據(jù)路透社報道，由于俄烏沖突的影響镣学，一種用于燃油車的線束已經(jīng)短缺滤愕，目前已成為汽車行業(yè)停產(chǎn)的關鍵;部分業(yè)內(nèi)人士預測声碴，這一部件的短缺可能會加速內(nèi)燃機時代的倒塌按冷。

這些低技術和低利潤率的零件由電線置凤、塑料和橡膠制成峦夺，與微芯片和電機這種需要高技術水平的部件不同，該線束需要大量的廉價勞動力生產(chǎn)匠泵。

而俄烏沖突中斷了汽車零部件的供應恋赎，而烏克蘭又是汽車行業(yè)很大一部分生產(chǎn)的所在地，在烏克蘭制造的線束每年會安裝于數(shù)十萬的汽車上了酌。

▲工人在整理線束

內(nèi)燃機車型相較于電動汽車來說疾浓，構(gòu)造更為復雜，因此哪怕是缺少一個看似微不足道的線束对嚼，都會影響整輛車的生產(chǎn)夹抗。

疫情以來，多家車企都因為停產(chǎn)導致供應鏈中斷纵竖，產(chǎn)能也因此受到影響漠烧。而前段時間的俄烏沖突再次給了車企一記重擊，工廠停產(chǎn)導致線束無法生產(chǎn)靡砌，因而車企只好另謀出路已脓。

路透社通過對十幾家車企和專家的采訪顯示，該線束的供應短缺可能會加速一些傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)向生產(chǎn)新一代更輕的機器制造的線束通殃，而這些線束專為電動汽車設計度液。

由于電動線束制造更為便利，受到了車企的青睞画舌，車企們也將加速向電動化轉(zhuǎn)型堕担，將本屬于內(nèi)燃機車型的產(chǎn)能劃分給電動汽車，這樣一來曲聂，燃油車或?qū)⒏缤顺鍪袌雠海妱踊臅r代也將提前到來。

01.傳統(tǒng)線束短缺 車企轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電車線束

針對車用線束的短缺侠呛，生產(chǎn)預測公司AutoForecast Solutions的負責人Sam Fiorani表示：“這只是汽車行業(yè)加快向電動汽車過渡的又一理由贾瞪。”

目前，化石燃料汽車仍占全球新車的大部分銷量;根據(jù)分析公司JATO Dynamics的數(shù)據(jù)披锨，去年電動汽車銷量翻番习怒，達到400萬輛湘秀，但仍僅占全球汽車銷量的6%。

日產(chǎn)首席執(zhí)行官Makoto Uchida告訴路透社编毒，因烏克蘭的動蕩局勢，供應鏈中斷种车，促使了日產(chǎn)與其供應商討論摒棄廉價勞動力線束的使用歹簸。

目前，部分汽車制造商們和供應商們正在從其他勞動力成本較低的國家補充線束產(chǎn)量匿贝。

據(jù)一位熟悉梅賽德斯·奔馳業(yè)務的人士稱搬洪，梅賽德斯·奔馳能夠從墨西哥采購車用線束，以暫時填補供應的短缺丁傲。同時燃拥，一些日本供應商正在摩洛哥增加產(chǎn)能，而另一些車企則在突尼斯匈勋、波蘭礼旅、塞爾維亞和羅馬尼亞等國家尋求新的生產(chǎn)線。

▲工人在安裝車用線束

但是這些燃油車的線束在車內(nèi)捆綁在一起洽洁，平均每輛車內(nèi)的線束總長度長達5km痘系，連接了從座椅加熱器到車窗的所有部件。而且這種線束是勞動密集型產(chǎn)品饿自，每個車輛的線束幾乎都不同的汰翠，因此很難快速轉(zhuǎn)移生產(chǎn)。

賓利首席執(zhí)行官Adrian Hallmark表示昭雌，賓利最初擔心由于線束短缺复唤，其2022年的汽車產(chǎn)量將減少30～40%。“俄烏沖突使得賓利的工廠完全關閉數(shù)月烛卧，比疫情導致的停產(chǎn)時間要長的多佛纫。”

Hallmark說，由于燃油車的線束本身有來自烏克蘭10家不同供應商的10種不同部件唱星，因此尋找替代生產(chǎn)來源很復雜雳旅。

他補充道，供應問題使賓利更加專注于開發(fā)由中央計算機運行的簡單電動汽車線束局硝，同時賓利計劃到2030年實現(xiàn)全面的電動化忱痴。

Hallmark還表示，“特斯拉的車使用了和我們完全不同的布線方法焙逝，但我們不可能在一夜之間變得和他們一樣蚪应。這是我們設計汽車方式上的根本上的不同。”據(jù)了解年笋，特斯拉等電動汽車企業(yè)使用的是新一代的線束伍戚，這種線束可以在自動化生產(chǎn)線上被分段制造味专，關鍵的是它們更輕，從而可以降低電動汽車的重量透汞，延長汽車的續(xù)航能力数荤。但是許多接受采訪的高管和專家表示，燃油車在歐洲和中國都面臨著迫在眉睫的禁令薄肉，它們不會存在太長時間阴戚，所以為燃油車重新設計新的線束或許沒多大必要。而密歇根州的汽車顧問Sandy Munro則表示：“我現(xiàn)在不會在內(nèi)燃機上再投入一分錢某亩，未來來得太快了笋熬。”因為據(jù)他估計，到2028年電動汽車將占全球新車銷售總量的一半腻菇。所以胳螟，越來越多的線束制造商考慮為電動汽車生產(chǎn)更容易生產(chǎn)的線束。

02.電車線束生產(chǎn)自動化 創(chuàng)企獲數(shù)億融資

線束公司Leoni的業(yè)務負責人Walter Glück就表示筹吐，他們正在與汽車制造商合作糖耸，為電動汽車的線束提供新的、自動化的解決方案丘薛。目前蔬捷，Leoni公司正專注于研發(fā)分區(qū)或模塊化的線束，汽車線束將被分成六到八個部分榔袋，保證線束短得足以實現(xiàn)裝配的自動化并降低裝配的復雜性周拐。“這是一種(線束)模式上的改變。”Glück說凰兑，“模塊化的線束可以幫助工廠降低汽車裝配時間妥粟。”另外，據(jù)一位知情人士說吏够，寶馬公司也在考慮使用模塊化線束犀进，因為這樣只需更少的半導體和更少的電纜，不僅節(jié)省空間還能讓汽車更輕织扰。知情人士也表示膊节，新線束也將讓車輛的無線升級更加容易，而目前這是特斯拉最擅長的領域率肉。同時原拉，這個領域也有新的伙伴加入。CelLink就是這樣一家生產(chǎn)新型線束的加州創(chuàng)企剑三，他們開發(fā)了一種扁平的堵套，可以實現(xiàn)完全自動化安裝的“柔性線束”。CelLink的CEO Kevin Coakley表示矩汪，CelLink在得州建造的價值1.25億美元(約合人民幣8.3億元)的新工廠將有25條自動化生產(chǎn)線端皮，由于零件是自動化生產(chǎn)的锣裆，因此能夠在10分鐘左右切換不同的流程。

▲Kevin Coakley領英介紹

他還表示腰凫，他們正在與一些汽車制造商合作開發(fā)電動汽車泞驴，并考慮在歐洲再建一座工廠。雖然改變傳統(tǒng)線束的準備時間可能長達26周逢防，但科克雷說他的公司可以在兩周內(nèi)出貨重新設計的產(chǎn)品康聂。位于底特律的風險投資公司Fontinalis Partners的負責人Dan Ratliff對此表示，這種速度正是傳統(tǒng)汽車制造商在實現(xiàn)電動化時所追求的胞四。據(jù)了解，Dan Ratliff由福特董事長比爾·福特創(chuàng)立伶椿，曾對CelLink進行過投資辜伟。Ratliff補充說，幾十年來脊另，汽車行業(yè)并不需要重新設計線束這樣的部件导狡，但特斯拉改變了這一點。他表示偎痛，“在電動車方面旱捧，它(特斯拉)一直在前進。”目前CelLink已經(jīng)獲得了寶馬踩麦、李爾公司和博世共計2.5億美元(約合人民幣16.7億元)的融資枚赡，而且他們的線束已經(jīng)應用在了約100萬輛的電動汽車上。有人質(zhì)疑目前只有特斯拉賣出了那么多輛電動汽車谓谦，但CelLink負責人并未回應蛹拜。

03.結(jié)語：新型線束助力電動汽車發(fā)展

電動汽車興起以后，就有多家著名車企宣布計劃停產(chǎn)燃油車贺坝，而本次傳統(tǒng)線束短缺導致車企不得不選擇新型線束或加速車企的停產(chǎn)計劃慰颊。不得不說，電動汽車未來的發(fā)展助力或來源于這次傳統(tǒng)線束的短缺問題俘噩，但是這也是傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)上的劣勢辱折。未來，電動汽車或憑借更自動化的生產(chǎn)方式逾辕，快速淘汰燃油車财调。