這不最近渴甜，美國工程咨詢也是拆車公司Munro & Associates又把T姓明星拉出來“整活”了。

一個(gè)多月的時(shí)間，拆解了一臺(tái)ModelY的4680電池蟋字。光是撬開電池的上蓋板，就用了兩周時(shí)間…要不是專業(yè)對(duì)口材又，大概率得暴力拆卸枫须。

就像我們了解到的，特斯拉在2020年同時(shí)發(fā)布了4680電芯和CTC技術(shù)药屠。今年4月新俗，第一批“4680電池+CTC底盤”的Model Y交付到了車主手上。

CTC主要有兩種技術(shù)路線：把電池包集成到車輛底盤中崇旺，間接取代地板;或者直接把電芯集成在底盤都鸳。特斯拉是后者，車主幾乎是坐在電池上開車设哀。

然而猪楣，Sandy Munro團(tuán)隊(duì)近日公布的4680電池拆解結(jié)果顯示，這個(gè)“幾乎”還差點(diǎn)意思甥迷。

你以為的：

實(shí)際上的：

圖片來源：Munro Live視頻

電池蓋板下，是覆滿電芯的粉色聚氨酯材料晌该，厚度還不小骑祟。特斯拉4680電池取消模組和電池包卻能保證強(qiáng)度的秘密，也隨之浮出水面气笙。

聚氨酯膠粘劑次企，粘性高、固化時(shí)有彈性潜圃，因而耐沖擊和耐振性較好缸棵。

相比于傳統(tǒng)電池包的金屬骨架堵第，此類發(fā)泡材料能夠在電動(dòng)車受到碰撞時(shí)吸收電池受力的能量，從而減少電池?fù)p傷隧出。填充在電芯之間還可以改善從電芯到冷卻設(shè)備的熱傳遞踏志，將過熱的電芯彼此隔離阀捅，降低起火風(fēng)險(xiǎn)。

直觀上针余，沒了模組和電池包的固定芳倒，上百顆電芯牢牢粘在一起也不至于在底盤上亂晃。

聚氨酯在動(dòng)力電池領(lǐng)域受到力捧标宪，早期的Model3電池用量還比較少(Jack Rickard團(tuán)隊(duì)在2018年對(duì)Model3進(jìn)行拆解姓赂，聚氨酯被用來保護(hù)FPC柔性電路板的采樣點(diǎn))，沒成想竟是4680電池的大功臣励普。

但一體化铜氛，也意味著要把單顆電芯都摘出來二场，不是一件容易的事。Sandy Munro團(tuán)隊(duì)利用了行業(yè)慣例做法——用干冰清理聚氨酯發(fā)泡材料蟀委。

一頓操作后缤棍，4680大圓柱電池終于露出了真面目。

最上面一層蓋板集成了電壓和溫度的采樣傳感器的線束锡胡，再下面一層庭四，是把電芯連接成串并聯(lián)的集流器蚜懦。

和之前曝光的專利圖一致援所，4680電芯由于通過的電流增大庐舟，上一代2170電池包所采用的鋁絲焊接工藝不再適用，而是改用了匯流排激光焊接(Busbar)住拭，將每個(gè)單電芯連接起來挪略。

Busbar有著“電芯電氣連接橋梁”的稱號(hào)，對(duì)于動(dòng)力電池安全是重要的幫手滔岳。

另外杠娱，拆解過程還有一個(gè)有趣發(fā)現(xiàn)是，ModelY底盤上共裝載了828顆電芯谱煤，被三塊樹脂類絕緣材料隔斷摊求。馬斯克之前說4680電池“完全取消傳統(tǒng)模組”，但這個(gè)設(shè)計(jì)更像是棄用了傳統(tǒng)物理隔板做出的讓步刘离。

因?yàn)槟壳笆也妫岷蜔崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)依然是圍繞動(dòng)力電池設(shè)計(jì)的兩大因素。

海通實(shí)驗(yàn)室拆解比亞迪元EV

比如宜切，海通此前拆解的比亞迪元EV，該車電池包的內(nèi)部采用了石綿絕熱墊作為阻隔保護(hù)慢况。這一點(diǎn)上孤咏，聚氨酯確實(shí)是種進(jìn)步材料。

不過青先，車輛底盤上的整個(gè)電芯設(shè)計(jì)化繁為簡捌秩，技術(shù)更先進(jìn)、集成度更高了委鸯，從維修的角度說脓大，卻是難上加難。

作為前福特工程師，Sandy Munro覺得射屿，從灌膠的技術(shù)看诚摹，4680電池維修的可能性幾乎為零。因?yàn)樯婕暗酵磕z殴胧，重新灌膠渗稍，密封防水測(cè)試等一系列工序，在成本上并不劃算团滥。

這也是“4680+CTC”技術(shù)面臨的窘?jīng)r竿屹。

特斯拉4680電池這個(gè)兩歲大娃經(jīng)歷了從萬眾矚目的C位出道到變成“產(chǎn)能煉獄”的尷尬，再算上必不可能維修的情況灸姊，注定了其生產(chǎn)過程極為嚴(yán)苛拱燃。

換掉整個(gè)電池底盤，肯定要價(jià)不菲力惯。本月初發(fā)生了一起類似事故碗誉，某品牌車主駕駛途中意外撞車，只能更換電池包父晶，維修費(fèi)用不及開票成本的一半哮缺。

國內(nèi)部分車型更換整個(gè)電池包的費(fèi)用幾近購車成本的一半，聽起來也很心酸甲喝。當(dāng)然尝苇，如果能回收換購，車主心理上便不會(huì)太慌武骆。

馬斯克之前說硝锨，4680電池回收肯定沒問題耽慌。但國內(nèi)尚沒有一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)卢圈，雖說比亞迪、吉利等車企都在推進(jìn)退役電池的梯次利用辅任，也有部分車企支持第三方回收借衅，但整個(gè)市場(chǎng)仍處在野蠻生長的階段，車主更多時(shí)候是恨鐵不成鋼立漏。

剛剛過去的世界新能源汽車大會(huì)上鹊属，寧德時(shí)代董事長曾毓群就發(fā)話了，建議完善電池回收利用政策聪戳。車主是真需求危劫，電動(dòng)車要全面推起來，也是真需要缰俊。

而特斯拉的4680電池容诬，或許也在等。

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