由于上游原材料供應(yīng)緊張俄占、價格持續(xù)上漲诉儒，使得廢料價格已高于成品葡缰，出現(xiàn)價格“倒掛”現(xiàn)象。

9月23日忱反，由蜂巢能源100%控股的藤青青再生資源(上饒)有限公司和中偉新材料股份有限公司控股子公司貴州中偉資源循環(huán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司合資成立的常青藤再生資源(上饒)有限公司在江西上饒正式啟動泛释，標(biāo)志著蜂巢能源官宣進(jìn)入電池回收領(lǐng)域。至此温算，寧德時代怜校、中創(chuàng)新航间影、國軒高科、億緯鋰能等主要電池企業(yè)均已布局電池回收領(lǐng)域茄茁。

回收企業(yè)數(shù)量爆發(fā)

記者了解到魂贬，早在2015年，寧德時代就通過收購邦普循環(huán)發(fā)力動力電池回收領(lǐng)域裙顽；今年2月付燥，中創(chuàng)新航與廈門金圓合資成立中創(chuàng)新航科技(福建)有限公司，布局電池回收等業(yè)務(wù)颅网；今年4月段卵，比亞迪成立臺州弗迪電池有限公司，由比亞迪間接全資持股翎憨，經(jīng)營范圍包括電池制造銷售杨趣、新能源汽車廢舊動力電池回收及梯次利用等；目前券转，國軒高科已在合肥廬江布局鋰電池回收產(chǎn)線，并在合肥肥東布局了包括動力電池上游原材料及電池回收在內(nèi)的生產(chǎn)基地伺狮。

與此同時樊悬，不少車企也選擇與電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)聯(lián)手布局回收。5月莱妥，寶馬集團(tuán)宣布與華友循環(huán)攜手在新能源汽車領(lǐng)域谋哼，打造動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式，可以將分解后的原材料叔三，如鎳缩铸、鋰等提供給寶馬的電池供應(yīng)商用于生產(chǎn)全新動力電池，實現(xiàn)國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收及閉環(huán)管理硝拧；8月径筏，廣汽埃安與贛鋒鋰業(yè)建立合作關(guān)系，將在鋰資源開發(fā)障陶、中游鋰鹽深加工及廢舊電池綜合回收利用各層面的深入合作滋恬。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月底抱究，我國現(xiàn)存動力電池回收企業(yè)數(shù)量已突破6萬家恢氯。天風(fēng)證券指出，動力電池回收作為鋰電池后周期行業(yè)鼓寺，需求有望受產(chǎn)業(yè)鏈景氣傳導(dǎo)而逐年走高勋拟，預(yù)計2030年我國動力電池總退役量有望達(dá)到380.3GWh，2021-2030年妈候，年復(fù)合增長率高達(dá)48.9%敢靡，未來有望呈現(xiàn)指數(shù)式增長挂滓。從長視角來看，行業(yè)當(dāng)下正處于長景氣周期的起跑點(diǎn)醋安。

高價搶廢料成常態(tài)

鎳杂彭、鈷、錳侠森、鋰是電池回收中最核心的金屬嘱峦，其價格波動也影響著全產(chǎn)業(yè)鏈。2020年底磺勋，電池原材料價格開始上漲侍除，隨后一路上漲至今。9月27日秉疚，上海鋼聯(lián)的數(shù)據(jù)顯示晋蛾，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價上漲0.35萬元/噸至51.5萬元/噸，市場最高價達(dá)52萬元/噸椅勿。平安證券的研報指出艳院，得益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，8月動力電池需求繼續(xù)呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢扯际，磷酸鐵鋰和三元電池產(chǎn)量同比增速均超100%颠恬，帶動中游正極材料需求高增，上游鋰資源供需偏緊格局難緩解注芯。

由于上游原材料供應(yīng)緊張憾汛、價格持續(xù)上漲，使得此前往往被忽視的電池回收領(lǐng)域熱起來的同時肝陪，也使得廢料價格已高于成品驳庭，出現(xiàn)價格“倒掛”現(xiàn)象。據(jù)SMM調(diào)研分析氯窍，國內(nèi)8月廢舊鋰電回收共30396噸（包含電池饲常、極片和黑粉形態(tài)的回收廢料），回收量較7月環(huán)比小增2%狼讨。8月廢舊鋰電原料采購延續(xù)緊張狀態(tài)不皆，金屬鎳、鈷價格震蕩熊楼，但實際回收系數(shù)并未因金屬價格震蕩而調(diào)整霹娄，而是受8月四川限電、碳酸鋰價格上行影響鲫骗，回收系數(shù)也隨之呈上行之勢犬耻。目前回收成本的增加，與市場廢料供給短缺、哄抬價格不無關(guān)系枕磁，高價搶購廢舊電池料已成回收行業(yè)常態(tài)子桩。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，滿足下游新能源汽車需求涉捂，一方面要加強(qiáng)上游礦產(chǎn)資源開采奄刊，另一方面也要加強(qiáng)金屬材料回收。“目前無法單單靠買礦進(jìn)行精煉加工來滿足整個新能源汽車行業(yè)發(fā)展渣冒，而回收則是突破點(diǎn)饱粟。”某電池回收企業(yè)人士對記者表示。

近期寧德時代董事長曾毓群公開表示琅瘦，大規(guī)模使用回收材料是實現(xiàn)電池低碳化的重要手段掖阶。據(jù)了解，通過工藝技術(shù)升級乌诚、分離純化體系迭代炮疲、裝備自動化提標(biāo)，寧德時代鎳蜒午、鎢虎叔、錳的回收率可達(dá)到99.3%，鋰的回收率可達(dá)90%截胯。

產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)正逐步完善

電池回收是實現(xiàn)電池綠色低碳抡草、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要幫手。中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示蔗坯，預(yù)計2025年我國動力電池累計退役量將達(dá)到78萬噸。但事實上燎含，多位業(yè)內(nèi)人士都曾指出宾濒，目前我國只是初步建立了電池回收體系，還未形成成熟運(yùn)作模式屏箍。

據(jù)了解绘梦，自2018年起，工信部先后公布3批廢舊動力蓄電池白名單企業(yè)赴魁，共計47家企業(yè)以“正規(guī)軍”身份從事電池回收業(yè)務(wù)卸奉。但目前，不少廢舊電池流入了“黑作坊”颖御，“正規(guī)軍”打不過“黑作坊”的現(xiàn)象仍未消除榄棵，也使得本應(yīng)該是綠色產(chǎn)業(yè)的電池回收領(lǐng)域存在“黑色角落”。

上述電池回收企業(yè)人士進(jìn)一步建議：“要淡化行業(yè)準(zhǔn)入潘拱，強(qiáng)化企業(yè)監(jiān)管疹鳄，特別是對企業(yè)是否滿足動力電池回收的環(huán)評工藝、環(huán)評批復(fù)、運(yùn)行監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)要求摹钳，作為重點(diǎn)讼舰；強(qiáng)化生產(chǎn)則責(zé)任延伸，要重點(diǎn)從源頭抓起疲席，強(qiáng)化車企和電池企業(yè)的生產(chǎn)者責(zé)任延伸制沦望，要從銷售的那一刻開始追蹤溯源。”

此外台古，近年來動力電池技術(shù)水平的快速迭代慨醒。格林美副總經(jīng)理張宇平指出，CTP云钻、CTC等新型電池包的問世脯堂，給回收拆解帶來了新的難題，企業(yè)要確保資源得到高效精益化回收聋寻，實現(xiàn)真正的綠色拆解回收颤与。

9月16日，在工信部召開的新聞發(fā)布會上坠狡，工信部節(jié)能與綜合利用司司長黃利斌介紹继找，截至8月底，190余家汽車生產(chǎn)逃沿、動力電池綜合利用等企業(yè)在全國31個省婴渡、自治區(qū)、直轄市的326個地市級行政區(qū)設(shè)立了10235個回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)凯亮，同時边臼，培育了45家梯次和再生利用骨干企業(yè)，探索形成“梯次電池以租代售”“廢料換原材料”等一批新型商業(yè)模式假消，回收利用體系正在逐步完善柠并。黃利斌還表示，工信部將加快研究制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法富拗，加大監(jiān)管約束力臼予，強(qiáng)化電池流向管理，壓實各方主體責(zé)任啃沪。