在山西焦煤集團淹遵，每年外銷煤炭1億多噸，其中約半數(shù)經(jīng)公路汽運场恬，不久前送出的一批煤卻有所不同——不燒油吗修、不排碳蒿缎，它們通過氫能源車部分運抵國能榆次熱電有限公司，部分赴榆次修文站完成鐵路短倒任務(wù)颂芒。由此菠告，山西焦煤開創(chuàng)了公路與“公轉(zhuǎn)鐵”短倒同步啟用氫能運輸?shù)男戮置妗?/p>
如今，氫能運煤不只是一企一地關(guān)注的焦點乱感。受制于產(chǎn)地分布蚜冀、運輸網(wǎng)絡(luò)等特殊性，以公路為主的煤炭運輸方式尚未扭轉(zhuǎn)蠢耻，大量重型柴油車不可避免帶來排放逞扰。而要實現(xiàn)煤炭全產(chǎn)業(yè)鏈的清潔高效利用，綠色配送是必然趨勢威视。越來越多的煤企及地區(qū)希望借助“柴改氫”實現(xiàn)減碳唾浙，大規(guī)模氫能運煤究竟行不行？
企業(yè)積極嘗試捂齐，政策加大支持
“通過氫能運輸項目蛮放，我們將逐步實現(xiàn)煤炭配送潔凈化、低碳化奠宜，助力合作供給端包颁、消費端同步降碳。”山西焦煤集團煤焦銷售公司副總經(jīng)理徐國強介紹压真，依托已開通的汾西礦業(yè)中興礦和榆次修文站到國能榆次熱電公司兩條線路娩嚼，啟運首日配送70車次蘑险，完成運量2197噸。在先行先試基礎(chǔ)上岳悟，山西焦煤將加快完善氫能運煤運行機制佃迄，以點帶面推進傳統(tǒng)物流綠色轉(zhuǎn)型。
另一煤炭主產(chǎn)地內(nèi)蒙古也有突破贵少。記者從國家電投集團獲悉和屎，全國首臺氫燃料電池混合動力機車于去年10月上線，目前已在內(nèi)蒙古煤炭東運出海重要通道——錦白鐵路安全運行1萬多公里春瞬。該鐵路全長627公里柴信，按照每萬噸公里減少碳排放約80千克測算，全干線使用該型機車后费犯，每年可減少碳排放量約9.6萬噸浸弦，相當(dāng)于種植600多萬棵樹。
國家電投國氫科技總經(jīng)理張銀廣告訴記者绷冈，相比傳統(tǒng)燃油和電力機車弹噩，氫燃料電池混合動力機車無污染排放，也不用重新架設(shè)取電網(wǎng)帐等，應(yīng)用和維護成本更低国赫。“機車制造從核心動力到主要零配件，首次全部實現(xiàn)國產(chǎn)化颤赤，而且采用模塊化設(shè)計勉窟。包括司機室在內(nèi)，全部設(shè)備都可以模塊化安裝暑锈，這樣就能根據(jù)運輸需求和實際應(yīng)用條件糊批，進行不同功率等級的靈活搭配。”
企業(yè)主動作為哀卿，政策也有了進一步支持叛赚。在國家發(fā)改委等9部門聯(lián)合印發(fā)的《“十四五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃》中，推進煤礦稽揭、交通等重點領(lǐng)域綠氫替代是鼓勵方向俺附。部分地區(qū)亦發(fā)文力推，例如《寧夏氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（征求意見稿）》提出溪掀，在煤炭等重點應(yīng)用場景推廣氫能重卡示范運輸事镣；《唐山市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案》計劃打造的曹妃甸氫燃料電池汽車示范區(qū)，正是重要的煤炭運輸中轉(zhuǎn)地膨桥。
低成本制氫與高效率用氫并重
瞄準(zhǔn)“柴改氫”并非偶然蛮浑。生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國移動源環(huán)境管理年報（2021）》顯示唠叛，煤炭及制品占大宗貨物汽運的比重排名第二只嚣。受鐵路運力限制沮稚，汽運煤短期內(nèi)仍不可或缺。同在路上跑册舞，不排碳的氫燃料汽車相比柴油重卡環(huán)保優(yōu)勢突出蕴掏。
在中關(guān)村氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長盧琛鈺看來，煤礦及煤運鐵路调鲸、港口盛杰、碼頭等應(yīng)用場景，恰恰更適宜推廣氫能称痊。“氫能重卡適合長距離贼欧、大重載運輸，契合煤炭運量大的需求缸日。運煤車輛往來密集勤友、使用頻率高，由柴油貨車改為氫能重卡绝话，便于區(qū)域集中布局李联、管理加氫站等設(shè)施。此外狼隶，煤炭主產(chǎn)區(qū)多分布在北方睬够，面對寒冷天氣、復(fù)雜地勢等狀況赞约，純電動車輛清潔卻不一定好用枯瞒，氫能重卡可填補不足。”
煤焦企業(yè)自身還有“天然”優(yōu)勢固弥。美錦能源副總裁姚錦麗舉例车份，作為全國最大的獨立商品焦炭和煤炭生產(chǎn)企業(yè)之一，利用自有煤炭-焦化產(chǎn)能牡彻，可為氫能重卡提供低成本氫源扫沼。“我們已在制氫端實現(xiàn)突破，去年7月投產(chǎn)的焦?fàn)t煤氣變壓吸附制氫項目庄吼，按照一期2000標(biāo)準(zhǔn)立方米每小時工業(yè)高純氫缎除、二期20000標(biāo)準(zhǔn)立方每小時工業(yè)高純氫生產(chǎn)，全年可滿足2200臺重卡滿負荷使用总寻。發(fā)揮供應(yīng)端‘低成本制氫’和需求端‘高效率用氫’優(yōu)勢器罐，我們還計劃打造全國最大的氫能重卡示范基地。”
“用氫成本高是一個普遍性問題渐行，但其實轰坊，相當(dāng)一部分成本花在了儲、運環(huán)節(jié)祟印。礦區(qū)若能發(fā)展煤制氫肴沫、工業(yè)副產(chǎn)氫粟害，就地制取能夠降低中間環(huán)節(jié)成本。當(dāng)前油價上行明因，實際也在縮小柴油和氫氣的價格差距脏貌。”佛山環(huán)境與能源研究院院長趙吉詩稱，部分礦區(qū)也是風(fēng)光資源富集地扭皿，可再生能源發(fā)電成本越來越低站绑，加上電解水制氫技術(shù)和裝備逐漸降本，綠氫前景廣闊澄锉。
提升規(guī)模效應(yīng)和經(jīng)濟性
“氫氣成本控制在25元/公斤以下季佣，氫能重卡較柴油車就有足夠競爭力，從技術(shù)層面來說降本是可行的驮屑。”張銀廣進一步稱刘纸，煤炭基地外運量大且穩(wěn)定，一個區(qū)域擁有成千甚至上萬輛氫能重卡掰弯，為運營階段規(guī)某薰觯化降本提供了可能。“我們在陜西榆林等地持續(xù)跟蹤窍颗，發(fā)現(xiàn)‘柴改氫’需求旺盛坞角。不過，這些產(chǎn)煤地大規(guī)模使用氫能重卡還需要政策助推一把吸占。比如晴叨，能否參照燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群，給予它們相關(guān)補貼支持矾屯。”
相比用氫兼蕊，盧琛鈺則更關(guān)注車的問題。“不可否認(rèn)件蚕，氫能重卡購置成本高達柴油車的3-4倍孙技，在未實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用的情況下，車輛降本面臨較大困難排作。除了煤企牵啦，私營車隊、個體運輸占據(jù)一定比例妄痪，換車成本陡增哈雏，如何讓這部分群體愿意購置更是難題。初期可考慮租賃模式衫生，或由整車及燃料電池企業(yè)裳瘪、運營方等結(jié)成聯(lián)盟，一方提供車輛诵执、一方搭建應(yīng)用場景熟央，共同積累培養(yǎng)用戶交豪。”
姚錦麗坦言，除了制氫辙紧，美錦在氫燃料車輛瀑兜、加氫站等方面也有周密布局坚为，為氫能重卡應(yīng)用奠定基礎(chǔ)苟可。但在更大范圍內(nèi)，要想真正發(fā)揮氫能在重載尿绕、高速想阎、長距離運煤方面的優(yōu)勢，還需更加完善的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)唧整。“例如瓤梦，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，氫能重卡受加氫站數(shù)量不足等制約啊沟，運輸范圍相對有限辙使，難以實現(xiàn)煤炭跨省運輸。”
姚錦麗提出茶宵，可建立氫能重卡發(fā)展聯(lián)盟危纫，持續(xù)發(fā)揮平臺優(yōu)勢、快速對接資源乌庶，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈种蝶、價值鏈、供應(yīng)鏈合作瞒大。同時螃征，應(yīng)加快建立涵蓋制氫、儲氫透敌、加氫盯滚、氫燃料電池、氫能源燃料電池汽車等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的全產(chǎn)業(yè)鏈酗电。“包括研發(fā)大規(guī)模制氫的穩(wěn)定渠道淌山，成熟、高效顾瞻、安全的儲氫設(shè)備和氫燃料電池技術(shù)泼疑，以及安全可控的氫運輸工具、基礎(chǔ)設(shè)施配套等株速。”
