金九銀十翠柄，中國頭部車企和電池企業(yè)正在進入“蜜月期”闲涕。近日集蛛，上汽集團(14.340, -0.05, -0.35%)披露瞒唇，與寧德時代(420.280, -11.06, -2.56%)合作的首款“車電分離”新能源電動汽車將在10月底交付痊剖。上海證券報記者采訪獲悉呈队，包括蔚來、吉利等在內(nèi)的整車企業(yè)慨灭，正與電池企業(yè)攜起手來朦乏，通過“車電分離”達到成本降低和快捷補能等新能源汽車發(fā)展目標。
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10月17日慢夸，位于上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)的上汽集團旗下飛凡汽車首座換電站正在加緊調(diào)試÷拚ǎ現(xiàn)場工作人員對記者介紹說，基于新的加固電池快換技術(shù)咕菱，換電站正式運營后祠乔，電動車只需2分30秒即可完成電池更換。
“不是飛凡一家要做換電模式娶匠，而是上汽集團聯(lián)合寧德時代等公司一起，在新能源換電生態(tài)當中建立了一張大的換電網(wǎng)絡(luò)唠延，為將來換電業(yè)務做好投資和服務炭答。”飛凡汽車CEO吳冰日前向記者解釋說。吳冰透露袜簇，飛凡汽車將從2022年10月底開始匾颁，向用戶交付首款“車電分離”新能源電動汽車飛凡R7。
作為國內(nèi)最大的整車制造上市公司枷量，上汽集團9月22日攜手寧德時代帮观、中石化污益、中石油、上海國際汽車城等共同投資的上海捷能智電新能源科技有限公司(簡稱“捷能智電”)正式成立先口，注冊資本高達40億元型奥。其中，上汽集團持股37.5%碉京，寧德時代持股12.5%厢汹。
根據(jù)上汽集團規(guī)劃，捷能智電將以動力電池租賃業(yè)務為核心谐宙，開展換電技術(shù)研發(fā)推廣烫葬、電池運營管理、大數(shù)據(jù)服務等業(yè)務凡蜻。值得注意的是搭综，上汽集團賦予捷能智電的重要使命之一就是構(gòu)建“車電分離”的完整生態(tài)，打造標準化平臺划栓，為新能源車主帶來安全兑巾、可靠、方便茅姜、快捷的出行體驗闪朱。上汽集團旗下飛凡、榮威引妖、MG冕泡、大通等品牌即將陸續(xù)推出新能源換電車型，覆蓋SUV缚迟、轎車刑评、MPV及商用車等全部品類。
有接近上汽集團的人士表示灭奉，捷能智電是上汽集團入局“車電分離”換電領(lǐng)域的重要一步且恼。在此次合作框架之下，上汽集團提供車輛过任、寧德時代負責電池捉寻、中石化和中石油助力布局網(wǎng)點。從基礎(chǔ)車輛提供江眯，到電池規(guī)則統(tǒng)一硼洁，再到撒網(wǎng)分布，各司其職东摘，各展所長欢策。吳冰介紹，根據(jù)進度安排赏淌，2022年內(nèi)踩寇，飛凡汽車將投建近40座提供換電服務的綜合服務能源站啄清，預計2023年投建300座，2025年規(guī)模將近3000座俺孙。
除與上汽集團合作之外辣卒，寧德時代還參股蔚來子公司武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司(簡稱“武漢蔚能”)，持股占比10.68%鼠冕。武漢蔚能是基于“車電分離”模式下的電池資產(chǎn)管理公司添寺，提供車電分離、電池租用懈费、充換升級等服務计露。
作為動力電池領(lǐng)頭羊，寧德時代在2022年初發(fā)布了換電品牌“EVOGO”(巧克力換電)憎乙。寧德時代董事長曾毓群表示票罐，EVOGO將面向全部車企，通過統(tǒng)一電池接口和通用化適配泞边，為市面上所有車型提供換電服務颖喧。
寧德時代在各地新設(shè)換電業(yè)務的步伐越來越快。日前顾惹，寧德時代在貴州新成立2家新能源公司铅坚，經(jīng)營范圍就包含新興能源換電設(shè)施銷售。
業(yè)內(nèi)專家告訴記者厉亥，主流新能源車企在“車電分離”的換電新領(lǐng)域兰斑，和以寧德時代為代表的頭部電池公司聯(lián)手合作是一個重要的風向標，換電領(lǐng)域已經(jīng)成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈兵家必爭之地藏趁，雙方合作越來越多修暑。
“車電分離”好處多
車電分離，顧名思義就是不再把新能源電動汽車當作一個整體的商品谎雷，而是汽車領(lǐng)域按照汽車的模式經(jīng)營奥唯，動力電池領(lǐng)域則以另一種商業(yè)模式運行。
羿動新能源科技副總經(jīng)理夏洋認為楚榕，作為新的商業(yè)模式商贾，從社會價值來看，車和電兩者的分離運營模式吨拗，在成本满哪、效率、安全等三個維度上丢胚，對新能源汽車的推廣有重要的積極意義。從成本優(yōu)化的角度來看受扳，電池成本占到電動車整車成本的40%至50%携龟。車電分離可以大大降低消費者購車的成本兔跌，解決新能源車推廣的一大痛點。
車電分離對于新能源電動車車價的降低可謂立竿見影峡蟋。以即將交付的飛凡R7為例坟桅，上汽方面已經(jīng)明確用戶既可正常購買，也可選擇“車電分離”模式蕊蝗。正常購買的新車補貼后售價是28.99萬元起;如果消費者愿意選擇“車電分離”的模式購車仅乓，則可以享受10萬元的優(yōu)惠，最低車價只需要20.59萬元蓬戚。
資深汽車行業(yè)分析師梅松林對記者分析夸楣，換電模式還可以大幅促進電動車的快捷補能。新能源汽車充電時間相對于傳統(tǒng)燃油車的加油時間還有較大的差距如麦，充電時間相對較長仍然是新能源汽車消費者的主要痛點之一忱确，快捷補能是電動車普及的關(guān)鍵因素。上汽集團數(shù)據(jù)業(yè)務部副總經(jīng)理張亮表示聂挚，幾分鐘就能完成換電唐耿，相比近半小時的快充模式更符合消費者的用車習慣。
作為電池供應方的寧德時代此前也表示菱泻，換電模式是平價電動車的最優(yōu)解囤嗡。寧德時代的EVOGO模式將動力電池組成塊狀結(jié)構(gòu)，在用戶使用時肉扁，可以將1至3塊電池進行搭配缤滑，給予用戶在換電需求選擇上有更大自主權(quán)和可能性。一座EVOGO換電站最多可存儲48個換電塊避揍，每塊電池換電時間約為1分鐘瘸卦。
以率先啟動巧克力換電服務的廈門為例，根據(jù)規(guī)劃蔓嚷，到2022年底柳锣，廈門將完成30座寧德時代換電站的建設(shè)，屆時布局可以達到每3公里的服務半徑內(nèi)雕蔽，就有1座快速換電站折柠，實現(xiàn)更高效的快捷補能。
安全性方面批狐，在中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東看來扇售，換電相比充電也具有一定的優(yōu)勢。新能源汽車在使用過程中時常會有過充過放的情況嚣艇，這會對動力電池造成傷害承冰，進而導致電池容量的衰減。而換電站會對電池進行集中的專業(yè)充放電管理，相比個人充電方式困乒，安全性更好寂屏。
成本問題待解決
換電模式推廣需要考慮成本等實際情況。
據(jù)記者統(tǒng)計娜搂，2022年以來迁霎，國內(nèi)換電領(lǐng)域已有9家企業(yè)共完成10起融資，“車電分離”已經(jīng)成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈中的熱門細分賽道百宇。根據(jù)中信證券(18.050, -0.05, -0.28%)研報預測考廉，2022年國內(nèi)新增換電站數(shù)量有望超過3000座，預計到2025年水搀，當年新增換電站有望超過1 萬座涛帐，對應設(shè)備投資額和換電行業(yè)運營收入將達到千億元。
多家公司也明確了“十四五”期間換電站建設(shè)新規(guī)劃：奧動新能源計劃到2025年換電站達到1萬座;蔚來計劃2022年至2025年每年新增600座換電站衣剂，海外新建約1000座換電站;協(xié)鑫能科(13.970, -0.12, -0.85%)計劃2022年建成300座換電站缘赋，至2025年完成6000座換電站以上;吉利汽車計劃至2025年建設(shè)換電站超過5000座。
不過中信證券也指出惊派，雖然換電的用戶體驗更佳誓胆，但建設(shè)成本卻不低。乘用車換電站單站投資額接近500萬元送服，按照每天服務100 輛車計算庸飘，單站凈利率約為18%。由此推測炼杉，投資回報周期長達5年以上瞒帜。
以蔚來為例，公司在國內(nèi)建造單個換電站的平均成本約為77.2萬美元踢漏，折合人民幣在530萬元以上征绸，回本周期為6.5年左右，加上運營成本俄占，具體回本周期會更長管怠，短時間難以通過換電模式盈利。
“換電成本需要計算分攤缸榄。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅對記者表示渤弛，車電分離的發(fā)展需要客觀冷靜對待，并非新能源汽車發(fā)展唯一正確路徑甚带，譬如既有整車企業(yè)又有電池業(yè)務的比亞迪(264.000, -3.50, -1.31%)她肯，目前就并未發(fā)力換電，而是主要把混動新能源車做好鹰贵，同時逐步布局快充領(lǐng)域晴氨。
有業(yè)內(nèi)專家也對記者表示康嘉，車電分離模式需要車企和電池企業(yè)取長補短、相輔相成籽前，發(fā)電凄鼻、儲能、充換電終端可以形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)聚假，優(yōu)勢互補下的規(guī)模效應可以拉低各環(huán)節(jié)成本，同時滿足消費者對成本降低和快捷補能的需求僚尚，實現(xiàn)多方共贏骂妻。
