今年以來(lái)，從國(guó)家層面到地方晨继，都出臺(tái)了支持氫能產(chǎn)業(yè)的政策凰盔，氫燃料電池行業(yè)也迎來(lái)爆發(fā)。隨著相關(guān)技術(shù)的日漸成熟掷贾、商業(yè)應(yīng)用的突破和逐步落地睛榄，未來(lái)有望建立燃料電池電動(dòng)汽車與鋰電池純電動(dòng)汽車的互補(bǔ)發(fā)展模式。
上海提出想帅，到2025年场靴，建設(shè)各類加氫站70座左右，燃料電池汽車保有量突破1萬(wàn)輛博脑，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元;山東提出憎乙，到2025年，累計(jì)推廣燃料電池汽車1萬(wàn)輛叉趣，累計(jì)建成加氫站100座;遼寧提出泞边，到2025年，燃料電池車輛(含公交車洒漱、乘用車顾惹、重型卡車、牽引車赃夷、環(huán)衛(wèi)車等)保有量達(dá)到2000輛以上厉亥，建設(shè)加氫站30座以上……
近來(lái)，多地密集出臺(tái)與氫能相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策或相關(guān)措施笤卡，支持氫燃料電池行業(yè)發(fā)展藏趁。
多家證券機(jī)構(gòu)的研報(bào)都提出，2022年將是氫能及燃料電池行業(yè)的爆發(fā)元年询时。氫燃料電池與當(dāng)下應(yīng)用廣泛的鋰電池有何區(qū)別?是新能源汽車的另一賽道嗎?
“鋰電池是儲(chǔ)電谎雷，氫燃料電池是發(fā)電”
氫能是一種來(lái)源豐富、綠色低碳捷夜、應(yīng)用廣泛的二次能源楚榕，正逐步成為全球能源轉(zhuǎn)型的重要載體之一商贾。記者注意到，多地支持氫燃料電池行業(yè)的政策中都不約而同地提到了“低碳”吨拗。
“簡(jiǎn)單來(lái)講满哪，鋰電池是儲(chǔ)電，氫燃料電池是發(fā)電劝篷。”專注于氫燃料電池技術(shù)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的科技企業(yè)未勢(shì)能源科技有限公司市場(chǎng)部總監(jiān)阮藝亮介紹說(shuō)哨鸭，氫燃料電池主要依靠氫氣和空氣中氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)電機(jī)讓汽車行駛娇妓，整個(gè)循環(huán)過(guò)程排放物一般只有水兔跌，可實(shí)現(xiàn)“零碳排”。
多位純電汽車車主反映峡蟋，市面上安裝鋰電池的純電汽車存在續(xù)航里程短坟桅、受低溫環(huán)境影響明顯、充電較慢等問(wèn)題蕊蝗。對(duì)此仅乓，阮藝亮表示，氫燃料電池相較于鋰電池蓬戚，具有高效夸楣、環(huán)保、環(huán)境耐受性強(qiáng)如麦、加注時(shí)間短等優(yōu)勢(shì)忱确，更能夠滿足長(zhǎng)續(xù)航、高溫聂挚、高寒工況環(huán)境需求唐耿。
不過(guò)，對(duì)于氫燃料電池菱泻，市場(chǎng)仍有關(guān)于其是否安全囤嗡、生產(chǎn)成本高、生產(chǎn)原料金屬鉑稀缺等問(wèn)題的質(zhì)疑聲肉扁。
“氫燃料電池系統(tǒng)缤滑，已經(jīng)具有較為完備的安全控制措施。”阮藝亮認(rèn)為勃谎。對(duì)于生產(chǎn)成本瓤危，他算了一筆賬：當(dāng)前，燃料電池電堆成本平均可控制在2000元/kW以下慷境。隨著規(guī)拿春瑁化效應(yīng)和國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的加快，預(yù)計(jì)到2025年雕蔽，燃料電池成本可控制在1000元/kW以下折柠。
氫能重卡成商業(yè)應(yīng)用突破口
去年，上海批狐、北京扇售、廣東、河南嚣艇、河北相繼被列為全國(guó)燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群承冰。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2025年食零，5大城市群將推廣超過(guò)3.2萬(wàn)輛燃料電池汽車困乒。
數(shù)據(jù)顯示，上半年贰谣，燃料電池汽車產(chǎn)量已超過(guò)1500輛娜搂，銷量也接近1400輛，產(chǎn)量吱抚、銷量均超過(guò)去年全年的八成百宇。
對(duì)此，浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任狱林、研究員盤和林認(rèn)為水搀，一方面是因?yàn)楦鞯氐闹С终呦嗬^落地;另一方面是因?yàn)橄嚓P(guān)配套升級(jí)，比如衙到，在一些區(qū)域沟智，開辟了專門的氫燃料汽車運(yùn)行線，完善了加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施贱避。
在新能源領(lǐng)域啡洁，由于相較于鋰電池，氫燃料電池更能夠滿足長(zhǎng)續(xù)航疙汁、高溫送服、高寒工況環(huán)境需求，有著大載重亲堂、長(zhǎng)續(xù)航炼杉、高效率需求的重卡成了氫燃料電池商業(yè)應(yīng)用的突破口。
阮藝亮介紹說(shuō)假棉，氫能重卡與傳統(tǒng)柴油重卡相比踢漏，環(huán)保優(yōu)勢(shì)非常明顯。而相較于純電動(dòng)重卡久橙，氫能重卡具有加注時(shí)間短俄占、續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，且基本不用考慮“冬季續(xù)航里程焦慮”問(wèn)題淆衷。
3月缸榄，國(guó)家發(fā)改委渤弛、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)提出，立足本地氫能供應(yīng)能力甚带、產(chǎn)業(yè)環(huán)境和市場(chǎng)空間等基礎(chǔ)條件她肯，結(jié)合道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，重點(diǎn)推進(jìn)氫燃料電池中重型車輛應(yīng)用鹰贵。
背靠長(zhǎng)城汽車的未勢(shì)能源晴氨，已經(jīng)進(jìn)入北京、河北等全國(guó)燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群碉输，先期布局包括雄安新區(qū)“容易線”百輛氫能重卡籽前、北京新發(fā)地農(nóng)批物流、天津氫能汽車綠色物流運(yùn)輸?shù)仍趦?nèi)的多個(gè)示范項(xiàng)目敷钾。其中枝哄，“容易線”百輛氫能重卡已經(jīng)落地，這是國(guó)內(nèi)第一條大規(guī)模智能網(wǎng)聯(lián)絮增、車路協(xié)同骂妻、列隊(duì)行駛的氫能重卡示范應(yīng)用場(chǎng)景。
數(shù)據(jù)顯示原堂，2021年篡氯，我國(guó)氫能重卡銷量為779輛，同比增長(zhǎng)42倍斗退，占新能源重卡市場(chǎng)的份額從2020年的0.7%上升至7.46%即耕。另?yè)?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)菠昼，全國(guó)至少有16個(gè)氫能重卡項(xiàng)目及應(yīng)用示范落地克导。
與鋰電池互補(bǔ)
公開資料顯示，2001年脯砚，國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)明確了“三縱三橫”的研發(fā)布局肪斗。其中，“三縱”即混合動(dòng)力汽車魁胁、純電動(dòng)汽車共螺、燃料電池汽車，“三橫”為電池情竹、電機(jī)藐不、電控。
然而秦效，2009年啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”以來(lái)雏蛮，燃料電池汽車的發(fā)展因種種原因不及其他“兩縱”。
不過(guò)，在我國(guó)加速推進(jìn)能源清潔低碳轉(zhuǎn)型的過(guò)程中挑秉，氫燃料電池的發(fā)展迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)法梯。《規(guī)劃》這樣表述：以燃料電池為代表的氫能開發(fā)利用技術(shù)取得重大突破犀概，為實(shí)現(xiàn)零排放的能源利用提供重要解決方案立哑，需要牢牢把握全球能源變革發(fā)展大勢(shì)和機(jī)遇，加快培育發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)阱冶。
盤和林認(rèn)為，氫燃料電池汽車的核心難點(diǎn)在于氫燃料的物流運(yùn)輸滥嘴，氫氣體積相對(duì)較大能眠，無(wú)論是運(yùn)輸還是使用，車輛可裝載的氫氣量有限捍陌，而加壓設(shè)備成本又比較高糖窃。未來(lái)要探索可行的技術(shù)方案，降低氫氣儲(chǔ)運(yùn)的難度颁究。
一些企業(yè)和機(jī)構(gòu)也在加快氫燃料電池的技術(shù)研發(fā)烦优。阮藝亮介紹說(shuō)：“我們陸續(xù)完成了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)等核心產(chǎn)品和膜電極丢袁、雙極板萤掷、電堆、儲(chǔ)氫瓶棠镇、高壓瓶閥等關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)布局焊轴。”海馬汽車則表示，公司第4代氫燃料電池正在研發(fā)中亭郑，將采用更高功率電堆相梭、更高效電驅(qū)系統(tǒng)等。香港科技大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)最近研發(fā)出新的氫燃料電池媳谁，催化劑仍使用鉑涂滴，但所需用量較目前減少八成。
對(duì)于氫燃料電池的未來(lái)發(fā)展晴音，《規(guī)劃》明確柔纵，逐步建立燃料電池電動(dòng)汽車與鋰電池純電動(dòng)汽車的互補(bǔ)發(fā)展模式。
