“時至今日陈惰，我們越發(fā)體會到零部件的重要性。缺少零部件纤掸，車就造不出來。之前車企總以為零部件‘供必應求’浑塞，但現在借跪，比如芯片短缺，不少車企不得不找芯片企業(yè)‘公關’酌壕。從‘供必應求’到‘供不應求’掏愁，一字之差，天地之別卵牍。”在近日召開的2022中國汽車供應鏈大會上果港，清華大學車輛與運載學院教授趙福全一語道破當前新能源汽車產業(yè)的發(fā)展困境。

在新冠肺炎疫情防控常態(tài)化陋锚、國際形勢復雜多變的當下潘谴，如何解決“保供”問題，已成為產業(yè)正常運轉液炼、提質增效的關鍵所在剩织。

觸及產業(yè)安全底線

武漢經濟技術開發(fā)區(qū)是國內汽車產業(yè)集聚度最高的區(qū)域之一，在不到500平方公里范圍內枕络，有10余家整車廠硬拴、500余家知名零部件企業(yè)，年產整車近百萬輛搜澈，被稱為“中國車谷”魁济。然而，受新冠肺炎疫情乏傀、國際形勢孙已、原材料價格上漲和芯片短缺等因素影響，當地產業(yè)受到嚴重沖擊杆坪。

武漢經濟技術開發(fā)區(qū)管委會主任唐超坦言淋袖，2021年，武漢整車企業(yè)產量波動極大锯梁，下半年又遭遇嚴重的“缺芯”沖擊即碗，致使該區(qū)域整車減產超10萬輛。而吉林陌凳、上海等地的新冠肺炎疫情造成的供應鏈中斷迅速傳導至全國剥懒，這種密切的聯系内舟，對全國汽車產業(yè)產生了前所未有的影響。

“國內汽車供應鏈一般圍繞早期發(fā)展較好的國際化城市和車企集團形成初橘，具有顯著的集聚特征验游。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長付炳鋒指出，近些年,供應鏈屢受沖擊保檐，龐大的制造體系暴露出脆弱的一面耕蝉，工廠停工、供給受挫夜只、物流受阻等因素不斷觸及產業(yè)安全底線赔硫。

據了解，一輛新能源汽車涉及上萬個零部件盐肃，需要產業(yè)鏈上的多家供應商緊密配合，但凡有一個環(huán)節(jié)“掉鏈子”没靖，都難以正常運轉锚倦。付炳鋒進一步指出，芯片是最基本的核心產品驱宴，隨著汽車技術升級任咨，以芯片應用為代表的汽車電子化程度顯著提高。比如歧衡，早期奧迪A6車型僅有幾十個電控單元簇友，現在已增加至上千個單元。電子技術產品在整車成本中的價值比例迅速提高庸颂，占比高達60%左右肠豺。“由此可知，芯片短缺為何能對汽車行業(yè)產生如此巨大的沖擊扁钥。”

管控模式需調整

供不應求的背后俐粪，暴露出新能源汽車供應鏈的安全隱患。在付炳鋒看來捐煤，我國汽車供應鏈已出現“錯亂”褪秀。“車企奔波協(xié)調芯片資源是非正常現象薛训，存在供需錯配等客觀因素媒吗，但并不表示實際供應就很緊張，存在惡意炒作的情況乙埃。碳酸鋰價格也一度從5萬元/噸飆漲到50萬元/噸闸英，突然大幅跳漲，也不是一個健康狀態(tài)膊爪。”

付炳鋒認為自阱，汽車產品直接面向全社會用戶嚎莉，車企有承擔用戶消費需求的責任，汽車產品價格不能任由上游材料定價左右沛豌，產業(yè)鏈應尋求合理的收益平衡趋箩。原材料成本過高，會殃及我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展加派。

在新冠肺炎疫情防控常態(tài)化下叫确，對打造更具韌性、安全可控的汽車供應鏈提出了新的要求和挑戰(zhàn)叁渣。在唐超看來玲装，獨善其身的韌性產業(yè)鏈并不存在，企業(yè)要主動預判各種風險挑戰(zhàn)溯侦，制定應對“黑天鵝(疫情)”“灰犀牛(芯片)”事件的有效預案墅糯，對緊缺部件、材料適度庫存儲備况魔。在政府追求韌性和企業(yè)追求連續(xù)性的要求下况逼，零部件企業(yè)會有新產銷布局調整的可能。

“原來整車和供應鏈企業(yè)簡單的買賣關系肯定不行了奢赡，關鍵供應商一定要深度綁定了槽，聯合開發(fā)、數據共享掷暇。”趙福全認為蛙疗，企業(yè)要在科學預判的基礎上，建立敏捷的供應鏈层攀。改變原來只追求效率和成本的供應鏈管控模式曾蚊，安全供應必須成為核心考慮要素。

供應鏈“洗牌”

值得注意的是瘩将，當前新能源汽車加速向智能化吟税、網聯化發(fā)展，與之匹配的供應鏈也面臨重構姿现。

對自主品牌而言肠仪，“缺芯”或許是一個契機。“汽車芯片的重要性毋庸置疑备典，現在全球還沒有絕對最強异旧、最領先的企業(yè)。”黑芝麻智能科技創(chuàng)始人單記章指出提佣，中國在這一次汽車革命浪潮中吮蛹，有望成為全球的領導者。但高算力車規(guī)級芯片量產在封裝拌屏、隔離技術潮针、多芯片互聯方面還存在諸多挑戰(zhàn)术荤。

“過去整車企業(yè)基本上只關注一級供應商，對上游產業(yè)的技術情況每篷、供應鏈情況掌握甚少瓣戚，尤其是對芯片的掌握更是微乎其微，兩大工業(yè)領域的體系互不跨界搁蛤。”付炳鋒指出挥痊，面向未來，供應鏈使命重大建搞。新能源和智能網聯汽車供應鏈正在向軟件和硬件集成發(fā)展芥嫉，將成為汽車技術創(chuàng)新最活躍的陣地。

在趙福全看來祈岔，零部件和整車都是汽車強國不可或缺的部分鲜附，沒有零部件產業(yè)，就沒有汽車產業(yè)口纸，零部件產業(yè)強浮烫，則汽車產業(yè)強。新能源汽車生產要素將從硬件向軟件轉化揉民，數據將是新的最大生產要素，供應鏈中有傳統(tǒng)硬件听公，有新硬件鼎嫉，還有軟件、服務等內容周伦，成為具有生命力夕春、能夠自我進化的產業(yè)。供應鏈問題要標本兼治专挪，短期解決“保供”問題及志，長期要加快打造軟硬融合、強韌性寨腔、高安全的供應鏈速侈。