豐田公司于6月2日宣布，該公司正在推出一種5.5 kWh的住宅電池存儲系統(tǒng)画拾，該系統(tǒng)使用豐田公司的電動汽車電池技術(shù)奈虾。當(dāng)連接到光伏屋頂系統(tǒng)時夺谁，該小型系統(tǒng)可以日夜為家庭供電。

豐田表示以息，新的家用電池O-Uchi Kyuden System將于8月開始向建筑商和一般建筑公司銷售零破。考慮到特斯拉及其廣受歡迎的Powerwall以及寶馬等其他電動汽車公司早已進(jìn)入家用儲能市場骑琳，豐田進(jìn)入這個市場并不令人意外抠孤。

美國清潔能源協(xié)會儲能副總裁Jason Burwen表示：“豐田的聲明再次表明了更大的趨勢。電動汽車制造商不僅將自己視為電力系統(tǒng)中的新利益相關(guān)者蜀短，而且越來越多地成為該系統(tǒng)中作為儲能供應(yīng)商的新參與者——無論是直接向房主悠衔、企業(yè)和公用事業(yè)提供電池系統(tǒng)，還是使他們的車輛能夠與建筑物和電網(wǎng)的運營互動趋奸。”

該公司表示锡褂，豐田新的分布式存儲系統(tǒng)利用了其多年的電動汽車開發(fā)以及車載零部件和單元满律。豐田表示，該系統(tǒng)可以通過太陽能電池板充電估褐，并通過100V交流電（包括燈熄滅時）存儲在EV電池中咖迄，在必要時提供額外的電力。

目前尚不清楚家用電池的價格酝侯，或者豐田是否能夠重復(fù)使用因日常駕駛磨損而從汽車中取出的電動汽車電池溉浙。根據(jù)加州能源委員會的說法，雖然這些廢棄電池的充電里程不如新電池蒋荚，但它們的使用壽命很長戳稽，適合儲能。根據(jù)CEC委托進(jìn)行的研究期升，一般來說惊奇，二次電池的剩余電量約為70-80%，而且儲能對電池的要求遠(yuǎn)低于駕駛播赁。

他補(bǔ)充說：“由于二次電池的回收價值颂郎，最終會有一個上限。”

尤其是鎳和鈷成本的上漲容为，推動了更多的電池回收乓序，以及鋰的回收，鋰的提取更加困難舟奠。Greenberger指出竭缝，如果在存儲系統(tǒng)中重復(fù)使用EV電池需要100美元房维，那么公司必須在重復(fù)使用中賺取超過100美元沼瘫。

此外，再利用更為復(fù)雜疑惨，但這并沒有阻止豐田對其提供支持房包。如果有人可以使二次電池在經(jīng)濟(jì)上可行，那就是豐田和其他主要汽車制造商估掐。“在同一應(yīng)用程序中大量重復(fù)使用將降低成本他案。”Greenberger補(bǔ)充道。

豐田內(nèi)部和外部對重復(fù)使用電池的推動正在增加船酗。據(jù)Electrive報道质驻，今年1月，豐田的主要市場中國發(fā)布了一系列指令收泥，以擴(kuò)大電池再利用和回收行業(yè)汁匪。據(jù)《日經(jīng)亞洲》報道，今年5月琐店，豐田汽車與東京電力和中部電力的燃料采購合資企業(yè)合作贩俺，將從電動汽車和混合動力汽車中取出的舊電池轉(zhuǎn)變?yōu)閮δ芟到y(tǒng)艘珊，主要與可再生能源發(fā)電設(shè)施相結(jié)合。早在2018年洋魂，豐田和中部電力公司就宣布了一項協(xié)議绷旗，以驗證可重復(fù)利用和回收豐田電池的大容量蓄電池系統(tǒng)。

豐田和其他大型電動汽車公司不僅有相當(dāng)大的能力降低電動汽車電池的再利用成本副砍，而且還嚴(yán)密保護(hù)電池的專有信息衔肢。Greenberger指出，豐田使用自己的二次電池電動汽車電池不僅可以降低成本址晕，而且可以避免與初創(chuàng)公司和其他致力于將電動汽車電池重復(fù)用于儲能的公司分享其秘密電池技術(shù)膀懈。