Attero首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Nitin Gupta在接受采訪時表示：“鋰離子電池正變得無處不在，目前有大量的鋰離子電池垃圾可供我們回收褪储。到2030年卵渴，將有250萬噸鋰離子電池壽命到期，而目前只有70萬噸電池垃圾的回收能力鲤竹。”

回收廢舊電池對鋰材料的供應(yīng)至關(guān)重要浪读，鋰的短缺正威脅著全球通過電動汽車轉(zhuǎn)向清潔能源的進(jìn)程。由于鋰供應(yīng)無法滿足需求辛藻，電池的價格(約占電動車成本的50%)正在急劇上漲碘橘。更高的電池成本可能會讓主流市場或印度等注重價值的市場消費(fèi)者買不起電動汽車。目前吱肌，印度在電氣化轉(zhuǎn)型方面已經(jīng)落后于中國等主要國家痘拆。

Gupta表示，憑借10億美元的投資氮墨，Attero希望到2027年每年回收超過30萬噸鋰離子電池垃圾纺蛆。該公司在波蘭的一家工廠將于2022年第四季度開始運(yùn)營，而在美國俄亥俄州的工廠預(yù)計將于2023年第三季度開始運(yùn)營规揪，印尼的一家工廠也將于2024年第一季度投入使用桥氏。

圖片來源：Attero

Attero在印度的客戶包括現(xiàn)代汽車、塔塔汽車和馬魯?shù)兮從镜惹鳌upta透露芍惦，Attero回收所有類型的舊鋰離子電池，主要從中提取鈷和植、鎳固鹏、鋰、石墨和錳等關(guān)鍵金屬铅夷，然后將其出口到印度以外的超級電池工廠逼税。此次擴(kuò)張將幫助Attero滿足全球鈷、鋰恳繁、石墨和鎳需求的15%以上。

開采這些金屬夫泛，而不是從二手電池中獲取擎骄，會對環(huán)境和社會造成損害。Gupta指出伸畅，提取一噸鋰需要50萬加侖的水隔屠。