日前，美國參議院通過了一項(xiàng)具有里程碑意義的稅收、氣候和醫(yī)療保健法案，即《降低通貨膨脹法》（Inflation Reduction Act）。該法案批準(zhǔn)約3,740億美元用于氣候和能源支出蔚抖，并且調(diào)整了電動(dòng)汽車稅收抵免政策。
新法案限制頗多
雖然該法案取消了車企可獲得稅收抵免的銷量上限，但是對于電動(dòng)汽車的電池組裝地和材料來源地提出了新要求震放。
具體來看，新法案：調(diào)整可獲稅收抵免的范圍驼修。這一抵免不再是僅僅針對“插電式電動(dòng)汽車（plug-in electric vehicle）”殿遂，而是針對“清潔汽車（clean vehicle）”。
取消車企獲得稅收抵免的銷量上限敌夜。根據(jù)現(xiàn)有的政策盔锦，當(dāng)一家汽車制造商在美國的電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量超過20萬輛后，旗下電動(dòng)汽車將不再有資格享受稅收抵免優(yōu)惠数凫。但是奖冻，新法案將取消補(bǔ)貼的銷量上限，有效期為2023年1月至2032年年底森烦。這就意味著癞糙，此前曾因達(dá)到20萬輛上限的特斯拉和通用汽車等公司，旗下符合條件的電動(dòng)車型未來仍將有資格繼續(xù)享受這一優(yōu)惠维愈。
對可享受稅收抵免的電動(dòng)汽車價(jià)格設(shè)置上限伦朵。雖然所有汽車制造商現(xiàn)在都有資格享受優(yōu)惠了，但并不是所有車型都能享受到林狈。根據(jù)新法案的內(nèi)容暑赏，制造商建議零售價(jià)（MSRP）超過55,000美元的轎車以及MSRP超過80,000美元的SUV、皮卡和廂式小型貨車（Van）不能享受7,500美元的優(yōu)惠菜碌。因此贼穆，特斯拉部分車型和Rivian的皮卡不能享受此政策。
對可享受稅收抵免的電動(dòng)汽車及組件來源地設(shè)限杆查。汽車必須在北美組裝扮惦，而電池中的“關(guān)鍵礦物質(zhì)”必須來自美國或與美國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的國家，才能獲得稅收抵免亲桦。據(jù)悉崖蜜，美國政府將在今年年底發(fā)布相關(guān)指南。
對可享受稅收抵免的電動(dòng)汽車購買者的收入設(shè)限客峭。聯(lián)合申報(bào)者調(diào)整后的總收入需要低于30萬美元（單個(gè)申報(bào)者為15萬美元）豫领，才有資格獲得電動(dòng)汽車稅收抵免抡柿。
此外，稅收抵免將在經(jīng)銷商處完成等恐。根據(jù)現(xiàn)行的稅收抵免政策洲劣，消費(fèi)者在購買電動(dòng)車之后要等到下個(gè)申報(bào)周期（每年4月）才能申報(bào)稅收抵免，而新政策要求這一動(dòng)作可在銷售端完成课蔬，消費(fèi)者可以將稅收抵免金額作為首付或作為現(xiàn)金從經(jīng)銷商處獲得囱稽。
最后，新法案還首次對二手“清潔汽車”提供稅收抵免二跋。購買價(jià)格低于25,000美元的二手電動(dòng)汽車的消費(fèi)者可以獲得4,000美元或銷售價(jià)格30%的抵免卡围，以較低者為準(zhǔn)。
70%在售車型失去稅收抵免資格
對于該法案哭练，汽車制造商表達(dá)了擔(dān)憂外秋，并希望能夠修改法案。代表通用汽車僧憾、豐田汽車奈株、大眾汽車等公司的美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟（ Alliance for Automotive Innovation）的首席執(zhí)行官John Bozzella評論稱，“不幸的是荐呵，電動(dòng)汽車稅收抵免新政將使大多數(shù)車型立即失去享受抵免的資格”稿焚，并稱該法案“也將危及我們到2030年實(shí)現(xiàn)40% -50%電動(dòng)汽車銷量的目標(biāo)”。
John Bozzella稱虹悄，目前在美國有72款電動(dòng)汽車在售珊侍，包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車场魏。如果該法案一旦通過豹谎，70%的電動(dòng)車型將立即失去稅收抵免資格，而當(dāng)額外的采購要求生效時(shí)筝闹，沒有一款電動(dòng)汽車將有資格獲得全額稅收抵免媳叨。
事實(shí)上，汽車制造商已經(jīng)投資了1,000多億美元关顷，在美國和北美各地?cái)U(kuò)大電動(dòng)汽車的產(chǎn)量糊秆，包括在美國本土設(shè)立原材料和電動(dòng)汽車電池組件業(yè)務(wù)，特別是在中西部和東南部议双。“雖然我們努力擴(kuò)大關(guān)鍵礦物的供應(yīng)痘番，并提高本土電池產(chǎn)量，但目前我們無法滿足這些材料的需求平痰。這就是事實(shí)汞舱。”
美國智庫行動(dòng)論壇（American Action Forum）的國際經(jīng)濟(jì)政策研究主管Tori Smith認(rèn)為，稅收抵免的初衷是希望消費(fèi)者受益并且能夠負(fù)擔(dān)起電動(dòng)汽車宗雇，而在新法案下昂芜，汽車制造商想要生產(chǎn)滿足要求的汽車變得更難并且成本更高莹规，因?yàn)樵谛路ò冈试S的國家中，關(guān)鍵電池材料非常稀缺或者根本不存在泌神。
鑒于電池材料的來源地嚴(yán)重受限良漱，對這些資源的需求將迅速上漲，或?qū)⑼聘卟牧蟽r(jià)格棠裹。汽車制造商希望將電池忆和、電池組件和關(guān)鍵礦物質(zhì)的采購地范圍擴(kuò)大至北約成員國、日本和其它國家效迹。
Smith還指出朗恤，汽車制造商一般是提前5-7年規(guī)劃供應(yīng)鏈，而不是1-2年辛啰。也就是說，很多汽車制造商可能已經(jīng)簽署2024年的電池生產(chǎn)合作彰畅。因此迂奋，如果汽車制造商想要滿足新法案設(shè)定的要求，很可能需要嘗試重組供應(yīng)鏈誉缚，而這些過程需要時(shí)間嘱垛。
總的來看，《降低通貨膨脹法》中關(guān)于電動(dòng)汽車的稅收抵免政策疫遵，并不是簡單那惜、廣泛地補(bǔ)貼電動(dòng)汽車，而更是直接地與車輛部件的采購要求掛鉤梧油。
新法案限制頗多
雖然該法案取消了車企可獲得稅收抵免的銷量上限，但是對于電動(dòng)汽車的電池組裝地和材料來源地提出了新要求震放。
具體來看，新法案：調(diào)整可獲稅收抵免的范圍驼修。這一抵免不再是僅僅針對“插電式電動(dòng)汽車（plug-in electric vehicle）”殿遂，而是針對“清潔汽車（clean vehicle）”。
取消車企獲得稅收抵免的銷量上限敌夜。根據(jù)現(xiàn)有的政策盔锦，當(dāng)一家汽車制造商在美國的電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量超過20萬輛后，旗下電動(dòng)汽車將不再有資格享受稅收抵免優(yōu)惠数凫。但是奖冻，新法案將取消補(bǔ)貼的銷量上限，有效期為2023年1月至2032年年底森烦。這就意味著癞糙，此前曾因達(dá)到20萬輛上限的特斯拉和通用汽車等公司，旗下符合條件的電動(dòng)車型未來仍將有資格繼續(xù)享受這一優(yōu)惠维愈。
對可享受稅收抵免的電動(dòng)汽車價(jià)格設(shè)置上限伦朵。雖然所有汽車制造商現(xiàn)在都有資格享受優(yōu)惠了，但并不是所有車型都能享受到林狈。根據(jù)新法案的內(nèi)容暑赏，制造商建議零售價(jià)（MSRP）超過55,000美元的轎車以及MSRP超過80,000美元的SUV、皮卡和廂式小型貨車（Van）不能享受7,500美元的優(yōu)惠菜碌。因此贼穆，特斯拉部分車型和Rivian的皮卡不能享受此政策。
對可享受稅收抵免的電動(dòng)汽車及組件來源地設(shè)限杆查。汽車必須在北美組裝扮惦，而電池中的“關(guān)鍵礦物質(zhì)”必須來自美國或與美國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的國家，才能獲得稅收抵免亲桦。據(jù)悉崖蜜，美國政府將在今年年底發(fā)布相關(guān)指南。
對可享受稅收抵免的電動(dòng)汽車購買者的收入設(shè)限客峭。聯(lián)合申報(bào)者調(diào)整后的總收入需要低于30萬美元（單個(gè)申報(bào)者為15萬美元）豫领，才有資格獲得電動(dòng)汽車稅收抵免抡柿。
此外，稅收抵免將在經(jīng)銷商處完成等恐。根據(jù)現(xiàn)行的稅收抵免政策洲劣，消費(fèi)者在購買電動(dòng)車之后要等到下個(gè)申報(bào)周期（每年4月）才能申報(bào)稅收抵免，而新政策要求這一動(dòng)作可在銷售端完成课蔬，消費(fèi)者可以將稅收抵免金額作為首付或作為現(xiàn)金從經(jīng)銷商處獲得囱稽。
最后，新法案還首次對二手“清潔汽車”提供稅收抵免二跋。購買價(jià)格低于25,000美元的二手電動(dòng)汽車的消費(fèi)者可以獲得4,000美元或銷售價(jià)格30%的抵免卡围，以較低者為準(zhǔn)。
70%在售車型失去稅收抵免資格
對于該法案哭练，汽車制造商表達(dá)了擔(dān)憂外秋，并希望能夠修改法案。代表通用汽車僧憾、豐田汽車奈株、大眾汽車等公司的美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟（ Alliance for Automotive Innovation）的首席執(zhí)行官John Bozzella評論稱，“不幸的是荐呵，電動(dòng)汽車稅收抵免新政將使大多數(shù)車型立即失去享受抵免的資格”稿焚，并稱該法案“也將危及我們到2030年實(shí)現(xiàn)40% -50%電動(dòng)汽車銷量的目標(biāo)”。
John Bozzella稱虹悄，目前在美國有72款電動(dòng)汽車在售珊侍，包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車场魏。如果該法案一旦通過豹谎，70%的電動(dòng)車型將立即失去稅收抵免資格，而當(dāng)額外的采購要求生效時(shí)筝闹，沒有一款電動(dòng)汽車將有資格獲得全額稅收抵免媳叨。
事實(shí)上，汽車制造商已經(jīng)投資了1,000多億美元关顷，在美國和北美各地?cái)U(kuò)大電動(dòng)汽車的產(chǎn)量糊秆，包括在美國本土設(shè)立原材料和電動(dòng)汽車電池組件業(yè)務(wù)，特別是在中西部和東南部议双。“雖然我們努力擴(kuò)大關(guān)鍵礦物的供應(yīng)痘番，并提高本土電池產(chǎn)量，但目前我們無法滿足這些材料的需求平痰。這就是事實(shí)汞舱。”
美國智庫行動(dòng)論壇（American Action Forum）的國際經(jīng)濟(jì)政策研究主管Tori Smith認(rèn)為，稅收抵免的初衷是希望消費(fèi)者受益并且能夠負(fù)擔(dān)起電動(dòng)汽車宗雇，而在新法案下昂芜，汽車制造商想要生產(chǎn)滿足要求的汽車變得更難并且成本更高莹规，因?yàn)樵谛路ò冈试S的國家中，關(guān)鍵電池材料非常稀缺或者根本不存在泌神。
鑒于電池材料的來源地嚴(yán)重受限良漱，對這些資源的需求將迅速上漲，或?qū)⑼聘卟牧蟽r(jià)格棠裹。汽車制造商希望將電池忆和、電池組件和關(guān)鍵礦物質(zhì)的采購地范圍擴(kuò)大至北約成員國、日本和其它國家效迹。
Smith還指出朗恤，汽車制造商一般是提前5-7年規(guī)劃供應(yīng)鏈，而不是1-2年辛啰。也就是說，很多汽車制造商可能已經(jīng)簽署2024年的電池生產(chǎn)合作彰畅。因此迂奋，如果汽車制造商想要滿足新法案設(shè)定的要求，很可能需要嘗試重組供應(yīng)鏈誉缚，而這些過程需要時(shí)間嘱垛。
總的來看，《降低通貨膨脹法》中關(guān)于電動(dòng)汽車的稅收抵免政策疫遵，并不是簡單那惜、廣泛地補(bǔ)貼電動(dòng)汽車，而更是直接地與車輛部件的采購要求掛鉤梧油。
