放眼全球楣索，超越大眾的同時(shí)，正在朝著分列第一滴图、第二位的特斯拉碎员、豐田奮起直追灸室。聚焦國(guó)內(nèi)倾圣，也在無(wú)限逼近動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代。不可否認(rèn)栓辜，這般強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)垛孔，的確值得受到褒獎(jiǎng)。
但在我心中周荐，除此之外，還有一組數(shù)據(jù)值得分享概作，那便是乘聯(lián)會(huì)剛剛公布的5月終端銷量默怨。雖然整個(gè)大盤(pán)不可避免的遭遇疫情骤素、缺芯、動(dòng)力電池原材料價(jià)格瘋狂波動(dòng)的接連沖擊撑枯，但新能源板塊依舊交出了一份令人欣慰甚至略感驚喜的成績(jī)單。
其中莹遍，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到42.1萬(wàn)輛枢蜗，同比增長(zhǎng)111.5%，環(huán)比增長(zhǎng)49.8%箍颗。1-5月新能源乘用車批發(fā)189.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117.4%几郎。
新能源乘用車零售銷量達(dá)到36.0萬(wàn)輛兑狱，同比增長(zhǎng)91.2%荧孽，環(huán)比增長(zhǎng)26.9%躏升。1-5月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售171.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.5%膨疏。
同時(shí)钻弄，5月新能源車廠商批發(fā)滲透率26.5%，較2021年5月12.4%的滲透率窘俺，提升14個(gè)百分點(diǎn)。其中瘤泪，自主品牌新能源車滲透率達(dá)到45%。
5月新能源車零售滲透率26.6%赦邻，較2021年5月11.6%的滲透率，提升15個(gè)百分點(diǎn)轻樟。其中，自主品牌中的新能源車滲透率達(dá)到51.8%馏旅。
總體上构眶，仍在不斷朝著利好的方向所發(fā)展。以此為背景希金，望向各家車企與各個(gè)細(xì)分車型的銷量榜單聋芹，同樣能夠發(fā)現(xiàn)一些較為有趣的現(xiàn)象爵林。
誰(shuí)來(lái)抗衡比亞迪?
不久前沥涕，比亞迪董秘李黔在接受媒體專訪時(shí)求泰，對(duì)于緣何選擇今年砍掉燃油車業(yè)務(wù)進(jìn)行了官方“揭秘”。在他看來(lái)渴频，“一方面比亞迪的燃油車盈利能力要弱于比亞迪的電動(dòng)汽車，所以砍掉燃油車對(duì)比亞迪的整體盈利能力是有提升的拔第。”
“另一方面，比亞迪作為全球新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者场钉，我們覺(jué)得是時(shí)候?qū)Ｐ闹轮镜匕l(fā)展電動(dòng)汽車;目前電動(dòng)車產(chǎn)量完全供不應(yīng)求逛万，要把燃油車的產(chǎn)能騰出來(lái)給電動(dòng)車泳猬。”
至此，可以肯定的是泣港，比亞迪做出上述決定絕不是為了博取關(guān)注的一時(shí)沖動(dòng)暂殖，更像是深思熟慮過(guò)后的選擇。
而就在徹底與燃油車業(yè)務(wù)“分手”后粤沥，從后續(xù)的銷量反饋來(lái)看础估，效果可謂十分立竿見(jiàn)影，3月索射、4月連續(xù)突破10萬(wàn)輛大關(guān)牙德。
5月，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)虎铅，零售銷量更是達(dá)到113,768輛庭钢，同比增加256.6%;1-5月累計(jì)銷量更是達(dá)到501,224輛，同比增加349.7%钟骏。兩組數(shù)據(jù)均牢牢占據(jù)著廠商銷量排行榜的冠軍位置讽钻。
而在比亞迪下方，才是類似上汽通用五菱企鄙、廣汽埃安扎矾、奇瑞、吉利般的傳統(tǒng)自主品牌倘谢，以及類似理想唉侄、哪吒、小鵬野建、零跑属划、蔚來(lái)般的新勢(shì)力造車。
看到這里候生，不禁想說(shuō)同眯，僅從目前車企端展現(xiàn)出的銷量表現(xiàn)，前者完全可以用“恐怖”所形容陶舞，與后續(xù)追趕者之間的差距正在越拉越大嗽测，已經(jīng)不處在一個(gè)量級(jí)之中。
但如果站在更加宏觀的角度肿孵，上述趨勢(shì)的發(fā)生唠粥，對(duì)于中國(guó)新能源市場(chǎng)今年沖擊500萬(wàn)輛甚至550萬(wàn)輛的目標(biāo)，包括突破25%的滲透率停做，并不是一件好事晤愧。畢竟，大多時(shí)候蛉腌，相比一枝獨(dú)秀篇瀑，百花齊放才是真。
那么就像本段小標(biāo)題所言瑟顶，儼然需要更多的品牌挺身而出看剃，與比亞迪之間形成一種互相促進(jìn)的良性競(jìng)爭(zhēng)。
好在，作為旁觀者秋豌，請(qǐng)不要忘記一家美國(guó)新能源車企的存在悔琉。而在之前的文章中，就已大膽預(yù)測(cè)：未來(lái)5年內(nèi)劲旗，中國(guó)新能源市場(chǎng)的格局唉攻，基本上將會(huì)以自主品牌代表的比亞迪與外資品牌代表的特斯拉，二者之間的你追我趕為主常孕。
只不過(guò)网赤，受限于上海疫情，最近一段時(shí)間后者產(chǎn)能端受到影響逐会，銷量層面稍顯“沉寂”族延，但并不代表其需求端存在任何問(wèn)題。作為論據(jù)惜颇，端午假期走訪其終端門(mén)店發(fā)現(xiàn)皆刺，目前Model 3與Model Y的提車周期都需要3-4個(gè)月甚至半年少辣。
并且從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)來(lái)看凌摄，5月特斯拉批發(fā)銷量為32,165輛，其中出口22,340輛漓帅，位于國(guó)內(nèi)共售出9,825輛锨亏，大傷的“元?dú)?rdquo;無(wú)疑正處在恢復(fù)之中。
而根據(jù)路透社消息忙干，截至北京時(shí)間6月9日器予，特斯拉上海工廠的產(chǎn)能已經(jīng)100%達(dá)到疫情前水平，預(yù)計(jì)本月將生產(chǎn)7.1萬(wàn)輛新車捐迫。換算到每天乾翔，將制造超2,300輛。
一場(chǎng)硬碰硬的較量施戴，儼然重新拉開(kāi)了帷幕反浓。
建立新秩序
本段開(kāi)篇，首先將視線聚焦在2022年5月新能源轎車排行榜上赞哗，沒(méi)有太大的懸念峡哥，仍在享受A00級(jí)市場(chǎng)紅利的五菱宏光MINIEV，繼續(xù)以29,169輛的銷量表現(xiàn)蕴脯，穩(wěn)坐冠軍位置烙昼。
排在它之后，分列2曼沐、3位的則為比亞迪旗下目前炙手可熱的漢家族與秦家族泛红，二者分別賣(mài)出新車23,934輛，20,753輛。
必須承認(rèn)的是麻镶，在擁有DM-i與EV雙技術(shù)路徑的助力婶祥，這家長(zhǎng)期以“全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”自居的車企，無(wú)疑徹底掌握了催生爆款的能力闲挚。終端消費(fèi)者也可以根據(jù)自身的使用需求阴迹，主動(dòng)進(jìn)行選擇。
接下來(lái)年粟，與五菱宏光NIMIEV熱銷的理由類似俭疤，榜單中還出現(xiàn)了例如奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞eQ缔俄、長(zhǎng)安奔奔EV弛秋、零跑T03、歐拉黑貓俐载、思皓E10X等同賽道的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蟹略。
至于小鵬P7、特斯拉Model 3遏佣，這些真正意義上的智能電動(dòng)轎車挖炬，反而受限產(chǎn)能、供應(yīng)鏈等種種原因状婶，未能交出一份足夠亮眼的成績(jī)單意敛。
相比之下，5月新能源SUV排行榜的相互廝殺膛虫，則更為“純粹”草姻。排名前5位的比亞迪宋家族、比亞迪元PLUS家族稍刀、理想ONE撩独、比亞迪唐家族以及廣汽埃安Aion Y，每一款產(chǎn)品受到終端用戶的認(rèn)可赔绒，都有著各自的原因匠凤。
分列6-10位的哪吒V、特斯拉Model Y迁搜、問(wèn)界M5枯悲、零跑C11與極氪001，同樣具有銷量層面更進(jìn)一步的潛力宣葡。
至于排在第11位的一汽大眾ID.4 CROZZ埂伺，只能說(shuō)在與諸多自主品牌所推出產(chǎn)品的直面硬剛中，并沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)可言椰墩，而這也恰恰反映出所有合資品牌身處中國(guó)新能源市場(chǎng)的“窘境”夭掸。
它們始終沒(méi)能明白：位于這條玩法與規(guī)則都有著巨變的新賽道译快，真正想要有所作為，除了產(chǎn)品本身在內(nèi)外飾設(shè)計(jì)呢烦、電子電氣架構(gòu)攻内、整車安全性、綜合續(xù)航能耗表現(xiàn)闻蛀、智能座艙與輔助駕駛等多維度匪傍，需要沒(méi)有明顯短板外，還要構(gòu)建很多與之匹配的體系觉痛。
換言之役衡，在其整套商業(yè)模式中，車所占據(jù)的比重可能只有50%薪棒，而剩余部分同樣非常重要手蝎。
例如，與之匹配的直營(yíng)門(mén)店俐芯、售后服務(wù)體系棵介、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)是否足夠成熟，品牌所傳遞出的文化與標(biāo)簽吧史，創(chuàng)始人所展現(xiàn)出的IP與故事是否足夠動(dòng)人邮辽，甚至小到所對(duì)應(yīng)的APP精品商城與日常用戶活動(dòng)是否足夠豐富，都決定著一家想要有所作為車企的上限扣蜻。
只不過(guò)逆巍，對(duì)于大多合資品牌而言，截至當(dāng)下連前50%莽使，都還未能夠趕上行業(yè)平均水平，更不要說(shuō)后50%坊蜂。
文末港苗，仍想要拋出一個(gè)問(wèn)題：國(guó)家大力推行汽車市場(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型的根本目的是什么?
有了越來(lái)越多的數(shù)據(jù)作為支撐，答案愈發(fā)集中在：擺脫長(zhǎng)期以來(lái)傳統(tǒng)燃油車板塊卢俯，以德陌贪、日系為代表合資車企壟斷的局面，實(shí)現(xiàn)真正意義上全方位的反超與逆襲氢熏。
毫無(wú)疑問(wèn)想触，此刻曾經(jīng)引來(lái)非議的“彎道超車”概念，正在慢慢落地仲蔼、變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)晾充。不然，大眾集團(tuán)CEO迪斯在面向全體員工發(fā)言時(shí)些搅，也絕不可能語(yǔ)重心長(zhǎng)地囑咐道：“電動(dòng)化時(shí)代崭湾，下一個(gè)高爾夫赛邢，絕不能來(lái)自中國(guó)。”
可現(xiàn)實(shí)卻是猛蔽，自主品牌們建立新秩序的決心剥悟，已經(jīng)非常堅(jiān)定。一場(chǎng)屬于它們的推新盛宴曼库，儼然正在上演区岗。
