近日，研究機構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布了《中國電動船舶行業(yè)發(fā)展白皮書(2022年)》(下稱《白皮書》)淹辞，《白皮書》指出舌多，隨著船舶對環(huán)保要求的逐步提升边败，電動船舶的產(chǎn)量快速增長业扒，2021年全球電動船舶的產(chǎn)量已經(jīng)超過100艘减途，帶動電動船舶用鋰離子電池出貨量達到173.2兆瓦時酣藻，同比增長129.1%。

從電動船舶用鋰離子電池市場規(guī)模來看鳍置，2021年中國電動船舶用鋰離子電池市場規(guī)模達到2.17億元辽剧，同比增長73.4%。EVTank指出税产，相對于挪威怕轿、法國、美國和丹麥等國家砖第，中國的電動船舶尚處于發(fā)展初期撤卢。

EVTank指出，船舶行業(yè)的電動化空間巨大瘤希。EVTank預計在原有船舶電動化改造以及新造電動船舶的帶動下，中國電動船舶的市場規(guī)模在2026年將達到367.5億元保懈，進而帶動鋰離子電池的需求量在2026年達到11.2吉瓦時答艘。未來岸電建設(shè)中增加儲能一體化設(shè)施，將極大帶動鋰離子電池的需求锉辫，屆時船舶電動化領(lǐng)域?qū)︿囯姵氐男枨髮⒊A期息体。

船舶用電池對其安全性能、倍率性能瑰兄、長壽命狗悔、電池包防護等級等提出了更高的要求，尤其是要針對船舶30年壽命周期配備長循環(huán)電池系統(tǒng)锤距，所有的電池企業(yè)需要通過中國船級社的驗證巡软。《白皮書》顯示脸夜，包括電池單體菌劲、電池模組干跛、電池系統(tǒng)和BMS在內(nèi)的通過認證的企業(yè)，目前已經(jīng)超過30家祟绊。從EVTank的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看楼入，在電動船舶用鋰離子電池領(lǐng)域，億緯鋰能和寧德時代依然保持了市場份額領(lǐng)先的趨勢牧抽，兩家合計市場份額超過70%嘉熊，且基本以磷酸鐵鋰電池為主。

《白皮書》還對燃料電池電動船舶做了分析扬舒。在電動船舶領(lǐng)域阐肤，氫燃料電池是未來船舶電動化中被看好的動力源之一，由于船舶用電池對其安全性能呼巴、倍率性能泽腮、長壽命、電池包防護等級等提出了更高的要求衣赶，因此對于新能源電池的安全性能檢測尤為重要诊赊。

伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝指出，鋰離子電池并不是唯一的船用電池府瞄，包括燃料電池楚餐、超級電容器等均會單獨或者混合使用在未來的電動船舶中，逐步替代柴油成為船用能源蹂孽。此外撇扯，電動船舶的發(fā)展還存在標準體系不統(tǒng)一、商業(yè)模式不清晰酸穗、港口岸電建設(shè)落后等情況见撵。

《白皮書》顯示，2021年以來方蜡，中國已經(jīng)有多個燃料電池電動船舶項目落地薪尉，并且多個地方的氫能規(guī)劃中重點提出開展氫能船舶應用示范和推廣。