今年上半年舰断，盡管一度因?yàn)樯虾４靖健⒓值鹊匾咔樵庥?ldquo;產(chǎn)業(yè)鏈斷供”的壓力，但中國(guó)汽車(chē)業(yè)仍然拼盡全力推動(dòng)復(fù)蘇彰居。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)7月11日公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年汽車(chē)產(chǎn)銷量分別完成1211.7萬(wàn)輛和1205.7萬(wàn)輛榔夹。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈走出了低谷玫斋，汽車(chē)出口更是成為讓人眼前一亮的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示鹰幌，今年6月狂秦，汽車(chē)企業(yè)出口24.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.4%推捐，創(chuàng)歷史新高裂问。其中，乘用車(chē)出口19.8萬(wàn)輛牛柒，環(huán)比增長(zhǎng)1.1%堪簿，同比增長(zhǎng)65.6%;商用車(chē)出口5.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.7%皮壁，同比增長(zhǎng)32.4%椭更。今年上半年，汽車(chē)企業(yè)共出口121.8萬(wàn)輛蛾魄，同比增長(zhǎng)47.1%虑瀑。

“盡管俄烏沖突影響了部分出口市場(chǎng)，但根據(jù)我們從企業(yè)了解的情況滴须，目前多數(shù)企業(yè)海外訂單情況良好缴川，沒(méi)有回落的跡象。”中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示描馅，近年來(lái)把夸，隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升，中國(guó)品牌在國(guó)際市場(chǎng)上得到更多認(rèn)可脸夸。同時(shí)尉武，相關(guān)企業(yè)也積極搶抓機(jī)遇，大力開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)期油。

“新能源汽車(chē)是當(dāng)前汽車(chē)出口的最大亮點(diǎn)源洒，一些企業(yè)已經(jīng)成功進(jìn)入歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)骡眼。”他表示，中汽協(xié)方面判斷赘眼，未來(lái)我國(guó)汽車(chē)出口還將有更亮眼的表現(xiàn)晌爹。

迎戰(zhàn)下半年保供應(yīng)

在全球范圍內(nèi)率先培育、鼓勵(lì)和大力推廣電動(dòng)汽車(chē)后发钞，經(jīng)過(guò)多年激烈的市場(chǎng)廝殺肖自，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正初步實(shí)現(xiàn)“墻內(nèi)開(kāi)花墻外香”。

據(jù)了解鞋倔，今年上半年老玲，我國(guó)新能源汽車(chē)共出口20.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3倍除呵，占汽車(chē)出口總量的16.6%再菊。值得注意的是，在2020年和2021年的中國(guó)整車(chē)出口中颜曾，新能源汽車(chē)占比分別僅有7%和15%纠拔。

實(shí)際上，在上半年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)劃出的“U形”走勢(shì)中泛豪，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量分別完成266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛绿语，同比均增長(zhǎng)1.2倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到21.6%候址。

比逆勢(shì)攀升的銷量成績(jī)單更令人欣慰的是，中國(guó)新能源汽車(chē)經(jīng)受住了巨大考驗(yàn)种柑，體現(xiàn)出更強(qiáng)大的韌性岗仑。

陳士華解釋說(shuō)，盡管受到疫情多點(diǎn)散發(fā)聚请、汽車(chē)芯片短缺荠雕、動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲等不利影響，但各企業(yè)高度重視新能源汽車(chē)產(chǎn)品驶赏，供應(yīng)鏈資源優(yōu)先向新能源汽車(chē)集中酬桦，“從目前發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，新能源汽車(chē)整體產(chǎn)銷完成情況超出預(yù)期”罕识。

“在新冠肺炎疫情全球大流行期間桩眼，中國(guó)制造業(yè)和供應(yīng)鏈不僅率先復(fù)蘇，也基本保持了穩(wěn)定舒脐，這為汽車(chē)出口量上漲奠定了基礎(chǔ)袄碱。”浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤(pán)和林認(rèn)為侨识，汽車(chē)出口尤其是新能源汽車(chē)出口數(shù)字接連上漲描宁，最能反映出我國(guó)“穩(wěn)外貿(mào)厅驼、穩(wěn)外資、穩(wěn)投資坊偿、穩(wěn)預(yù)期”和“保市場(chǎng)主體华孙、保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定”的成績(jī)。

盤(pán)和林分析說(shuō)申建，中國(guó)汽車(chē)出口表現(xiàn)亮眼主要有兩大原因海槐。一方面，中國(guó)既是全球規(guī)模最大的汽車(chē)市場(chǎng)敞峭，也是催生電動(dòng)化踊谋、智能化、自動(dòng)駕駛等新興技術(shù)的策源地和風(fēng)向標(biāo);另一方面旋讹，由于國(guó)際能源價(jià)格上漲殖蚕、供應(yīng)鏈不暢等原因，德國(guó)沉迹、日本等傳統(tǒng)汽車(chē)出口大國(guó)面臨極大挑戰(zhàn)睦疫，而中國(guó)在這些領(lǐng)域進(jìn)行了針對(duì)性布局。

日前鞭呕，有德國(guó)媒體在報(bào)道中指出蛤育，德國(guó)工業(yè)原材料短缺加劇，在汽車(chē)制造業(yè)葫松，存在供應(yīng)鏈問(wèn)題的企業(yè)比例尤其高瓦糕。由于零部件短缺，汽車(chē)制造商無(wú)法滿足市場(chǎng)需求腋么，這導(dǎo)致目前德國(guó)新車(chē)積壓訂單創(chuàng)下歷史新高咕娄。

日本汽車(chē)銷售聯(lián)合會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年贺跟，日本國(guó)內(nèi)銷售的新車(chē)數(shù)量為208.6萬(wàn)輛柏咳，較去年同期減少15%。同時(shí)简骗，日本車(chē)企在海外銷售的汽車(chē)數(shù)量也有所減少柄倒。據(jù)《朝日新聞》報(bào)道，日本八大車(chē)商今年5月的全球銷量同比減少16.2%愕泣，這是日本車(chē)企全球銷量連續(xù)10個(gè)月下降靡抓。

對(duì)于中外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在“保供應(yīng)”、提高生產(chǎn)效率等方面的不同表現(xiàn)缓膀，不少跨國(guó)汽車(chē)巨頭深有感觸柬沾。

“特斯拉柏林工廠和奧斯汀工廠(位于美國(guó)德州)正在發(fā)出的巨大轟鳴聲，那是金錢(qián)燃燒的聲音魂麦。”6月底住秉，特斯拉CEO埃隆·馬斯克有些沮喪地說(shuō)假却。

有分析認(rèn)為，由于發(fā)展較早睹傻，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更充分夏跷，中國(guó)的新能源汽車(chē)在海外市場(chǎng)有質(zhì)量、性能以及規(guī)模效應(yīng)上的優(yōu)勢(shì)明未。

“隨著技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)推進(jìn)槽华，規(guī)模效應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力還有不小的提升空間趟妥。各企業(yè)有望進(jìn)一步擴(kuò)大在全球市場(chǎng)的份額猫态。”盤(pán)和林預(yù)測(cè)說(shuō)。

挖深品牌護(hù)城河

要分析中國(guó)新能源汽車(chē)出口為何能出現(xiàn)井噴式發(fā)展披摄，當(dāng)然繞不開(kāi)特斯拉亲雪。

2021年，特斯拉上海超級(jí)工廠共交付48萬(wàn)輛汽車(chē)疚膊，其中約三分之一出口到歐洲义辕、亞太等國(guó)家和地區(qū)。值得注意的是寓盗，16.3萬(wàn)輛的出口量約占2021年中國(guó)新能源汽車(chē)出口總量的一半灌砖。

乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月傀蚌，特斯拉上海超級(jí)工廠共出口新車(chē)96214輛晌叽，去年同期共出口36753輛。

“他們極具競(jìng)爭(zhēng)力互聪，勤奮又聰明囊砰，全球?qū)?huì)掀起一股中國(guó)制造的浪潮。”就上海超級(jí)工廠在特斯拉全球生產(chǎn)和交付中發(fā)揮的重要作用而言标增，馬斯克的這份稱贊顯得理所當(dāng)然。

據(jù)特斯拉方面公布的消息启脉，上海超級(jí)工廠4月復(fù)工杠卜，到6月上旬，其產(chǎn)能利用率已經(jīng)恢復(fù)至100%综澄。

“盡管此前經(jīng)歷疫情的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)坠屹，但上海超級(jí)工廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，月銷表現(xiàn)反超了疫情前的歷史紀(jì)錄神卢。”特斯拉上海超級(jí)工廠相關(guān)負(fù)責(zé)人透露稱兵扭，亞太地區(qū)特斯拉Model Y已開(kāi)啟預(yù)訂，“上海超級(jí)工廠的復(fù)工將有利于特斯拉在亞太地區(qū)的交付袒碍，不少海外消費(fèi)者紛紛在社交媒體上表示期待”脾鸠。

“特斯拉不僅成為了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的‘鯰魚(yú)’杰捂，上海工廠還成為了它的全球出口中心。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨(dú)立研究者曹廣平建議說(shuō)棋蚌，對(duì)于大量聚焦新能源汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)嫁佳，應(yīng)該學(xué)習(xí)、吸收特斯拉的成功經(jīng)驗(yàn)谷暮。

曹廣平認(rèn)為蒿往，作為新能源汽車(chē)先行者，特斯拉憑借前期的技術(shù)創(chuàng)新和品牌標(biāo)簽湿弦，與其他品牌形成了差異化競(jìng)爭(zhēng)瓤漏。更重要的是，特斯拉的技術(shù)創(chuàng)新颊埃、產(chǎn)品布局與銷售策略形成良好配合蔬充，實(shí)現(xiàn)了較高的品牌溢價(jià)能力。

以起售價(jià)格超過(guò)30萬(wàn)元的特斯拉Model Y為例竟秫，在乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的6月銷量數(shù)據(jù)中娃惯，Model Y銷量達(dá)到52150輛，同比增長(zhǎng)348.7%肥败，穩(wěn)居SUV細(xì)分市場(chǎng)第一罗迎。

“經(jīng)過(guò)起步階段的野蠻生長(zhǎng)后，如今新能源汽車(chē)市場(chǎng)比的是關(guān)鍵技術(shù)屑淌、工藝水平和品牌價(jià)值秒足。特斯拉的表現(xiàn)也給了中國(guó)品牌一個(gè)提醒，在進(jìn)軍海外市場(chǎng)的過(guò)程中荞狠，中國(guó)品牌要注意打造自己的護(hù)城河寿伊。”盤(pán)和林直言，隨著全球知名度逐漸提升告锅，中國(guó)車(chē)企出海時(shí)需要思考的不僅是“如何多賣(mài)車(chē)”揽此，還有如何經(jīng)營(yíng)品牌，提升附加值守迫。

他提醒說(shuō)艘赂，部分中國(guó)品牌仍然沉迷于“以價(jià)換市”，對(duì)品牌建設(shè)的重視程度不夠公悟，技術(shù)積累也不足听誓，這并不利于參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

歐盟敲定碳關(guān)稅列林，“綠色壁壘”不得不防

有數(shù)據(jù)顯示瑞你，我國(guó)約有16%的整車(chē)和22%的汽車(chē)零部件出口到歐洲。歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家正在成為中國(guó)汽車(chē)出口的重要目的地，這也是中國(guó)車(chē)企與傳統(tǒng)跨國(guó)車(chē)企爭(zhēng)奪高端市場(chǎng)的必然選擇者甲。

在此過(guò)程中春感，除了加強(qiáng)品牌建設(shè)，提升品牌溢價(jià)能力过牙，中國(guó)車(chē)企還有一個(gè)不得不重視的問(wèn)題甥厦，那就是愈發(fā)嚴(yán)格的“碳關(guān)稅”。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月22日寇钉，歐洲議會(huì)通過(guò)了關(guān)于建立碳邊境調(diào)整機(jī)制(Carbon Border Adjustment Mechanism)草案的修正案刀疙。這意味著歐盟碳關(guān)稅立法取得重要進(jìn)展。

所謂碳關(guān)稅扫倡，是指對(duì)進(jìn)口的高碳排放產(chǎn)品征收懲罰性關(guān)稅谦秧，同時(shí)鼓勵(lì)進(jìn)口低碳排放產(chǎn)品。除了原有的鋼鐵撵溃、鋁疚鲤、水泥、化肥挡医、電力行業(yè)溢扳，歐盟的碳關(guān)稅還新納入了有機(jī)化學(xué)品、塑料训癌、氫和氨4個(gè)行業(yè)祠乔。從2027年起，歐盟將正式全面開(kāi)征碳關(guān)稅娶匠。

鋼鐵橱序、鋁是汽車(chē)制造業(yè)重要的原材料，碳關(guān)稅將會(huì)倒逼出口歐盟的相關(guān)企業(yè)發(fā)力減碳炭答。隨著減碳投入增加疫橘，鋼、鋁價(jià)格可能會(huì)上漲匾颁，從而最終導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)成本上升癌玩。

有分析認(rèn)為，未來(lái)一旦歐盟將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)納入碳關(guān)稅名單中帮观，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)受到更大影響污益。

“對(duì)于中國(guó)出口企業(yè)來(lái)說(shuō)，對(duì)碳關(guān)稅必須嚴(yán)陣以待肢簿。”公眾環(huán)境研究中心主任馬軍告訴記者靶剑，隨著各主要經(jīng)濟(jì)體紛紛明確“碳中和”目標(biāo)蜻拨，碳關(guān)稅的覆蓋面可能還會(huì)擴(kuò)大到更多行業(yè)池充。

馬軍提醒稱，考慮到汽車(chē)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈漫長(zhǎng)，涉及上游產(chǎn)業(yè)眾多收夸，中國(guó)車(chē)企要盡快找到具有可行性的減碳方案坑匠，爭(zhēng)取早日跨過(guò)碳關(guān)稅的綠色壁壘。

“長(zhǎng)期來(lái)看卧惜，尋找零碳路徑還是要靠?jī)蓷l腿走路厘灼。一方面做好自己的減碳工作，另一方面通過(guò)森林碳匯咽瓷、碳捕集與封存等方式设凹，使旗下產(chǎn)品的碳足跡下降，積極實(shí)現(xiàn)碳中和茅姜。”他舉例說(shuō)闪朱，在生產(chǎn)過(guò)程中，汽車(chē)工廠可逐步提升可再生能源的使用比例引妖，例如工廠用電優(yōu)先使用水電冕泡、風(fēng)電。

“同時(shí)缚迟，汽車(chē)工廠降低碳排放刑评，也可以與減少污染形成協(xié)同效應(yīng)，盡快真正實(shí)現(xiàn)綠色生產(chǎn)灭奉。”馬軍強(qiáng)調(diào)說(shuō)且恼，跨過(guò)“綠色壁壘”可以成為中國(guó)汽車(chē)業(yè)升級(jí)的一次良機(jī)。比方說(shuō)烧歹，在涂裝噴漆環(huán)節(jié)推廣使用循環(huán)水處理技術(shù)贼么。

2021年，中國(guó)汽車(chē)出口201.5萬(wàn)輛霸拦，幾乎實(shí)現(xiàn)同比翻番介她，世界排名第三，僅次于日本(382萬(wàn)輛)和德國(guó)(230萬(wàn)輛)屏疗。作為“世界工廠”的中國(guó)不會(huì)獨(dú)立于國(guó)際供應(yīng)鏈之外疾就，各國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的分工協(xié)作也離不開(kāi)中國(guó)。

按照中汽協(xié)的預(yù)測(cè)艺蝴，2022年我國(guó)汽車(chē)銷量有望達(dá)到2700萬(wàn)輛猬腰，同比增長(zhǎng)3%左右。其中猜敢，新能源汽車(chē)銷量有望達(dá)到550萬(wàn)輛姑荷，同比增長(zhǎng)56%以上。為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)缩擂，中國(guó)車(chē)企既要堅(jiān)持自己的長(zhǎng)處鼠冕，學(xué)習(xí)他人的成功經(jīng)驗(yàn)，也要對(duì)碳關(guān)稅等新課題有所準(zhǔn)備。