經(jīng)過多年發(fā)展嗅桑，我國在新能源汽車領(lǐng)域已具備先發(fā)優(yōu)勢丰嘉，車企“揚(yáng)帆出海”正經(jīng)歷從“以低價換市場”，到向全球輸出“中國技術(shù)”“中國品牌”的蛻變。

近日，吉利集團(tuán)發(fā)布公告稱，與法國雷諾集團(tuán)韓國子公司雷諾韓國汽車簽訂股份認(rèn)購協(xié)議陌贪，以13.76億元認(rèn)購后者34.02%的股份。與以往單純的企業(yè)收購或產(chǎn)品輸出不同掀舷，這次國產(chǎn)汽車品牌實(shí)現(xiàn)了“技術(shù)出海”药锯。根據(jù)雙方分工協(xié)議，吉利集團(tuán)將提供平臺技術(shù)幅猖，而雷諾則負(fù)責(zé)造型設(shè)計以及渠道市場怒随。

出口量爆發(fā)式增長

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2021年梢翼，我國新能源汽車出口呈爆發(fā)式增長彰你，出口量達(dá)31萬輛，同比增長304.6%雪怠，位列全球第一 柿菩。其中，歐洲成為主要的增量市場雨涛。

據(jù)了解枢舶，歐洲近年來對新能源汽車的需求快速增長。荷蘭替久、挪威凉泄、德國躏尉、丹麥、瑞典等國陸續(xù)啟動了“禁售燃油車”時間表后众，并加大對新能源汽車市場的扶持力度胀糜。比如，挪威對純電動汽車購買者免征購置稅和進(jìn)口稅蒂誉，準(zhǔn)許消費(fèi)者免繳25%的增值稅教藻，并給予路權(quán)等配套政策支持;德國新能源汽車消費(fèi)者可享受最高9000歐元的補(bǔ)貼。

巨大的市場潛力吸引著上汽右锨、比亞迪括堤、蔚來、小鵬绍移、愛馳等多家中國車企加速“出海”步伐茁螺。比亞迪相關(guān)工作人員向記者介紹，比亞迪純電動大巴和出租車的足跡已遍布全球六大洲50多個國家和地區(qū)的300多個城市面塌，其純電動大巴在歐洲和日本分別占據(jù)當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~的20%和70%。

“新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)走向全球的重要突破口膏莽。”在長城汽車總裁王鳳英看來嘱疑，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已占得先機(jī)，在全球范圍內(nèi)具備了產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢体六。

麥肯錫全球董事合伙人方寅亮同樣表示仁灶，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢明顯，其產(chǎn)品力和品牌力都比燃油車時代有了較大突破挥桑，尤其是在智能座艙豪杉、車聯(lián)網(wǎng)等方面走在了行業(yè)前列。一批車企已脫穎而出达玉，給中國新能源汽車品牌帶來了更高的曝光度和更好的口碑豆玖。

急速推進(jìn)存在風(fēng)險

值得注意的是，鑒于當(dāng)前復(fù)雜的國際貿(mào)易形勢蹲居，市場不免擔(dān)憂：“快速‘走出去’的中國新能源汽車企業(yè)沙峻，是否會成為國外打壓和限制的對象?”

據(jù)了解，我國新能源汽車已建立起完善的產(chǎn)業(yè)鏈两芳，具備了較強(qiáng)的抗風(fēng)險能力摔寨。在電機(jī)、電控方面達(dá)到國際先進(jìn)水平怖辆。主流純電動汽車的續(xù)航里程已提升到400公里以上是复，動力電池單體能量密度接近300瓦時/千克。產(chǎn)業(yè)鏈上下游成長起一批頗具實(shí)力的企業(yè)竖螃，比如淑廊，比亞迪同時掌握電池逗余、電機(jī)、電控及芯片等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)蒋纬。

方寅亮認(rèn)為猎荠，傳統(tǒng)燃油車海外出口主要面向發(fā)展中國家，而新能源汽車“走出去”可能更傾向于考慮對產(chǎn)品力蜀备、品牌力要求更高的發(fā)達(dá)國家市場关摇。構(gòu)建更有韌性的全球供應(yīng)鏈，在成本晾晕、效率何屏、保供、品質(zhì)上做好平衡窃等，對企業(yè)管理能力也提出了更高的要求甫危。“不同市場對車型的選擇也各有不同，比如淀准，美國更偏好皮卡車型售荆，歐洲拖車場景與國內(nèi)也存在差異。海外市場本身就有實(shí)力強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)和品牌烁讨，隨著本土企業(yè)新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程的加快俭柒，屆時會面臨激烈的競爭。”

從產(chǎn)品進(jìn)口走向品牌輸出

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域么养，我國汽車工業(yè)是國外汽車巨頭的“學(xué)徒”帅维，不論是直接進(jìn)口產(chǎn)品，還是合資開發(fā)协固，都是名副其實(shí)的進(jìn)口國溢傅，而新能源汽車提供了一個向外輸出的契機(jī)，向世界證明中國“智造”的實(shí)力芋忿。

記者注意到炸客，為保證產(chǎn)品供應(yīng)以及更好地控制成本，設(shè)立海外工廠戈钢、實(shí)施本土化戰(zhàn)略成為全產(chǎn)業(yè)鏈的共同選擇嚷量。比如，奇瑞汽車在歐洲逆趣、北美蝶溶、中東以及巴西等地布局了全球研發(fā)基地，建立了10個海外工廠宣渗，寧德時代在德國圖林根州打造了首家歐洲鋰電池工廠抖所。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，中國新能源汽車品牌在歐洲市場不再是以低價換市場痕囱，技術(shù)授權(quán)已成為企業(yè)新的利潤增長點(diǎn)田轧。吉利集團(tuán)2021年財報顯示暴匠，公司在技術(shù)服務(wù)和授權(quán)利潤等方面的收入同比增長了245.3%。

“在全球競爭中傻粘，企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)應(yīng)從市場用戶層面出發(fā)每窖，加大對技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)注度，進(jìn)一步提升新能源核心技術(shù)迹遏，并強(qiáng)化中高端新能源產(chǎn)品勢能菊蹬。 ”王鳳英表示，“建立完整懒俊、高標(biāo)準(zhǔn)掏谎、具備強(qiáng)抗風(fēng)險能力的新能源汽車供應(yīng)鏈體系任重道遠(yuǎn)。全球化發(fā)展的實(shí)際落地钮瘪，受到政治锄菊、經(jīng)濟(jì)、文化等綜合因素的影響湿铃，不應(yīng)該只是產(chǎn)品或技術(shù)的輸出占犹，而應(yīng)該是品牌建立和品牌輸出的過程。”