新能源汽車“出海”提供了前所未有的機(jī)遇椅贱。
資深汽車媒體人、汽車行業(yè)分析人士楊小林認(rèn)為庇麦，除了歐洲市場環(huán)境、客觀條件的變化山橄，中國企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和品牌影響力持續(xù)增強(qiáng)，也是出口大漲傅煎、加速登陸歐洲的必要條件敢弟。
“經(jīng)過長期發(fā)展，我國汽車質(zhì)量他景、技術(shù)和品牌服務(wù)水平不斷提升托足，產(chǎn)品競爭力逐步增強(qiáng)怯糠，國際影響力持續(xù)擴(kuò)大，因此實(shí)現(xiàn)了出口的快速增長妒穷。”楊小林分析說，今年10月橡舟，自主品牌的市場占有率超過50%金矛，同時(shí)新能源汽車滲透率領(lǐng)跑市場，證明中國自主品牌車企打造“品質(zhì)勺届、品類驶俊、品牌”的能力均得到了顯著提升。
在他看來饼酿，近年來我國新能源汽車供需兩旺榕酒，有助于持續(xù)提升技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)鏈效率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“墻內(nèi)開花墻外香”故俐。
今年1-10月想鹰，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍药版，市場占有率達(dá)到24%辑舷。與上年同期相比，各企業(yè)實(shí)現(xiàn)了不同程度增長刚陡。其中惩妇，比亞迪1-10月累計(jì)銷量接近140萬輛。
“在全球汽車業(yè)電動(dòng)化筐乳、智能化的大趨勢(shì)下撤掀，新能源汽車為中國車企提供了彎道超車的機(jī)會(huì)。”付于武認(rèn)為涨给，近幾年拂谆，新能源汽車經(jīng)歷了市場培育和政策驅(qū)動(dòng)期，今年則迎來全面市場化突破拐點(diǎn)念肆，進(jìn)入市場驅(qū)動(dòng)期姓纲。因此，今后中國汽車產(chǎn)業(yè)還會(huì)有更重要的發(fā)展徊疆、更大的收獲愕啰。
今年迎來銷量和口碑雙豐收的比亞迪驗(yàn)證了這一趨勢(shì)。
11月16日棉莹，在比亞迪第300萬輛新能源汽車下線儀式上温盅，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福說：“從第1輛到100萬輛，我們用了13年;從100萬輛到200萬輛梢拜，我們只用了1年;從200萬輛到300萬輛改耽，我們僅用了半年。”
王傳福表示叁巨，通過前瞻戰(zhàn)略和創(chuàng)新技術(shù)斑匪，比亞迪走出了引領(lǐng)行業(yè)向前的“新能源加速度”;比亞迪希望秉承“在全球、為全球”的理念锋勺，在更大范圍內(nèi)推動(dòng)新能源汽車的普及蚀瘸。
獨(dú)立汽車評(píng)論員白德認(rèn)為，在今年3月正式停產(chǎn)燃油汽車后庶橱，比亞迪更加專注于新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品開發(fā)苍姜。除了在國內(nèi)市場高歌猛進(jìn)牢酵，比亞迪也在積極擁抱國際市場。
據(jù)透露衙猪，比亞迪純電動(dòng)大巴已遍布全球70多個(gè)國家和地區(qū)的400多座城市馍乙。自去年5月加速國際化戰(zhàn)略以來，比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入挪威垫释、德國等歐洲國家丝格，以及日本、泰國等亞太市場棵譬。
白德表示显蝌，如今中國汽車出口開始呈現(xiàn)新能源高端化特征，這足以讓人興奮唠俄，但也要清醒地認(rèn)識(shí)到惨浩，電動(dòng)化技術(shù)還沒有達(dá)到頂峰，同時(shí)智能化技術(shù)也還有較大的提升空間杜戈。中國自主品牌要想借助新能源汽車做大赫窄、做強(qiáng)汽車出口，還需要在產(chǎn)業(yè)鏈拉拨、技術(shù)臭脯、產(chǎn)品等維度上的長期努力。
從租賃到訂閱旦坷，中國品牌出海期待更多模式創(chuàng)新
隨著電動(dòng)化谒娩、智能化技術(shù)變革的持續(xù)推進(jìn)，汽車產(chǎn)業(yè)正在向高附加值發(fā)展庶鸡。因此嵌障，新能源汽車熱銷海外，自然被視為我國外貿(mào)結(jié)構(gòu)和發(fā)展質(zhì)量提升的重要標(biāo)志沈宛。
其中畦盏，拓寬租賃市場、推廣汽車訂閱服務(wù)等模式創(chuàng)新乔煞，成為中國品牌在歐洲市場“沖銷量吁朦、拓規(guī)模”的新抓手柒室。
不久前渡贾，比亞迪面向歐洲市場預(yù)售3款車型，并與德國最大的汽車租賃公司SIXT簽署協(xié)議雄右。未來6年空骚，該公司將向比亞迪采購至少10萬輛新能源汽車。記者了解到擂仍，在澳大利亞和新西蘭汽車市場中囤屹，比亞迪元PLUS低配版的售價(jià)約合23萬元人民幣熬甚，比國內(nèi)在銷版本的售價(jià)貴10萬元左右。
乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)近日公布的數(shù)據(jù)顯示肋坚，2018年乡括，中國純電動(dòng)車出口均價(jià)為0.2萬美元，2022年則已上升至1.99萬美元智厌，證明了電動(dòng)汽車成功助推中國汽車出口逐步實(shí)現(xiàn)高端化诲泌。
乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，通過租賃等模式向歐洲出口新能源汽車尔兆，有助于迅速提升中國汽車品牌在當(dāng)?shù)氐闹扔枭选ＫJ(rèn)為，比亞迪這份10萬輛大單蜈坛，不僅顯示出歐洲對(duì)新能源汽車的迫切需求芙继，更證明了中國汽車品牌已被歐洲消費(fèi)者接納，未來將迎來更多機(jī)遇啦铣。
今年10月锻碎，蔚來宣布進(jìn)入德國、荷蘭获玻、丹麥酣矮、瑞典4國市場，通過訂閱模式在當(dāng)?shù)靥峁┓?wù)缕兄。此前颅挟，領(lǐng)克進(jìn)入歐洲市場時(shí)也采取了訂閱模式。
據(jù)了解弓洒，汽車訂閱服務(wù)是一種介于短租和長租之間的服務(wù)而芥，訂閱用戶除了使用車輛以外，還可以同步享受汽車的保險(xiǎn)膀值、日常保養(yǎng)與維修棍丐、道路救援等服務(wù)。有數(shù)據(jù)顯示沧踏，在歐洲主流高端車市場歌逢，訂閱服務(wù)的市場占有率接近60%。
蔚來創(chuàng)始人翘狱、董事長秘案、CEO李斌認(rèn)為，汽車的本質(zhì)是高價(jià)值潦匈、耐用的消費(fèi)品阱高，而智能電動(dòng)汽車的一些特質(zhì)讓簡化用戶服務(wù)成為可能。他同時(shí)坦言茬缩，訂閱模式對(duì)運(yùn)營體系赤惊、團(tuán)隊(duì)的能力都有著更高要求吼旧。
有分析認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起以及數(shù)字化服務(wù)工具的普及未舟，讓訂閱模式在汽車領(lǐng)域風(fēng)生水起嘶款。從產(chǎn)品特性上來看，智能電動(dòng)汽車更新速度極快少烙，用戶可能會(huì)擔(dān)心電池衰減或二手車保值率等問題溃恼，因此更適用于訂閱模式。
在比亞迪梁捉、蔚來等中國車企出口產(chǎn)品溢價(jià)能力逐步增強(qiáng)的背景下追粉，汽車出海已不再是簡單的“單車銷售”，而是更多地著眼于將國內(nèi)先進(jìn)的智能化技術(shù)和高價(jià)值產(chǎn)品帶到國際市場箍属。事實(shí)上短硼，產(chǎn)業(yè)競爭從不是單一的產(chǎn)品競爭，而是技術(shù)的競爭公上、商業(yè)模式的綜合性競爭自幕。
“隨著產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新趨同、迭代加快幌扁，創(chuàng)新首發(fā)優(yōu)勢(shì)的紅利窗口期越來越短振袋，需要快速攻關(guān)產(chǎn)出深層次、跨領(lǐng)域創(chuàng)新的成果憎茂。”比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波提醒說珍语，企業(yè)更應(yīng)該充分發(fā)揮科技創(chuàng)新為主體的擔(dān)當(dāng)，在各個(gè)領(lǐng)域的重點(diǎn)發(fā)展方向上加強(qiáng)原創(chuàng)性竖幔、引領(lǐng)性的科技攻關(guān)板乙，打贏關(guān)鍵核心技術(shù)的攻堅(jiān)戰(zhàn)。
楊小林認(rèn)為拳氢，建設(shè)汽車品牌絕非一日之功募逞，尤其是在歐洲市場，不僅產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)較高馋评，同時(shí)消費(fèi)者對(duì)于品牌的忠誠度極強(qiáng)放接。中國車企既要充分利用好技術(shù)、成本上的優(yōu)勢(shì)留特，也要堅(jiān)持“長期主義”纠脾，在產(chǎn)品投放、服務(wù)運(yùn)營和本土化團(tuán)隊(duì)建設(shè)等工作上注意合理規(guī)劃磕秤。
加快中國汽車在歐洲的普及還需要更多努力乳乌。對(duì)于企業(yè)自身而言捧韵，必須共同維護(hù)好“中國品牌”這塊金字招牌景姓。同時(shí)赴碘，中國車企順利出海也離不開頂層設(shè)計(jì)，需要來自行業(yè)主管部門的統(tǒng)籌和支持瘫盹，例如解決遠(yuǎn)洋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)高鸡视、運(yùn)力不足等突出問題，完善汽車標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證也较、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和金融服務(wù)體系支撐等酒半，這樣才能為中國汽車出海再攀高峰營造更加良好的環(huán)境。
