從2022年下半年開(kāi)始抬奠，國(guó)際大資本相繼減持部分新能源汽車(chē)企業(yè)股份粱祟，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在資本市場(chǎng)或迎來(lái)變局。

在11月份中屉争，摩根大通（JPMorgan Chase & Co.）在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的投資操作較為頻繁困檩，多次買(mǎi)入賣(mài)出小鵬汽車(chē)股份绳锅。據(jù)了解仇让，在11月22日時(shí)典奉，摩根大通減持小鵬汽車(chē)783.52萬(wàn)股，每股平均價(jià)28.1073港元丧叽，涉資約2.20億港元卫玖，持股比例由此前的7.17%降至6.57%。

早在這次減持之前宴忱，摩根大通在11月還兩次分別買(mǎi)入小鵬汽車(chē)447萬(wàn)股和940萬(wàn)股辐胆，且出售過(guò)1119.6萬(wàn)股，套現(xiàn)約3.52億港元巾妇。

雖然中國(guó)新能源汽車(chē)保持迅速發(fā)展態(tài)勢(shì)卸研，前10月產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 548.5 萬(wàn)輛和 528 萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.1倍哥甲，市場(chǎng)占有率達(dá)到24%多盅，但從國(guó)際資本的引入角度來(lái)說(shuō)，外資巨頭針對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)賽道的關(guān)注度相比過(guò)去一年的勢(shì)頭出現(xiàn)大幅度即將糯档，甚至出現(xiàn)減持隙殴。

最為典型的外資減持新能源車(chē)企事件莫過(guò)于下半年巴菲特連續(xù)多次公開(kāi)披露減持比亞迪，累計(jì)套現(xiàn)超百億港元蜡幼。而比亞迪當(dāng)前在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭十分強(qiáng)烈，10月銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛，同比增加169%嗓万。即便如此邦鲫，巴菲特依然作出減持布局，但未來(lái)仍會(huì)關(guān)注比亞迪的發(fā)展情況神汹，對(duì)未來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的整體經(jīng)濟(jì)持謹(jǐn)慎態(tài)度庆捺。

在巴菲特的投資觀(guān)點(diǎn)中，外界可以直接感受到其對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)度屁魏，而這也在很大程度上代表了當(dāng)前整個(gè)資本市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車(chē)的投資局勢(shì)滔以。即便中國(guó)新能源汽車(chē)已具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和較大優(yōu)勢(shì)，也得到了國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可氓拼，但具體到國(guó)際資本估值和未來(lái)效益回報(bào)比上你画，仍面臨較大的挑戰(zhàn)。

正如相關(guān)經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家解讀表示桃漾，巴菲特減持比亞迪的原因是多方面的坏匪，這既是一種巨大獲利后的一次調(diào)整，也是未來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的有效規(guī)避撬统。畢竟适滓，在政策發(fā)展、原材料價(jià)格上漲恋追、政治局勢(shì)等多方面因素的影響下番恭，電動(dòng)汽車(chē)接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力將大幅提升，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存有很大不確定性恕孙。

另一方面坠诈，隨著目前新能源汽車(chē)在中國(guó)的滲透率已超過(guò)30%，行業(yè)已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)階段性瓶頸椅损。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須意識(shí)到帘战，明年國(guó)家補(bǔ)貼即將取消和全球經(jīng)濟(jì)下行預(yù)期導(dǎo)致市場(chǎng)需求衰減，市場(chǎng)增速可能陷于停滯吉挎，行業(yè)景氣度下行斑永。未來(lái)新能源市場(chǎng)增速必然將出現(xiàn)一定的遞減，那時(shí)市場(chǎng)受資本估值和突發(fā)事件的影響將更加明顯氨固，投資者將面臨更多的風(fēng)險(xiǎn)蛀埂。

在有限的資源約束下，新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展已進(jìn)入全新階段解瀑。此時(shí)國(guó)際資本需要思考當(dāng)前新能源發(fā)展是否已經(jīng)積蓄泡沫盾轮。更為重要的是，今年股市上光伏蛛蒙、鋰電糙箍、氫能等新能源板塊多次發(fā)生回調(diào)渤愁，讓國(guó)外投資者更擔(dān)憂(yōu)未來(lái)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)。

新能源汽車(chē)投資看上去沒(méi)有前兩年甚至上半年那樣火熱深夯，但不得不承認(rèn)這仍是當(dāng)下最值得投資的重點(diǎn)領(lǐng)域之一抖格。相比整車(chē)企業(yè)方面，當(dāng)前包括外國(guó)資本對(duì)于上游原材料咕晋、氫燃料電池汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)企業(yè)的投資持有較高熱度雹拄。

換句話(huà)說(shuō)，隨著新能源汽車(chē)進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)化發(fā)展階段掌呜，資本對(duì)該領(lǐng)域的投資逐步轉(zhuǎn)向了更多的核心技術(shù)滓玖，而不再僅圍繞整車(chē)制造。

除此之外质蕉，在中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)未來(lái)投資出現(xiàn)大量不確定性時(shí)势篡，歐洲、美國(guó)等其他國(guó)家市場(chǎng)也涌現(xiàn)出新的發(fā)展變化饰剥，尤其當(dāng)新能源在全球市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭逐漸上漲殊霞，美國(guó)本土新能源核心產(chǎn)業(yè)鏈有所完善∷掳基于此雌褥，以美國(guó)為主的資本勢(shì)力在相關(guān)政策的要求下，將一定的關(guān)注度轉(zhuǎn)移到本地市場(chǎng)中绅荒，且在當(dāng)?shù)氐耐顿Y具有占取更大的優(yōu)勢(shì)知祠。尤其在疫情之后，實(shí)體經(jīng)濟(jì)相對(duì)遇冷肝羊，來(lái)自全球的資金紛紛聚攏成甫，走向了美國(guó)股市。

不論從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看還是國(guó)際市場(chǎng)來(lái)看子特，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍是國(guó)內(nèi)外資本投資的重中之重著正，但不得不承認(rèn)，現(xiàn)在新能源行業(yè)已經(jīng)度過(guò)了前期高速發(fā)展階段挨伯。此時(shí)侥镀，國(guó)外資本對(duì)于新能源汽車(chē)投資有所波動(dòng)是一種正常現(xiàn)象履绎，且未來(lái)將是常態(tài)皇可。