未來菇夸，應(yīng)針對不同場景，結(jié)合用樁需求拙友，優(yōu)化選址、精準(zhǔn)建樁，讓充電樁布局更加合理。在這個過程中措近，需要政府、各行業(yè)協(xié)同配合仍秤，共同做好充電樁的建設(shè)工作熄诡。

——仝宗旗 中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任

公安部近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底诗力，我國新能源汽車保有量達(dá)1001萬輛，占汽車總量的3.23%我抠，其中純電動汽車保有量達(dá)810.4萬輛苇本，占新能源汽車總量的80.93%。

面對洶涌而來的新能源汽車大潮钾独，充電樁的建設(shè)也在快馬加鞭号嵌。據(jù)中國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月访跛，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量達(dá)391.8萬臺捣雪，同比增長101.2%，新能源汽車目前的車樁比約為2.555∶1秩漾。由此可見延懂，我國已經(jīng)基本建成了較為完善的公共充電體系，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展冯峭。盡管如此昵壁，充電樁依然存在利用率兩極分化的亂象——在一些區(qū)域高峰時段新能源汽車排隊充電，而另一些區(qū)域的充電樁卻門可羅雀谁汤，有些甚至已淪為“僵尸樁”坠地。

充電樁利用率兩極分化因何而生

一邊是“一樁難求”的車主，另一邊是因為設(shè)備利用率過低而苦惱的運營商殉俗，這種矛盾究竟是如何產(chǎn)生的?

一是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局不合理圾纤。“在充電樁設(shè)施建設(shè)的初期瓣颅，會出現(xiàn)過于超前投建或跑馬圈地的現(xiàn)象，大家優(yōu)先把充電樁建起來譬正，而不考慮布局的合理性宫补。”中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗指出，例如新能源汽車保有率相對較低的二三線城市导帝，建立幾十個充電站就能滿足相應(yīng)的充電需求守谓，但在發(fā)展初期，有些企業(yè)運營商可能會優(yōu)先將土地占用您单，并超前布局了充電站的建設(shè)斋荞，沒有按照不同的場景合理建設(shè)充電樁。

此外虐秦，中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東認(rèn)為平酿，土地資源受限也是造成新能源汽車的發(fā)展與充電基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)不匹配的一大因素。以北京為例悦陋，二三環(huán)內(nèi)找樁困難的主要因素是因為新能源汽車數(shù)量多蜈彼，但可以建設(shè)充電樁設(shè)備的土地少。

二是電動汽車充電樁在產(chǎn)品質(zhì)量俺驶、管理等方面尚待提高究油。據(jù)艾瑞咨詢的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，超過20%的用戶在使用公共電動汽車充電樁時遇到過故障搶修不及時的問題协黑，35.3%的用戶遇到過找樁困難的問題迹匈，28.3%的用戶遇到過車位遭燃油車占用的問題。運營商服務(wù)能力脏拦、技術(shù)能力不完善同樣成為充電樁發(fā)展的桎梏帚孔。

業(yè)界有個說法——“三個樁就能成為運營商”，但實際上充電樁運營并不僅僅是建樁這么簡單摇昌，還要求運營商具有強(qiáng)大的服務(wù)保障能力泉档。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“充電樁后臺應(yīng)有一套完備的智能化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺系統(tǒng)，但實際上很多運營商并不具備設(shè)備開發(fā)和持續(xù)升級的能力净耍。”

三是充電服務(wù)效率不高健需，充電時間過長。目前我國的新能源汽車充電樁數(shù)量上還存在缺口把赢，快充設(shè)備和電池技術(shù)仍有待提升勤适，導(dǎo)致單輛車停留時間過久，并且不同車型的充電速度差異大钝尸，難以充分利用充電樁的額定裝機(jī)功率資源括享，致使充電站服務(wù)效率不能充分發(fā)揮，容易造成充電樁“一樁難求”的現(xiàn)象珍促。

解決充電亂象需精準(zhǔn)布樁铃辖、提升充電效率

那么剩愧，充電排隊與充電樁利用率低的矛盾該如何解決呢?

“最重要的是根據(jù)不同場景配置不同性質(zhì)的充電樁。”仝宗旗指出娇斩，未來仁卷，應(yīng)針對不同場景，結(jié)合用樁需求犬第，優(yōu)化選址锦积、精準(zhǔn)建樁，讓充電樁布局更加合理歉嗓。在這個過程中丰介，需要政府、各行業(yè)協(xié)同配合鉴分，共同做好充電樁的建設(shè)工作哮幢。

新能源汽車充電樁的布局要考慮到城內(nèi)、城際間不同的使用場景欣慰，根據(jù)不同的使用場景把慢充市黔、快充和換電做一個有機(jī)的結(jié)合。社區(qū)充電中氮栏，考慮到價格插棱、便捷性等因素，目前采用以交流慢充為主的充電方式左蛙，今后的趨勢是采用直流小功率慢充+智能充電服務(wù);公共場所如商場淌窄、超市等，充電設(shè)施可以采用慢充樁和快充樁相結(jié)合的方式韭购，如車主時間充裕，可以選擇價格相對便宜的慢充樁矛枚，如遇車主時間緊張膜狈，可以選擇直流快充樁，這樣能有效解決充電效率不高的問題;而在高速公路和加油站等場景阴默，則應(yīng)以快充及換電為主缺沿，方便車輛的出行與使用。

除去不同場景精準(zhǔn)布樁外稚补，運營商還要打造差異化增值服務(wù)童叠，這樣不但可以獲得一定的收益，同時還可以提高充電樁的利用率课幕。

劉永東認(rèn)為厦坛，目前最大的增值服務(wù)還是在專業(yè)化的售后服務(wù)和電池的性能保養(yǎng)等方面。在提供專業(yè)化售后服務(wù)的基礎(chǔ)上乍惊，充電運營商可以開展電池性能保養(yǎng)增值服務(wù)杜秸，以提高新能源汽車的安全性和壽命放仗。另一方面，利用電池多余電能可以開展V2G(從車輛到電網(wǎng))增值服務(wù)撬碟，將電池電量通過逆變器反向輸送給電網(wǎng)诞挨，不僅可以幫助電網(wǎng)緩解用電高峰電量不足問題，還可以使運營商從中獲取成本差價呢蛤。

仝宗旗指出惶傻，除了建設(shè)便捷的使用平臺、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)外其障，運營商還可在充電樁建設(shè)區(qū)域加入諸如便利店银室、咖啡店、自助洗車及兒童樂園等設(shè)施陋沫，讓用戶在等待充電的同時放干，享受更多便捷的服務(wù)。

此外岁之，電池技術(shù)的提升也是解決充電亂象的關(guān)鍵因素闹彩。要想提升新能源汽車的充電速率，光靠配備大功率快速充電樁是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的估宏，還需要電池和電網(wǎng)端的配合投充。

一方面，目前市面上大多電動汽車的電池難以承受超大功率充電芙卸，使得實際充電功率大大低于充電樁設(shè)計功率敷液。電池廠商不僅需要進(jìn)一步提升電池快充性能，重點開展人造石墨二次造粒后摧、硅碳負(fù)極粱祟、石墨烯電池等技術(shù)研究，實現(xiàn)充電速度與電池壽命及安全的高效協(xié)同咙驾，還要突破低溫環(huán)境下電池電阻增高帶來的充電效率低下的難題持偏，采用如電池加熱技術(shù)等方法提升電池的充電性能。

另一方面氨肌，電動汽車的快充技術(shù)給電網(wǎng)帶來了很大壓力鸿秆，需要電網(wǎng)進(jìn)一步加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)與改造，確保電力供應(yīng)可以滿足充換電設(shè)施運營需求怎囚，并為充電基礎(chǔ)設(shè)施接入電網(wǎng)提供便利條件卿叽。