大秦鐵路天津薊州段鐵路橋維修展開后撕星，大秦線每日發(fā)運(yùn)量由正常情況下的130萬噸降至40-50萬噸。鐵路不能滿足正常批車涵卵，部分礦區(qū)發(fā)車暫停铆遭。煤礦有煤缘缚，但裝不出去煤痕，運(yùn)量大幅回落虽惭。因?yàn)檫@一路段已經(jīng)在15日開始維修橡类，因此，原本被一再延后的大秦線檢修趟妥，有望提前在本周展開猫态，且檢修時間延長。根據(jù)以外經(jīng)驗(yàn)披摄，預(yù)計(jì)未來很長一段時間亲雪，大秦線日運(yùn)量也難以達(dá)到滿發(fā)。

關(guān)于煤炭市場供需和煤價的關(guān)系疚膊，事故主要影響運(yùn)輸义辕，一般不會影響煤價;但目前正處于大秦線檢修前的搶運(yùn)期，各條主要運(yùn)煤干道都處于滿發(fā)中寓盗，再加上山西疫情本來就已經(jīng)對汽運(yùn)帶來影響灌砖，火運(yùn)再受影響，外運(yùn)就困難了傀蚌。而內(nèi)蒙煤可以通過張?zhí)凭€向曹妃甸港轉(zhuǎn)運(yùn)晌叽，但晉北煤主要依靠大秦線和京秦線外運(yùn)。環(huán)渤海港口下水的煤炭的47%來自大秦線互聪，大秦線維修囊砰，最直接的后果就是環(huán)渤海港口卸車減少，庫存下降;目前到港煤炭以每天70-80萬噸速度遞減突棉。隨之为惧，下游到貨數(shù)量會減少。

目前绒怯，環(huán)渤海港口除了國投曹妃甸和華能曹妃甸港以外搬即，其余港口庫存本身處于偏低水平。大秦線維修展開后笑院，港口調(diào)出尚可贿桃，調(diào)進(jìn)大量減少，會促使近期的壘庫工作提前結(jié)束兵扭，甚至開始去庫哑立。而在淡季的四月份，如果電廠還不能壘庫的話，“五一”過后杰捂，電廠機(jī)組檢修結(jié)束;加之疫情過后舆床，工業(yè)用電恢復(fù)，很有可能造成沿海地區(qū)用煤出現(xiàn)階段性趨緊嫁佳。

價格上看挨队，前一陣子港口煤價下跌了500元/噸了;上周五開始，逐步企穩(wěn)蒿往，呈現(xiàn)蓄勢待發(fā)之勢;鐵路維修開始后盛垦，主產(chǎn)區(qū)外運(yùn)數(shù)量下降，直接刺激港口情緒瓤漏。不過目前暫時還處于用煤淡季和火電機(jī)組檢修過程中腾夯，下游需求本身比較低，煤炭市場波瀾不驚蔬充。但部分存煤偏低的中小電廠會坐不住的蝶俱，增加運(yùn)力搶購北港煤炭。鐵路正常的情況下饥漫，僅僅剛性拉運(yùn)榨呆，環(huán)渤海港口存煤就不高;一旦拉運(yùn)市場煤的用戶加入到搶煤的行列中，會造成船等貨時間延長拍斜。環(huán)渤海港口等貨船舶增多后行删，港口市場率先反彈;進(jìn)而帶動產(chǎn)地市場和下游用戶也將出現(xiàn)連鎖反應(yīng)。而解決到港貨源少這一問題惹炕，只能增加汽運(yùn);或者依靠朔黃線偶嘁、張?zhí)凭€開足馬力，增加運(yùn)輸睦氧，來補(bǔ)充大秦線減少的運(yùn)量撩怀。