邁入2022年，動力電池需求不斷擴大凄敢，關(guān)鍵材料持續(xù)漲價侨识，其中如鋰讹蘑、鎳螃浑、鈷等材料價格在以近10倍的幅度猛漲后澈嘱，仍保持上升趨勢巷卵，這帶動著廢舊動力電池的價格水漲船高溅逃，回收企業(yè)因此訂單暴增。
原本冷清的動力電池回收似乎轉(zhuǎn)眼之間成為了炙手可熱的“香餑餑”帘衣。尤其是進入2022年后少锭，頭部動力電池廠商以及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方的加碼，給這個賽道再添上一把火绿窿。
行業(yè)開始邁入白熱化競爭階段豌挫。從業(yè)人士表示，今年或?qū)⒊蔀閯恿﹄姵鼗厥招袠I(yè)真正的“元年”纹轩，這個賽道似乎正在走向價值藍(lán)海泄艘。
價格一天一變宦噩、貨源難搶
動力電池回收的行情有多火爆?不少電池回收企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，近期動力電池回收價格一天一個價宗商，企業(yè)不得不四處搶收衰拄，甚至不惜加價購買，生怕買遲了一步會再次漲價裕照。
市場競爭催化下攒发，“廢料”價格水漲船高，漲幅甚至超過了新貨晋南。
數(shù)據(jù)顯示惠猿，2022年以來，廢舊磷酸鐵鋰電池的價格從2021年初的2000元/噸左右到目前接近2萬元/噸负间，廢舊三元電池的價格已超過4萬元/噸偶妖，價值更高的鈷酸鋰已超過10萬/噸。
在此背景下政溃，行業(yè)內(nèi)甚至出現(xiàn)了退役電池回收折扣系數(shù)倒掛的奇特現(xiàn)象趾访。為了爭取到訂單，以往企業(yè)一般是以新貨的60%-70%左右價格回收董虱，而現(xiàn)在折扣系數(shù)倒掛扼鞋，漲到超過140%，而去年的這個時候只有70%左右愤诱，已經(jīng)翻了一番云头。
回收價格的水漲船高，一是原料缺乏加上大幅漲價;二是進入的企業(yè)越來越多晋粱，導(dǎo)致競爭加劇仅莲。
目前退役動力電池總量有限，回收企業(yè)注冊量激增批贴，行業(yè)面臨“僧多粥少”的局面。
據(jù)企查查數(shù)據(jù)癣跟，2020年我國新增動力電池回收相關(guān)企業(yè)3321家用噪，2021年注冊量增至2.44萬家，同比增幅達635.17%;截至目前景顷，相關(guān)企業(yè)數(shù)量已達4.06萬家誓籽。
另一方面，也不乏有企業(yè)存在囤積居奇和投機炒作强男。業(yè)內(nèi)人士稱洪业，“電池回收企業(yè)盈利點在一定程度上依賴市場行情，回收一批電池加工成產(chǎn)品后眨仪，價格若處于市場低位峭桅，過段時間再銷售甜杰，可能就有不錯的利潤。”
多企業(yè)布局分食千億市場
此輪動力電池回收行情如此火爆吵护，源自市場紅利驅(qū)動盒音，在于未來可見的巨大價值空間。
如果以2015年作為我國新能源汽車市場化的節(jié)點馅而，按照動力電池約5年-8年的使用壽命推算祥诽，第一波動力電池退役潮將在今年和明年正式進入高峰期。
數(shù)據(jù)顯示瓮恭，2020年中國約有20萬噸動力電池退役雄坪，預(yù)計至2030年，我國動力電池退役總量將達237萬噸屯蹦，屆時三元鋰與磷酸鐵鋰電池回收將超1500億维哈。
而除了利潤空間外，電池回收產(chǎn)業(yè)也具備重要的戰(zhàn)略資源以及環(huán)保價值颇玷。有觀點認(rèn)為笨农，當(dāng)電動車的滲透率達到80%-90%，甚至都可以不用新挖礦了帖渠。
當(dāng)下谒亦，價值千億的動力電池回收“蛋糕”已被無數(shù)掘金者盯上，其中包括電池廠旬效、材料廠炬费、整車廠、第三方運營企業(yè)以及各路資本讯匈。
電池企業(yè)端艾蜓，如寧德時代、比亞迪策坏、國軒高科零反、蜂巢能源等。在材料漲價的巨大壓力下烈肉，頭部電池企業(yè)除了價格傳導(dǎo)迫讨、上游尋求保供外，動力電池回收業(yè)務(wù)逐步成為了戰(zhàn)略布局中重要的一環(huán)甩高。
寧德時代早在2015年就投資了動力電池回收行業(yè)龍頭邦普循環(huán)凤阱。目前，邦普循環(huán)子公司湖南邦普的工廠仍是中國最大的動力電池回收基地霸督。
去年10月芹枷，寧德時代再度投資320億建設(shè)邦普一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園項目，其中動力電池回收是重頭戲莲趣。
董事長曾毓群介紹鸳慈，目前邦普在回收方面饱溢，鋰的回收率已經(jīng)發(fā)到了91%，鎳和鈷的回收率則達到了99.6%蝶涩。公司還計劃回收LFP理朋、負(fù)極石墨、6F里面的鋰等绿聘。
2018年1月嗽上，比亞迪與國內(nèi)動力電池回收利用大戶中國鐵塔達成戰(zhàn)略合作;去年4月，比亞迪成立了臺州弗迪熄攘，于動力電池回收領(lǐng)域再落子兽愤。
電池回收亦備受國軒高科關(guān)注。據(jù)悉挪圾，目前公司已在全國布點29家退役電池回收中心浅萧，52家退役電池回收網(wǎng)點以及200余家委托點。
第三方回收企業(yè)如賽德美哲思、邦普循環(huán)版挣、天奇金泰閣、贛州豪鵬等柴羞，材料廠如光華科技婆裹、格林美、華友鈷業(yè)稳嘁、中偉股份乱险、贛鋒鋰業(yè)等。
其中托习，格林美2021年動力電池梯級利用裝機量1.06GWh石检，進入GWh時代，同比增長89.29%;天奇金泰閣憑借動力電池回收業(yè)務(wù)去年凈利潤為2.24億元虏淋，同比暴增622.58%惯斥。
車企端，包括特斯拉尸查、蔚來摆野、北汽、威馬等凛驮。如蔚來選擇與寧德時代等企業(yè)投資了電池資產(chǎn)公司蔚能，做回收在內(nèi)的電池全生命周期管理条辟。
此外黔夭，值得一提的是，隨著碳酸鋰價格突破50萬元/噸羽嫡，磷酸鐵鋰電池也成為了電池回收龍頭企業(yè)們的重點布局領(lǐng)域本姥。
比如肩袍，5月6日，天賜擬投資13.32億元建設(shè)年產(chǎn)30萬噸鋰電池電解液改擴建和10萬噸鐵鋰電池拆解回收項目;天奇股份將在2022年新建磷酸鐵鋰回收處理產(chǎn)能;光華科技也正在投入退役磷酸鐵鋰電池全組分綠色回收與高值化利用技術(shù)婚惫，搶奪磷酸鐵鋰再生利用藍(lán)海氛赐。
從“無序”到“有序”
盡管動力電池回收行業(yè)已行至爆發(fā)前夜，但仍存在“劣幣驅(qū)除良幣”的巨大風(fēng)險先舷。
目前艰管，工業(yè)和信息化部先后三次發(fā)布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單公告，共有包括邦普循環(huán)蒋川、格林美在內(nèi)的45家動力電池回收企業(yè)被納入“白名單”之列牲芋。
在數(shù)量多達4萬余家的參與玩家中，正規(guī)軍的生存空間難言利好倡挚。
一方面情庐，動力電池回收業(yè)務(wù)的建設(shè)規(guī)模較大、建設(shè)周期較長蒸拦，往往造成資金鏈吃緊;另一方面辙资，各家動力電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、類型的差異蜘把，進一步提升回收和利用難度癌雷，短時間內(nèi)較難形成規(guī)模效應(yīng)。
而小作坊基于更低的運營成本以價格優(yōu)勢拿到電池庆牵，導(dǎo)致市場上大部分電池流入灰色地帶橡收，給行業(yè)監(jiān)管帶來了挑戰(zhàn)。
數(shù)據(jù)顯示遏填，2021年中國約有20萬噸電池退役配评，其中被正規(guī)企業(yè)回收的電池不足5萬噸。
而此輪電池回收價格倒掛氛赞，企業(yè)“一窩蜂”入市再拴，部分企業(yè)業(yè)績能實現(xiàn)翻倍增長，但恐加劇企業(yè)無序競爭赔癌。且小企業(yè)安全诞外、環(huán)保隱患等問題突出，難以形成良性循環(huán)灾票。
動力電池回收行業(yè)如何從“無序”走向“有序”峡谊，是所有企業(yè)需要面對的議題。
行業(yè)人士表態(tài)刊苍，從政策規(guī)范出發(fā)既们，加強動力電池回收監(jiān)管流程，建立動力電池統(tǒng)一溯源、監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)啥纸。隨著行業(yè)逐漸規(guī)范号杏、要求日漸嚴(yán)格，不合規(guī)的企業(yè)會被淘汰出局斯棒。
對于電池回收企業(yè)而言盾致，在電池回收技術(shù)較成熟下，打通動力電池消費市場和回收市場之間的環(huán)節(jié)荣暮，建立完善電池回收網(wǎng)絡(luò)庭惜，成為競爭的關(guān)鍵點。
而寧德時代返乏、比亞迪框抽、國軒等頭部企業(yè)的參與，或?qū)碇厮軇恿﹄姵鼗厥招袠I(yè)發(fā)展模式的新契機香诽。
