一到假期蚯氯，電動車出行難題就會上“熱搜”耻炕。盡管在疫情管控加嚴(yán)射赛、異地出行減少鉴凸，以及充電樁加快建設(shè)的當(dāng)下奠旺，仍有很多車主在前不久剛結(jié)束的國慶假期間上演了現(xiàn)實(shí)版的“人在囧途”宦棺。

據(jù)悉舌缤，一位從廣東深圳出發(fā)的特斯拉車主自駕回湖南箕戳，因?yàn)槌鲂械能囕v太多，導(dǎo)致他在高速公路上堵了足足24個小時友驮，好不容易進(jìn)入服務(wù)區(qū)想給汽車充電漂羊，卻發(fā)現(xiàn)充電隊(duì)伍太長，結(jié)果勉強(qiáng)繼續(xù)上路后還沒出廣東卸留，電就已耗光走越，瞬間失去動力、屏幕強(qiáng)制關(guān)機(jī)耻瑟。無奈下旨指，該車主只得花了2000元叫來拖車，連人帶車一起拉回湖南溃墨。

“高速路和城鄉(xiāng)公共充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)以快充為主抽雇，其實(shí)目前的公共樁占比基本可以支撐車輛出行，只是在點(diǎn)位布局擂益、信息互聯(lián)剖冒、充電效率、車位管理等方面存在明顯短板翻妆，導(dǎo)致充電體驗(yàn)不佳卓邓。”中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡稱“充電聯(lián)盟”）技術(shù)和認(rèn)證部主任劉鍇在接受記者采訪時表示，可考慮運(yùn)用金融財(cái)稅践拐、資金獎補(bǔ)等政策铁蒋，引導(dǎo)企業(yè)加快老舊慢充樁的升級改造以及暢通新增場站建設(shè)的接電、用地申報(bào)鹿逞，推動形成布局合理的公共快充充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)魏刘，相信隨著車輛保有量的大幅增長，充電技術(shù)的不斷進(jìn)步乙淡、點(diǎn)位布局的更加合理绊含，充電設(shè)施行業(yè)將逐步進(jìn)入正軌。

01 電動車保有量激增 假期出行放大補(bǔ)能焦慮

根據(jù)充電聯(lián)盟最新公布的全國電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況炊汹，今年9月艺挪，公共充電樁比上月增加1.2萬臺，同比增長56.6％兵扬。截至2022年9月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁163.6萬臺口蝠，其中直流充電樁70.4萬臺器钟、交流充電樁93.1萬臺津坑。在過去的一年時間里，也就是從2021年10月到2022年9月傲霸，月均新增公共充電樁約4.9萬臺疆瑰。

實(shí)際上，經(jīng)過多年的發(fā)展昙啄，我國已建成全球最大的充電網(wǎng)絡(luò)穆役，在充換電技術(shù)領(lǐng)域的探索和實(shí)踐也處于全球領(lǐng)先水平。但目前之所以還存在充電不便利的問題梳凛，尤其是假期出行時情況加劇聘楞，最主要的原因還是近年來新能源汽車市場規(guī)模快速擴(kuò)張旷吱。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)虑涣，截至9月，國內(nèi)新能源汽車今年累計(jì)銷量為456.7萬輛舰范，同比增長110％坪逃，超過去年全年的銷量。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)冤兄，截至2022年9月底咬钝，新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到1149萬輛，占汽車保有量的3.65％沮汇。其中哈堵，純電動汽車保有量926萬輛，占新能源汽車總量的80.56％妻诚。今年前三季度案贩，我國共新注冊登記新能源汽車371.3萬輛，同比增加184.2萬輛愤厦，增長98.48％攒庵，已連續(xù)3個月單月注冊登記量超過200萬輛。據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)败晴，2022年1～9月浓冒，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為187.1萬臺，新能源汽車銷量456.7萬輛尖坤，充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源汽車?yán)^續(xù)爆發(fā)式增長稳懒，樁車增量比達(dá)到1：2.4。

盡管從當(dāng)前的車樁比例來看慢味，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)能夠基本滿足新能源汽車快速發(fā)展的需求场梆，但一到長假期間，遭遇出行高峰纯路，消費(fèi)者對公共充電樁的需求激增或油，充電樁不足的問題就會凸顯寞忿。去年十一假期，一位從廣東深圳回湖南的電動車主就自述在湖南耒陽服務(wù)區(qū)給電動車充電時花費(fèi)了5個多小時顶岸，其中有4個小時是在排隊(duì)腔彰，而原本只需8個小時就能到家的路程，整整用了16個小時拿酱。更讓人糟心的是侄俐，因?yàn)楹ε卤徊尻?duì)，不少電動車車主只能全程守在車旁企恢，連洗手間都不敢去呆埃，甚至有些地方還出現(xiàn)車主爭搶充電樁大打出手的情況。一名排隊(duì)充電的新能源貨車司機(jī)李先生在接受媒體采訪時坦言：“目前充電樁的數(shù)量還是不夠涡趟，我們這些日夜拉貨的工作經(jīng)常需要排隊(duì)充電林皇，就算充電站邊上沒有休息區(qū)，我們也不敢離開找個地方休息呼泪，一方面怕連接不穩(wěn)定斷電妓付，也怕充電槍被別人搶走。”

02 覆蓋面不足 服務(wù)區(qū)充電樁占比僅2％

“其實(shí)宗窗，平日里在高速公路服務(wù)區(qū)給電動車充電還是比較從容的滚胎，基本上充電樁略有富余。”中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英深有感觸地說蛮埋，只是在節(jié)假日等出行高峰期田搏，電動車一涌而出，突然改變了車樁比歌憨，所以出現(xiàn)了假期充電難的現(xiàn)象着憨。

正如趙英所言，其實(shí)高速公路充電難的問題大多出現(xiàn)在國慶务嫡、春節(jié)長假期間甲抖，由于用戶出行需求激增，充電量也出現(xiàn)了大幅增長心铃。在浙江准谚，今年10月1日至7日，國網(wǎng)浙江省電力有限公司運(yùn)營的充電樁累計(jì)充電量達(dá)到1141.95萬千瓦時去扣，同比增長36.17％柱衔。其中，城市內(nèi)公共充電站和高速公路快充站充電量與去年同期相比分別增長41.49％和204％愉棱。10月1日唆铐，高速站點(diǎn)單日充電量更是突破33.47萬千瓦時，創(chuàng)歷史新高。在山東艾岂，位于濟(jì)南的京臺高速濟(jì)南服務(wù)區(qū)充電樁惫恼，在國慶節(jié)出行高峰期充電服務(wù)每天達(dá)到百次左右，比平時高出10倍嚎衡。

要解決這一問題，首先需要配置更多的充電樁玉桅。公開數(shù)據(jù)顯示漓荞，2021年，國內(nèi)配置充電樁的服務(wù)區(qū)僅為2318個掷锻，到今年8月底拟卢，已經(jīng)有3819個高速路服務(wù)區(qū)建有充電樁，充電樁總量達(dá)到16655個蔑来。然而绞甥，這一數(shù)字在國內(nèi)已建成的充電樁數(shù)量中，占比還不到2％澈虱。

對此帖豫，交通運(yùn)輸部公路局相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，目前高速公路充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置總量不夠表牲、覆蓋面不足等問題仍較為突出镜伪，普通國省干線和農(nóng)村公路充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作還未全面起步，無法有效滿足電動汽車遠(yuǎn)程出行的需求想幻。

趙英建議粱栖，首先，有關(guān)部門及高速公路管理公司要統(tǒng)籌規(guī)劃脏毯，在大城市出游比較集中的城市周邊的高速公路服務(wù)區(qū)以較快速度增加充電樁數(shù)量闹究；其次，既要充分考慮充電樁的規(guī)模食店，也要注意充電樁的結(jié)構(gòu)渣淤，在服務(wù)區(qū)增加設(shè)置用于快充的充電樁；第三叛买，要加強(qiáng)快速充電技術(shù)的研發(fā)砂代，鼓勵私人企業(yè)、新能源汽車廠家率挣，嘗試其他方式解決這一問題刻伊。

此外，新能源汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)實(shí)事求是地告知消費(fèi)者實(shí)際續(xù)駛里程及駕駛途中可能遇到的電力不足等問題椒功；還要提高新能源汽車技術(shù)水平捶箱，加大研發(fā)投入，在充電效率和續(xù)航方面取得進(jìn)步。趙英還認(rèn)為相脱，從供給側(cè)角度看乍询，增程式混合動力車可以在解決節(jié)假日出行方面，提供更加便利舒適的選擇绅拢。

03 損壞率20％ 加強(qiáng)運(yùn)維迫在眉睫

實(shí)際上椰锹，在改善高速公路充電問題方面，比提高車樁比更重要的濒聪，是完善和修護(hù)那些維護(hù)不當(dāng)啰蹲、無法使用的老舊充電樁。

在此前舉行的2022年泰達(dá)汽車論壇上砍没，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞就直言不諱地指出懒竖，目前國內(nèi)車樁比已經(jīng)達(dá)到了2.5：1，但如果除去2020年之前建設(shè)的已經(jīng)老化的充電樁鸥司，車樁比其實(shí)只有3.5：1舅洋。在高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)有限的停車空間里，這些數(shù)量龐大的老舊樁占用了大量資源培愁，大大降低了充電樁的整體利用率著摔。

曾有一項(xiàng)對國內(nèi)部分中高端電動汽車用戶調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，在車主最不想遇到的充電問題中竭钝，排在第一位的是“設(shè)備故障”梨撞，占比高達(dá)22.73％，其次才是充電位不夠香罐。此前卧波，充電聯(lián)盟對國內(nèi)10個城市的充電樁使用情況進(jìn)行的調(diào)研也顯示，公共充電樁損壞率達(dá)到了20％庇茫。

值得注意的是港粱，由于充電樁2015版國標(biāo)在2015年年底發(fā)布，2016年以后陸續(xù)導(dǎo)入旦签，因此一些2016年生產(chǎn)的新能源汽車存在與新充電樁不匹配的情況查坪。一位駕駛2016年北汽EV150轎車的車主就在今年十一假期遇到了這樣的問題，車主進(jìn)入北京京港澳高速進(jìn)京方向的竇店服務(wù)區(qū)時宁炫，發(fā)現(xiàn)自己的電動汽車無法與任何一個充電槍匹配偿曙，在嘗試了20余次無果后，只能無奈離開羔巢，表示爭取靠剩余電量到達(dá)杜家坎收費(fèi)站附直，下了高速路再呼叫救援車回家。該車主的經(jīng)歷絕非偶然霹早，業(yè)內(nèi)專家透露矢锯，該車主遇到的是車輛生產(chǎn)時沒有按照新的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致舊車無法與新接口相匹配，但據(jù)了解跛猛，新車和老樁因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)不同而帶來的不匹配問題也同樣存在帘既。

四川省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展研究中心研究員蔡渝暢認(rèn)為，強(qiáng)化現(xiàn)有公共充電樁的運(yùn)營管理更甚于大規(guī)模建設(shè)新的公共充電樁儡绩。首先顷敞，相關(guān)運(yùn)營企業(yè)應(yīng)當(dāng)提高運(yùn)營效率，盡快開展全面巡查鹿磁，對損壞的設(shè)備進(jìn)行及時維修保養(yǎng)寡瘩，使其處于最佳使用狀態(tài)；其次屈淫，在對公共充電樁進(jìn)行全面巡檢的同時，強(qiáng)化服務(wù)針對性享甸，改善薄弱環(huán)節(jié)截碴，為公共充電樁用戶提供良好的服務(wù)，提升服務(wù)質(zhì)量和形象蛉威；第三日丹，在提高公共充電樁設(shè)備維護(hù)水平的同時，堅(jiān)決堵塞漏洞蚯嫌，消除設(shè)備隱患哲虾，杜絕發(fā)生安全事故。

劉鍇建議择示，由于遠(yuǎn)離市區(qū)束凑，因此高速公路沿線服務(wù)區(qū)的充電設(shè)施運(yùn)維巡檢也面臨成本問題。因此栅盲，應(yīng)用高度集成化和標(biāo)準(zhǔn)化的充電控制技術(shù)在人員配置和設(shè)施維護(hù)上更具優(yōu)勢汪诉，可編程充電樁功率控制器技術(shù)具備體積小巧、能耗更低谈秫、防護(hù)等級高扒寄、易于維護(hù)等特點(diǎn)，比較適用于公路沿線的充電運(yùn)營場景私免。

04 充電標(biāo)準(zhǔn)亟需統(tǒng)一 車企開發(fā)替代方式

除了增加充電樁數(shù)量以及對現(xiàn)有的老舊和廢棄充電樁進(jìn)行升級以外木冈，車企也在尋求其他解決之道，例如超快充和換電檀抡。

眾所周知演易，除了充電設(shè)施數(shù)量不足之外，造成長假期間車主在高速公路服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電的另一個原因是充電時間太長层漠。不過爱茫，車企正在超快充技術(shù)的應(yīng)用方面加快腳步。9月21日，小鵬汽車G9正式上市慰沸，自稱是目前充電最快的量產(chǎn)電動車拷拗，可實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)駛超200公里”磷像。證券機(jī)構(gòu)指出涩霞，隨著極狐阿爾法S、阿維塔11邦匆、小鵬G9和長城機(jī)甲龍等800V產(chǎn)品陸續(xù)上市睦绍，2022年或?qū)⒊蔀?00V車型量產(chǎn)元年。不過涉波，超快充目前除了面臨使用率偏低英上、建設(shè)成本偏高以及回報(bào)周期等問題以外，最關(guān)鍵的是當(dāng)前技術(shù)路線不統(tǒng)一啤覆、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)亟需修訂苍日。“目前的快充技術(shù)主要采取兩種實(shí)現(xiàn)路徑：一是以車企為主導(dǎo)，在2015版國標(biāo)基礎(chǔ)上進(jìn)行升級窗声，并能與2015版國標(biāo)充電設(shè)施兼容相恃；另一種則是由相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)組織和部分充電設(shè)施運(yùn)營商、制造商主導(dǎo)的超級充電系統(tǒng)笨觅，由于不能直接兼容現(xiàn)有的2015版標(biāo)準(zhǔn)拦耐，需要配備轉(zhuǎn)接頭。兩種路線差異較大见剩，同時還會給電動汽車用戶帶來較大影響杀糯，因此業(yè)內(nèi)必須盡快確定以哪一種方案為基礎(chǔ)，形成快速充電標(biāo)準(zhǔn)苍苞。”劉鍇建議火脉，由于存量和新增的大部分電動汽車仍采用2015版國標(biāo)快充標(biāo)準(zhǔn)，因此升級2015版國標(biāo)或是更好的選擇茸汇。

另一個縮短充電時間的方法是采用換電技術(shù)品糯。蔚來汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年9月30日居饵，蔚來在全國已累計(jì)布局1151座換電站蛔交，高速公路正成為蔚來汽車重點(diǎn)布局的區(qū)域，9月29日减严，蔚來浙江高速換電網(wǎng)絡(luò)正式打通镐访，共建成44座高速換電站，連接浙江全省11座地級市肮碗；9月30日限榆，蔚來山東半島城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)正式打通停就，共布局32座換電站。

值得關(guān)注的是笆唧，繼蔚來和北汽等車企之后颈癌，上汽也開展了相關(guān)布局。近日岸裙，上汽集團(tuán)聯(lián)合中國石化猖败、中國石油、寧德時代和上海國際汽車城共同投資成立上海捷能智電新能源科技有限公司降允，該公司將依托全國5萬余座加油站恩闻，升級打造“可換電、可充電”的綜合能源服務(wù)站剧董，上汽集團(tuán)旗下的飛凡幢尚、榮威、MG翅楼、大通等品牌也將陸續(xù)推出換電車型侠草，飛凡R7成為換電模式下首款落地車型。不過犁嗅，由于目前動力電池還未能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，因此換電站的市場規(guī)模依然有限晤碘，難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)墓游ⅲ化效應(yīng)。

此外园爷，國網(wǎng)還推出了另一個解決方案——可移動應(yīng)急充電艙宠蚂，用以解決應(yīng)急性的車輛充電需求，在非節(jié)假日期間卷芜，可將充電艙遷移至城區(qū)高熱度充電站等地點(diǎn)使用夷朽，也可作為臨時樁滿足重要客戶充電需求。

05 各級推動政策落地 提振消費(fèi)信心

8月25日元粹，交通運(yùn)輸部與國家能源局熄朴、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)聯(lián)合印發(fā)了《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案》勺激，計(jì)劃到2022年年底前雾鸠，全國除高寒高海拔以外區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)能夠提供基本充電服務(wù)；到2025年年底前捎滴，高速公路和普通國省干線公路服務(wù)區(qū)（站）充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步加密優(yōu)化纪娄，農(nóng)村公路沿線有效覆蓋，基本形成“固定設(shè)施為主體悉契，移動設(shè)施為補(bǔ)充启毁，重要節(jié)點(diǎn)全覆蓋橘蹭，運(yùn)行維護(hù)服務(wù)好，群眾出行有保障”的公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)页衙。

與此同時摊滔，各地也紛紛加速相關(guān)布局。近日拷姿，山西省交通運(yùn)輸廳聯(lián)合山西省能源局惭载、國網(wǎng)山西省電力公司印發(fā)了《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)施方案》，提出到2022年年底响巢，全省已開通運(yùn)營的高速公路服務(wù)區(qū)完成充電基礎(chǔ)設(shè)施全部配套建設(shè)描滔；前不久，遼寧省高速公路實(shí)業(yè)發(fā)展有限責(zé)任公司在回復(fù)網(wǎng)友留言時表示踪古，力爭在2022年年底前含长，完成省內(nèi)高速公路服務(wù)區(qū)充電樁建設(shè)工作（除京哈高速改擴(kuò)建服務(wù)區(qū)），實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)充電樁覆蓋率100％的目標(biāo)伏穆；9月23日拘泞，河南省交通運(yùn)輸廳、省發(fā)改委枕扫、國網(wǎng)河南省電力公司印發(fā)了《河南省加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動實(shí)施方案》的通知陪腌，提到2022年年底前高速公路服務(wù)區(qū)充電樁覆蓋率達(dá)到100％，進(jìn)入全國第一梯隊(duì)燥颠。

“公路沿線充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是電動汽車實(shí)現(xiàn)跨城際長途出行的必備條件叼稍，對提振新能源汽車消費(fèi)信心、支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義睛赁。”劉鍇表示闻荠，隨著車輛保有量的大幅增長，充電技術(shù)的不斷進(jìn)步徙祥、點(diǎn)位布局更加合理藻拟，高速公路充電不再是“隱秘的角落”。