中歐電池產(chǎn)業(yè)正在形成一種新的紐帶川陆，資本剂习、技術(shù)和市場(chǎng)相互交織、深度融合较沪。中歐企業(yè)加強(qiáng)互利合作鳞绕，有利于雙方發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，在全球新能源汽車市場(chǎng)上占據(jù)主動(dòng)地位。
直到2021年们何，歐洲生產(chǎn)的電動(dòng)汽車的電池基本上都來自國外萄焦。歐洲不得不面對(duì)亞洲企業(yè)占據(jù)著全球電池市場(chǎng)主要份額的事實(shí)。隨著中國電池企業(yè)以領(lǐng)先的形象出現(xiàn)在全球用戶面前箭烦，歐洲加大力度扶持本土電池制造商淋塌，雙方在電池市場(chǎng)中的合作與競(jìng)爭(zhēng)深度交織。加強(qiáng)互利合作苛豺，或許是中歐共同應(yīng)對(duì)氣候變化和能源危機(jī)的正確道路乾乘。
歐洲此前為何放棄本土生產(chǎn)電池之路?為何要重新布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈?實(shí)現(xiàn)這一愿景還有哪些困難?新型電池研發(fā)能否“彎道超車”……科技日?qǐng)?bào)駐德國記者就此采訪了德國漢諾威大學(xué)固體物理研究所教授張琳、弗勞恩霍夫電池聯(lián)盟發(fā)言人凱·克里斯蒂安·穆勒(Kai-Christian Moeller)博士等電池專家翅昏。
機(jī)遇難逢牺独，中國電池融入歐洲市場(chǎng)
中國的電池和新能源汽車正源源不斷進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。前有漢諾威國際商用車展上中國電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代與多家全球領(lǐng)先的整車企業(yè)簽署合作協(xié)議访芙，并榮獲“戴姆勒卡車供應(yīng)商獎(jiǎng)”;后有德國汽車租賃公司SIXT與中國電動(dòng)車企業(yè)比亞迪簽訂了10萬輛新能源汽車的訂單谬堕，中國新能源產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展勢(shì)頭良好。
根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research的報(bào)告薯替，2022年上半年沈论，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為202GWh，較去年同期的115GWh大幅提升75.65%救辖。市場(chǎng)份額占比TOP20的企業(yè)中簿煌，中國企業(yè)有15家，市場(chǎng)份額合計(jì)占比為61.88%酥宴。而同比增速超過100%的12家動(dòng)力電池廠商中啦吧，11家是中國企業(yè)您觉。
自2017年開始拙寡，寧德時(shí)代已連續(xù)5年蟬聯(lián)全球動(dòng)力電池銷量冠軍。2022年上半年琳水，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池在全球占比高達(dá)34.16%肆糕。“我們很自豪能夠與其他全球領(lǐng)先企業(yè)一道，成為推動(dòng)行業(yè)電動(dòng)化的重要力量在孝。”寧德時(shí)代海外商用事業(yè)部執(zhí)行總裁李小寧在漢諾威國際商用車展上如此表述诚啃。
無論是寧德時(shí)代CTP和MTV結(jié)構(gòu)創(chuàng)新電池，還是比亞迪的全新刀片電池私沮，中國的動(dòng)力電池產(chǎn)品在安全性能始赎、強(qiáng)度、續(xù)航能力仔燕、使用壽命造垛、充放電功率、低溫性能等方面已經(jīng)具有了綜合優(yōu)勢(shì)。
與此同時(shí)杰泡，歐洲的電動(dòng)汽車銷量正在快速增長(zhǎng)蓄稠。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)的數(shù)據(jù)，2022上半年在歐盟銷售的新車中約十分之一是純電動(dòng)車朋丢。歐洲計(jì)劃到2035年逐步淘汰汽油和柴油動(dòng)力汽車译拿。目前仍然缺乏本土電池企業(yè)的歐洲成為了中國動(dòng)力電池最大的海外市場(chǎng)。
成本太高请癣，歐洲企業(yè)一度放棄電芯生產(chǎn)
歐洲一直是電池研究的重要基地薛对，但出于成本的原因，近年來歐洲逐漸放棄生產(chǎn)電池砍倾。
據(jù)戴姆勒公司的專家介紹窑岖，戴姆勒曾是電動(dòng)汽車研究的先行者，早在2012年就在德國薩克森州生產(chǎn)鋰電池唱棍。但其產(chǎn)品與其他廠商的電池相比沒有太大優(yōu)勢(shì)匹惊，加之產(chǎn)能受限，成本高昂估喷，在虧損中堅(jiān)持了三年之后凛忿，戴姆勒于2015年12月關(guān)閉了這家鋰電池生產(chǎn)工廠。
當(dāng)時(shí)竞川，戴姆勒CEO蔡澈說：“戴姆勒曾是德國唯一自己生產(chǎn)電芯的公司店溢，可我們今天意識(shí)到，我們完全可以在全球采購它!”
汽車電子供應(yīng)商博世也是早期從事電動(dòng)汽車電池業(yè)務(wù)的公司之一委乌，并且擁有很多相關(guān)專利床牧。截至2021年8月，博世公司在全球鋰電池行業(yè)專利申請(qǐng)方面排名第三遭贸，專利申請(qǐng)數(shù)量為2571項(xiàng)戈咳。
考慮到亞洲供應(yīng)商的先發(fā)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，2018年博世公司評(píng)估后認(rèn)為壕吹，需要投資200億歐元才能在2030年取得20%的市場(chǎng)份額著蛙，而且投資是否能、何時(shí)能得到回報(bào)還是未知數(shù)耳贬。因此踏堡，在對(duì)市場(chǎng)、技術(shù)咒劲、成本和投資慎重評(píng)估后今伏，博世公司作出放棄電芯生產(chǎn)的戰(zhàn)略決策。
接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)轴布，一位德國資深電池專家坦言：“現(xiàn)在來看真的很遺憾癌越，博世公司在2018年作出了放棄電芯生產(chǎn)的戰(zhàn)略決策鹅棺。”
在美歐企業(yè)放棄生產(chǎn)電池之后，電池生產(chǎn)行業(yè)逐漸集中到了亞洲地區(qū)淋渤。這是一個(gè)充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)脂性，目前有中日韓等國的多家企業(yè)的產(chǎn)品可供采購。
再起爐灶荷十，歐洲大力扶持本土電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展
隨著全球新能源汽車的崛起汹振，越來越多的車企意識(shí)到，電動(dòng)汽車中的電池不僅僅是一個(gè)可更換的普通零部件从秃。它是電動(dòng)汽車的核心沼津，也是最昂貴的部件，正在成為像以前的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣影響銷售的關(guān)鍵因素泽衬。
歐盟開始意識(shí)到科绣，在歐洲建立完整的本土電池價(jià)值鏈?zhǔn)乔鍧嵞茉崔D(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的當(dāng)務(wù)之急。預(yù)計(jì)到2025年树碱，歐洲電池行業(yè)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)每年將達(dá)到約2500億歐元肯适。
在歐盟的大力支持下，2017年成榜，旨在促進(jìn)和發(fā)展本土電池電芯生產(chǎn)的歐盟電池聯(lián)盟(EBA)成立框舔，14個(gè)歐盟成員國以及歐洲投資銀行，數(shù)百家公司和科研機(jī)構(gòu)參與其中赎婚。2022年4月刘绣，EBA提出新的行動(dòng)計(jì)劃，希望到2030年歐盟本土電池產(chǎn)品能滿足自己90%的市場(chǎng)需求挣输。
歐盟先后通過兩個(gè)“歐洲共同利益的重要項(xiàng)目(IPCEI)”纬凤，投入上百億歐元的資金扶持本土電池研發(fā)和生產(chǎn)。歐洲范圍內(nèi)本土電池企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)撩嚼。
這些企業(yè)中停士，瑞典電池企業(yè)Northvolt、德國大眾汽車和法國汽車電池公司ACC的發(fā)展最引人矚目绢馍。Northvolt的首座鋰電池工廠于2022年1季度量產(chǎn)向瓷，完善后預(yù)計(jì)年產(chǎn)能為16GWh肠套。Northvolt計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)150GWh的產(chǎn)能歇肖。
大眾汽車于2022年7月在薩爾茨吉特開工建設(shè)首座40GWh的電池廠，計(jì)劃2025年投入量產(chǎn)日俱。到2030年役寡，大眾將在歐洲建造6座大型電池工廠，年總產(chǎn)能將達(dá)240GWh款拣。
ACC正在法國建設(shè)首座13GWh的電池工廠超棚，未來將擴(kuò)展到40GWh。此外，ACC還計(jì)劃在德國应惠、意大利建設(shè)兩個(gè)產(chǎn)能為40GWh的工廠伐蔚，到2030年ACC的電池產(chǎn)能合計(jì)將提升至120GWh。
與此同時(shí)天尤，全球有40多家電池生產(chǎn)商宣布將在歐洲建立電池工廠谁意。弗勞恩霍夫系統(tǒng)與創(chuàng)新研究所(ISI)發(fā)布報(bào)告稱，根據(jù)活躍在歐洲的電池制造商的公告擦钾，2022年歐洲可能實(shí)現(xiàn)124GWh的電池生產(chǎn)能力料潘，到2025年，這一數(shù)字預(yù)計(jì)將達(dá)500GWh悍赢，到2030年甚至可能達(dá)到1.5TWh决瞳。
挑戰(zhàn)重重，歐洲電池企業(yè)需跨越四大難關(guān)
生產(chǎn)動(dòng)力電池左权，歐洲企業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)皮胡。
首先是跨越量產(chǎn)難關(guān)。
亞洲電池企業(yè)普遍是從消費(fèi)電子用的鋰電池企業(yè)發(fā)展壯大而來的赏迟，通過多年的積累胸囱，其已逐步解決量產(chǎn)中遇到的各種難題。而歐洲自建產(chǎn)業(yè)鏈目前尚處于初級(jí)階段瀑梗，很多新成立的電池生產(chǎn)企業(yè)缺乏類似的經(jīng)驗(yàn)烹笔，在量產(chǎn)過程中需要克服更多的困難。
“生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)對(duì)于鋰電池制造非常重要抛丽。鋰電池生產(chǎn)調(diào)試涉及至少4000個(gè)參數(shù)谤职，即便同一批次的產(chǎn)品要實(shí)現(xiàn)電芯的均衡質(zhì)量控制都很不容易。而一模一樣的標(biāo)準(zhǔn)化工廠亿鲜，換個(gè)地方新建允蜈，也需要很長(zhǎng)時(shí)間來進(jìn)行調(diào)試。真正的挑戰(zhàn)則是大規(guī)模生產(chǎn)數(shù)百萬個(gè)質(zhì)量波動(dòng)最小的電池竹肚。歐洲在這方面還有很長(zhǎng)一段路要走帆田。”德國某企業(yè)的電池專家接受記者采訪時(shí)說。
其次是保障原材料供應(yīng)勾勃。
目前般蚪，中國在電芯生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)市場(chǎng)份額占比很高。這意味著歐洲電池廠商所需的很多材料得向中國采購区糟。以歐洲目前唯一開始批量生產(chǎn)的本土動(dòng)力電池生產(chǎn)商N(yùn)orthvolt為例恶稼，其電池的很多核心材料來自中國供應(yīng)商。
歐洲正在原材料方面加大與美加澳等國的合作潮兼。但問題是新建供應(yīng)鏈必須付出巨大的時(shí)間和資金成本沪蜕。例如杠捂，自采礦開始新建一個(gè)原材料基地，從初步可行性研究到投產(chǎn)至少需要10年泞首，并且還需要努力幾年才能達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)能赋芥。
凱·克里斯蒂安·穆勒對(duì)記者說：“在建立GWh規(guī)模的電池生產(chǎn)時(shí)，確保供應(yīng)鏈安全掖饲、穩(wěn)定始終是一項(xiàng)挑戰(zhàn)彻犁，這在任何地方和任何情況下都是如此，并非只是對(duì)歐洲公司而言凰慈。”他從事鋰電池研發(fā)工作近30年汞幢，其工作的弗勞恩霍夫電池聯(lián)盟包括24個(gè)研究機(jī)構(gòu)，研究范圍涵蓋電池材料微谓、模塊設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)等森篷。
再次是鋰電設(shè)備配套能力。
鋰電池生產(chǎn)工藝相對(duì)復(fù)雜豺型，大致分為極片制造仲智、電芯組裝、電芯化成姻氨、檢測(cè)等階段钓辆，相關(guān)的制造設(shè)備訂單正在向各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的頭部企業(yè)聚攏，亞洲企業(yè)在這方面的優(yōu)勢(shì)明顯肴焊，有望成為歐洲新建電池工廠的核心設(shè)備供應(yīng)商前联。
以大眾公司的新電池廠為例。2022年1月娶眷，大眾和博世發(fā)表聯(lián)合聲明橱孽，計(jì)劃成立一家合資公司，為電池工廠供應(yīng)設(shè)備逝声。但到了2022年6月愁豆，大眾公司還是將薩爾茨吉特電池工廠40Gwh的生產(chǎn)設(shè)備訂單給了中國鋰電設(shè)備供應(yīng)商。
最后是參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呀胁。
亞洲電池企業(yè)正在利用歐洲本土電池企業(yè)尚未形成規(guī)模產(chǎn)能的時(shí)間窗口搶占市場(chǎng)份額招狈。預(yù)計(jì)到2025年，寧德時(shí)代的電池產(chǎn)能將達(dá)到670GWh殖吧，比亞迪可能達(dá)到600GWh类棍，LG新能源則計(jì)劃達(dá)到540GWh。從上游的鋰礦纽债、鋰鹽雇蚁，到電池的正負(fù)極材料、隔膜倚痰、制造設(shè)備等讥高，領(lǐng)先企業(yè)均有較為完善的布局，并且圍繞新的電池結(jié)構(gòu)及材料體系系谐，還在不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代巾陕。
電池的生產(chǎn)是極端追求規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)。歐洲本土電池企業(yè)能否在短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大產(chǎn)能纪他，降低成本鄙煤，是其參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。面對(duì)上游原材料價(jià)格上漲茶袒、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手步步緊逼梯刚，以及整車廠對(duì)采購價(jià)格的嚴(yán)格控制等一系列挑戰(zhàn)，如何在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存發(fā)展或許才是歐洲新興電池企業(yè)面臨的最大問題薪寓。
綠色壁壘亡资，碳足跡門檻或是一把雙刃劍
2022年3月，歐洲議會(huì)通過了《歐盟新電池法規(guī)》向叉，以更嚴(yán)格的要求驅(qū)動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型锥腻。從2024年7月1日開始，只有申報(bào)了碳足跡的電池才能投放到歐洲市場(chǎng)母谎。2027年瘦黑，歐洲將禁售超過最大碳足跡限值的電池。歐盟還強(qiáng)制要求進(jìn)行電池回收奇唤，重復(fù)利用鎳趾倾、鈷、鋰等金屬场陪，減輕環(huán)保和原材料方面的壓力耀旅。
此外，歐盟還將強(qiáng)制對(duì)電池的整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行盡職調(diào)查书瘤，包括從原材料提煉傅女、電芯生產(chǎn)到電池使用過程中所涉及的社會(huì)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。這一系列新的監(jiān)管政策叙杨，無疑將有利于本土電池企業(yè)在歐洲的布局原酷，彌補(bǔ)其在產(chǎn)品成本上的劣勢(shì)。
與此相呼應(yīng)的是疙鸟，歐洲新建的電池企業(yè)高度重視電池從原料到產(chǎn)品的全生命周期的碳排放蔼俐。歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)車電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放范圍在61kg至106kg CO_2e/kWh树戴，最高可以占據(jù)電動(dòng)汽車全生命周期排放的60%以上币席。
Northvolt公司強(qiáng)調(diào)，由于使用了100%的可再生能源万栅，其生產(chǎn)的電池碳足跡(約33kg CO_2e/kWh)僅為同類行業(yè)參考電池的三分之一佑钾，Northvolt到2030年希望達(dá)到10kg CO_2e/kWh 的目標(biāo)西疤。
不過，構(gòu)建歐洲電池工業(yè)的綠色壁壘有一個(gè)重要的前提休溶，那便是歐洲的電池產(chǎn)能可以滿足自己的需要代赁。否則，這些措施會(huì)提高包括歐洲電池廠商在內(nèi)的生產(chǎn)成本兽掰，屆時(shí)亞洲領(lǐng)先企業(yè)的產(chǎn)品依然有競(jìng)爭(zhēng)力芭碍。
寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，基于動(dòng)力電池碳足跡的構(gòu)成孽尽，通過綠色電力窖壕、大規(guī)模回收利用杉女、技術(shù)工藝升級(jí)等措施瞻讽，可實(shí)現(xiàn)絕大部分碳足跡的削減，再結(jié)合碳匯宠纯，可以實(shí)現(xiàn)零碳電池卸夕。2022年1季度，寧德時(shí)代共回收了2.1萬噸廢舊電池脏猴，并利用這些廢舊電池生產(chǎn)了1.8萬噸前驅(qū)體讨拷。2022年3月，寧德時(shí)代宜賓工廠獲得了國際認(rèn)證处鲜，成為全球首家電池零碳工廠依粮。
轉(zhuǎn)換賽道，歐洲能否通過固態(tài)電池贏得先機(jī)
固態(tài)電池是下一代動(dòng)力電池研發(fā)的重要方向恳岔，被認(rèn)為有望替代傳統(tǒng)鋰離子電池(LIB)党令。張琳重點(diǎn)研究新能源材料的設(shè)計(jì)、優(yōu)化以及回收技術(shù)谋粱，曾獲2019年萊布尼茨獎(jiǎng)提名猖等。在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)，她強(qiáng)調(diào)：“對(duì)于全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化计鹦，無論中國還是歐洲目前都處于初級(jí)階段谎秃。”
張琳介紹了歐洲在固態(tài)電池研究方面的長(zhǎng)期積累。例如灶鹦，寶馬與美國SolidPower公司合作弱瞄，研發(fā)硫化物固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)，并計(jì)劃于2025年前推出固態(tài)電池原型車把曼，2030年前用于量產(chǎn)車杨帽。大眾則與美國QuantumScape公司合作，著重于氧化物固態(tài)電解質(zhì)的研究，計(jì)劃2025年量產(chǎn)固態(tài)電池注盈。
“歐洲的全固態(tài)鋰電池發(fā)展主要依賴于固體電解質(zhì)的發(fā)展晃危。目前最具潛力的電解質(zhì)有氧化物、硫化物和聚合物当凡，而硼氫化物和鹵化物在最近五年也有突破性進(jìn)展山害，但上述各類電解質(zhì)的優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯纠俭。目前只有部分硫化物電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率接近或者超過有機(jī)液體電解液的水平沿量。因界面等方面的問題，其電化學(xué)穩(wěn)定性尚不盡如人意冤荆。”張琳說朴则。
她強(qiáng)調(diào)指出，目前沒有一種完美的電解質(zhì)可以滿足應(yīng)用要求钓简，因此還需要改善各類電解質(zhì)以獲得良好的綜合性能乌妒。基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究會(huì)迭代式向前發(fā)展朋蚜。一些材料體系已經(jīng)開始慢慢進(jìn)入應(yīng)用領(lǐng)域日频。應(yīng)用過程中獲得的經(jīng)驗(yàn)會(huì)促進(jìn)基礎(chǔ)研究的發(fā)展。此外茧滞，還需要繼續(xù)努力探索發(fā)現(xiàn)新結(jié)構(gòu)的離子導(dǎo)體浮块，使用高通量篩選計(jì)算結(jié)合實(shí)驗(yàn)將有助于發(fā)現(xiàn)新的化合物。
此外狠劳，她還談到勉瘩，就氧化物固態(tài)電池而言，其電解質(zhì)具有相對(duì)較高的離子電導(dǎo)率和較穩(wěn)定的化學(xué)特性品隅，對(duì)制備環(huán)境要求不苛刻杀坟，易于大規(guī)模生產(chǎn)和應(yīng)用。但與傳統(tǒng)鋰離子電池組相比燃徊，氧化物固態(tài)電池的成本還是偏高源玉，性能也還需要一段時(shí)間去改進(jìn)。氧化物固態(tài)電池最有可能先應(yīng)用于高端電動(dòng)汽車厚累，因?yàn)榭蛻魹榱双@得更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更高的安全性炼吴，或許愿意為固態(tài)電池的溢價(jià)買單。
談到半固態(tài)電池秦士，張琳說：“目前中國固態(tài)電池企業(yè)主要選擇基于固液混合電解質(zhì)的半固態(tài)電池的研發(fā)路線缺厉。雖然添加液態(tài)電解質(zhì)可能會(huì)在一定程度上降低熱穩(wěn)定性，但采用固液混合電解質(zhì)大規(guī)模生產(chǎn)半固態(tài)電池的工藝隧土，更能兼容目前液態(tài)鋰離子電池的制造技術(shù)和設(shè)備提针。綜合考慮材料和設(shè)備等因素，半固態(tài)電池在短期內(nèi)更具可行性曹傀，已經(jīng)處于量產(chǎn)前夜辐脖。”
歐洲能否通過研發(fā)其他新型電池饲宛，例如鋰空氣電池或鋰硫電池，實(shí)現(xiàn)彎道超車?凱·克里斯蒂安·穆勒對(duì)此并不樂觀嗜价，他告訴科技日?qǐng)?bào)記者：“這些新電池系統(tǒng)仍在開發(fā)中艇抠，推向市場(chǎng)還面臨很多問題。歐洲不可能依靠這些電池系統(tǒng)趕上亞洲電池廠商久锥。”
優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)家淤，中歐電池產(chǎn)業(yè)期待互利合作
歐洲本土電池產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展進(jìn)程中。通過政策引領(lǐng)瑟由，上下游企業(yè)協(xié)同总恐，歐洲的電池產(chǎn)能將在2025年前后開始逐步擴(kuò)大，并占據(jù)一定的全球市場(chǎng)份額馍晴。與此同時(shí)坐默，歐洲企業(yè)還在不同的層面謀求電池產(chǎn)業(yè)的深遠(yuǎn)布局。例如驱偿，通過股權(quán)投資或合資方式與電池企業(yè)合作蚜玲，向動(dòng)力電池上游礦產(chǎn)資源滲透以保障穩(wěn)定產(chǎn)能供應(yīng)，加強(qiáng)對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的控制等乓托。
以德國巴斯夫公司為例结憾，2021年8月，巴斯夫收購了中國鋰電材料龍頭企業(yè)杉杉能源51%的股權(quán)汰材，積極推進(jìn)與寧德時(shí)代和蜂巢能源等電池企業(yè)在電池材料與回收領(lǐng)域的合作;在日本和美國抹播，巴斯夫與老牌正極材料供應(yīng)商戶田工業(yè)建立合資企業(yè);在歐洲，巴斯夫在德國和芬蘭建設(shè)正極活性材料和正極材料前驅(qū)體的生產(chǎn)基地像鹤。巴斯夫已經(jīng)悄然成為全球最主要的鋰電池正極活性材料供應(yīng)商之一痒拧，不僅搶占了強(qiáng)大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，還成為首家在全球所有主要市場(chǎng)都擁有正極材料產(chǎn)能的公司哩簿。
再來看戰(zhàn)略目標(biāo)是成為世界三大電池制造商之一的德國大眾宵蕉。2020年5月，大眾投資約11億歐元收購中國電池廠商國軒高科26%的股份节榜，成為國軒高科的第一大股東羡玛。2022年上半年，國軒高科動(dòng)力電池裝機(jī)量5.8GWh宗苍，全球排名第八稼稿。國軒高科正在為大眾開發(fā)第一代標(biāo)準(zhǔn)電芯。在大眾自建的電池工廠讳窟，國軒高科將作為技術(shù)合作伙伴让歼，在電池工廠的生產(chǎn)布局、設(shè)備部署及生產(chǎn)工藝流程方面與大眾合作，幫助其實(shí)現(xiàn)電芯工業(yè)化生產(chǎn)谋右。
從這個(gè)角度看硬猫，中歐電池產(chǎn)業(yè)正在形成一種新的紐帶，資本改执、技術(shù)和市場(chǎng)相互交織啸蜜、深度融合。一方面拟国，從產(chǎn)能規(guī)模部竟、技術(shù)成熟度，以及供應(yīng)鏈把控能力等方面村会，中國企業(yè)有自己的優(yōu)勢(shì);另一方面涌遏，歐洲也在不斷加強(qiáng)自身關(guān)鍵產(chǎn)品的供給能力饮乃。中歐企業(yè)加強(qiáng)互利合作泌拐，有利于雙方發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，在全球新能源汽車市場(chǎng)上占據(jù)主動(dòng)地位刀饥。展望未來威球，中歐攜手或許才是共同應(yīng)對(duì)氣候變化和能源危機(jī)的正確道路。
