盡管蔚來稱進入德國市場不是情緒化的考慮辙喂，但是外界仍然將其直入BBA豪華車腹地看成加速出海圈地的信號捶牢。繼比亞迪面向歐洲市場推出三款車型后，蔚來也在德國柏林宣布ET7巍耗、EL7和ET5將以訂閱模式進入德國秋麸、荷蘭、丹麥馆柬、瑞典四國市場筒臂。

隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，新能源車已日漸成為出口增長速度較快的品類吻霎。與以往傳統(tǒng)汽車出口至非洲等相對不發(fā)達的地區(qū)不同脚自，新能源車紛紛瞄準(zhǔn)且進入了歐洲等汽車工業(yè)較為完備的地區(qū)。數(shù)據(jù)顯示睹梢，今年8月联缝，我國汽車出口30.8萬輛，同比增長65%九窿，再創(chuàng)歷史新高苇葫。其中，新能源車出口同比增長82.3%坦膘，占出口總量的27%堰聪。

盡管在出海策略方面，不同車企選擇了不同的商業(yè)模式层攀，但無論是蔚來的訂閱模式曾蚊，還是比亞迪、零跑等車企的整車出售模式霎肯，自主新能源汽車品牌加速出海的背后擎颖，均與車企技術(shù)底座的建設(shè)息息相關(guān)。乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受記者采訪時表示观游，我國新能源車在海外的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在動力搂捧、電池、電機懂缕、電控方面允跑。在關(guān)鍵技術(shù)上，產(chǎn)品組合的表現(xiàn)較為優(yōu)異搪柑。

中國新能源品牌殺入歐洲市場 地緣風(fēng)險不容忽視

隨著比亞迪聋丝、蔚來、零跑工碾、小鵬等自主新能源品牌相繼進入歐洲市場弱睦，歐洲地區(qū)日漸成為自主品牌新能源車企發(fā)展海外業(yè)務(wù)的“主戰(zhàn)場”百姓。目前，中國電動車已經(jīng)占到歐洲電動車市場總銷量的10%况木。

眾車企瞄準(zhǔn)歐洲市場的背后垒拢，與歐洲各地的限碳措施不無關(guān)系。根據(jù)IHS數(shù)據(jù)靡勾，2022年1-8月北拔，歐洲已成為世界新能源乘用車第二大市場，市場份額為27.2%悦级。

與此同時以搏，自2020年確定碳排目標(biāo)，歐洲新能源車滲透率也在加速提高祈岔。2020年鲜附、2021年、2022年（1-8月）歐洲新能源車滲透率分別為9.9%口纸、16.3%和18.1%；純電動滲透率分別為5.4%官孝、8.7%和10.4%努禽。無論是新能源汽車還是純電汽車，不足三年時間滲透率幾乎翻倍门俏。

除了市場空間丸匀，歐洲市場利于新能源車企發(fā)展的另一關(guān)鍵優(yōu)勢便在于其發(fā)展較為完善的基礎(chǔ)設(shè)施。蔚來創(chuàng)始人危融、董事長畏铆、CEO李斌接受采訪時表示，盡管歐洲各國在文化上各有差異吉殃，但從電動汽車使用體驗的角度來講辞居，德國、荷蘭等國家在高速超充站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面蛋勺，均超出預(yù)期想象瓦灶。

崔東樹同樣認(rèn)為，相較中國抱完，歐洲地區(qū)的充電設(shè)施更為完備贼陶，在歐洲發(fā)展電動車比較具有優(yōu)勢。尤其在德國等國家巧娱，電動車的發(fā)展情況較好碉怔。總體來看禁添，中國新能源車出口歐美地區(qū)將成為重要的發(fā)展趨勢撮胧。

不容忽視的是荷右，走向海外只是自主新能源品牌發(fā)展的第一步，如何站穩(wěn)海外市場將成為決定車企能否與較為完善的汽車工業(yè)同臺競技的關(guān)鍵⊥惫瑁現(xiàn)階段完簿，對于中國車企而言，由地緣政治引發(fā)的市場風(fēng)險桅蕊、文化差異等是產(chǎn)品出口時不得不面臨的挑戰(zhàn)聚灸。李斌坦言，誤解中國背景的公司已成為目前主流的市場情緒阅牛。在國外朱鹤，我們很難說清楚自己是誰，但這是一個正常的問題秫痪，我們不能要求他人必須理解我們延杯。

“蔚來從2018年上市起，就受到了國際政治變化的影響叭舰，20億美元的融資只融到一半玫斋。作為汽車行業(yè)的公司，很多的事情都受到國際環(huán)境影響忱当。智能電車的監(jiān)管更加復(fù)雜蚯涮，我們只能被動地去適應(yīng)。同時卖陵，在語言遭顶、文化差異下，如何建立一個跨越文化泪蔫、由價值觀驅(qū)動的公司也是車企考慮的問題棒旗。此外，在海外市場撩荣，海外品牌對于用戶心理需求的把握以及市場的理解都遠遠高于我們铣揉。”李斌說道。

不過婿滓，汽車工業(yè)與地域發(fā)展緊密相關(guān)老速。李斌認(rèn)為，從智能電動汽車三個行業(yè)中產(chǎn)業(yè)規(guī)模凸主、供應(yīng)鏈橘券、政策環(huán)境、人才基礎(chǔ)要素來看卿吐，可以把12個成功要素全部填滿的國家只有中國荞诡，這也是車企在海外市場發(fā)展的信心來源，而其他的都是車企要克服的任務(wù)。

持續(xù)加大研發(fā)投入 技術(shù)成車企角逐市場關(guān)鍵因素

與以往整車出售的模式不同灸尾，此次蔚來在德國锨穷、荷蘭、丹麥汗势、瑞典四國市場將提供1-60個月不等的車輛訂閱服務(wù)岗憨。在訂閱服務(wù)內(nèi)，除了車輛使用锁熟，還包含了全險帝膊、保養(yǎng)、換電服務(wù)麸媒，以及今后將提供的電池靈活升級服務(wù)僻跳。同時，訂閱用戶將成為蔚來用戶社區(qū)的一員胚览，參與蔚來舉辦的各類用戶活動茶月、使用蔚來中心等。

事實上鹉动，汽車市場的訂閱模式并非蔚來首創(chuàng)轧坎。據(jù)江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔介紹，在上個世紀(jì)90年代训裆，通用便在美國推動電動車只租不售的業(yè)務(wù)眶根。從優(yōu)勢上來看，一方面边琉，在訂閱模式下可以避免因出現(xiàn)問題而導(dǎo)致的召回風(fēng)險。另一方面记劝，相對低廉的價格有利于讓消費者嘗試新的品牌变姨，繼而擴大蔚來在歐洲市場的知名度。風(fēng)險在于在訂閱模式下厌丑，車企投資較大定欧、資金回籠較慢，且一旦失敗怒竿，車輛折舊殘值將大幅縮水砍鸠。

談及選擇訂閱模式的原因，李斌表示已經(jīng)經(jīng)過非常長期的耕驰、深入的思考京佃。從底層來看，車只是一個高價值的耐用消費品言丧，需要不斷為用戶做減法崔狂，簡化用戶服務(wù)的界面。在智能電動汽車領(lǐng)域，車本身會變成服務(wù)茶链。在目前所有的租用和訂閱模式中臊瞬，還有很多用戶痛點沒有解決。簡單來說颓之，從用戶視角來看银景，目前的租用或訂閱模式還不夠靈活。

值得關(guān)注的是鹤梳，支撐訂閱模式诽粪、為用戶提供靈活選擇的背后是運營、技術(shù)等多個維度的不斷投入和積累概丢。以蔚來為例警沧，今年7月，蔚來在柏林建立了創(chuàng)新中心攻柠，用于智能座艙球订、自動駕駛以及能源技術(shù)的研發(fā)。9月瑰钮，蔚來位于匈牙利佩斯州的蔚來能源歐洲工廠已經(jīng)完成了首座換電站下線冒滩。

“蔚來的創(chuàng)新從來不局限在一個點上，而是關(guān)注用戶浪谴、企業(yè)和社區(qū)完整的體系性創(chuàng)新开睡。從挪威開始，蔚來就堅持輸出完整的體系服務(wù)苟耻。”李斌認(rèn)為篇恒，蔚來是按照智能電動汽車發(fā)展趨勢去構(gòu)建的研發(fā)與供應(yīng)鏈。”

李斌進一步表示凶杖，去年4月份起胁艰，蔚來開始在歐洲市場進行輔助駕駛相關(guān)的測試。由于是全棧自研智蝠，因此很多東西需要自己做腾么。目前，蔚來已經(jīng)擁有一支不小的測試車隊铭梯。與此同時靡隔，柏林創(chuàng)新中心的團隊擴展進展也較為順利，有利于自動駕駛巷同、輔助駕駛技術(shù)與所供服務(wù)對接谆纸。雖然底層技術(shù)相似，但部署铝寿、測試以及合規(guī)還需要不斷加大投入片迁。

尤為值得注意的是，與整車售賣方式不同，訂閱更關(guān)注于運營煞肠，需要更體系瓤鬓、更完整的思考。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人乏束、總裁秦力洪認(rèn)為四乱，運營的底層邏輯就是好產(chǎn)品、好服務(wù)以及一個充滿正能量糖埋、人和人連接更緊密的社區(qū)宣吱，這三個條件是不變的。

事實上瞳别，與傳統(tǒng)汽車賣硬件不同征候，智能汽車擁有更多的軟件服務(wù)，且服務(wù)項目越來越多祟敛。張翔認(rèn)為疤坝，在新能源汽車的價值中，服務(wù)所占比重越來越高」萏現(xiàn)在的車更像一個移動終端跑揉，例如視頻、音樂埠巨、地圖等功能都需要以服務(wù)的方式所體現(xiàn)历谍。通過不斷加大研發(fā)投入，以及技術(shù)的積累辣垒，為用戶提供更為靈活望侈、便捷的服務(wù)將成為車企發(fā)展的關(guān)鍵所在。