摘要

數(shù)據(jù)顯示7月份甩汞，俄羅斯對歐盟的煤炭供應(yīng)減少了300萬噸。其中280萬被重定向到印度和中國伪节。7月俄羅斯出口至印度200萬噸煤炭，比6月份增加了60%绩鸣，出口至中國680萬噸怀大，增加40%。

隨著東部煤炭發(fā)運(yùn)量的增加呀闻，東部地區(qū)的鐵路運(yùn)輸線路再次緊張起來化借，2022年上半年遠(yuǎn)東鐵路(FER，俄羅斯鐵路的一個分支)遠(yuǎn)東地區(qū)煤炭裝載量同比增長10.7%捡多，達(dá)到1620萬噸蓖康。遠(yuǎn)東礦床煤炭通過遠(yuǎn)東鐵路出口1250萬噸(增長16.9%)，其中雅庫特的裝載量增加了33.4%垒手，達(dá)到880萬噸蒜焊。由于鐵路運(yùn)力不足，各煤炭公司為了能增加運(yùn)力也是各顯神通淫奔，埃爾加煤炭公司正在建設(shè)一條私人鐵路線山涡，以從其礦床運(yùn)輸煤炭。這條鐵路線將從楚米坎(哈巴羅夫斯克邊疆區(qū))地區(qū)開始斜擎，終點在鄂霍次克海烏達(dá)灣爱饲。預(yù)計這條500公里長的鐵路建設(shè)時間不超過2年，2024年通車宿闯。雅庫特工業(yè)和地質(zhì)部長 M. Tereshchenko 此前也曾表示乳嘁，由于缺乏吞吐能力，該地區(qū)有1200萬噸產(chǎn)能無法釋放危厕，目前產(chǎn)量不超過3800萬噸寻适，生產(chǎn)潛力在5000萬噸。

拉斯帕德斯卡亞煤炭公司 (RUK) 則是開通了來自新庫茲涅茨克的煤炭運(yùn)輸列車稻扔。這有助于該公司更有效地為遠(yuǎn)東港口建立煤炭供應(yīng)物流凤婆。與傳統(tǒng)火車相比短揉，重型火車具有更大的重量和長度。同一條線路非畜，可以向遠(yuǎn)東的海運(yùn)碼頭多運(yùn)送12.5%的煤炭刚肠。該公司的運(yùn)輸統(tǒng)計顯示，創(chuàng)新貨車交付將運(yùn)輸時間從15天減少到10天亦弛，增加了貨車的周轉(zhuǎn)率冒晰。此外，還減少了運(yùn)輸途中降水對煤質(zhì)的負(fù)面影響竟块『耍縮短交貨時間也有助于港口工作節(jié)奏，讓煤炭可以毫不拖延地運(yùn)送給客戶浪秘。

即便如此蒋情，俄羅斯東部鐵路的運(yùn)輸瓶頸也不是短時可以解決的，俄羅斯每年向歐洲供應(yīng) 5000萬噸煤炭秫逝，按照目前的鐵路運(yùn)力來看恕出，不可能將這樣的數(shù)量全部都重新定向到中國和印度——這是跨西伯利亞鐵路的能力所不允許的询枚。如果從歐洲的黑海港口發(fā)貨违帆，運(yùn)費(fèi)成本的增加不利于煤炭出口。近年來俄羅斯也一直在規(guī)劃增加跨西伯利亞鐵路的運(yùn)力金蜀，效果如何還需要觀察刷后。