相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示糙娃，3月21日，國內(nèi)電池級碳酸鋰報(bào)價(jià)約為50.3萬元/噸赶馍，與去年同期相比足足漲了10倍细企。而受國際市場旺盛需求的拉動(dòng)，鎳摘甜、鈷等金屬原材料價(jià)格近期也出現(xiàn)大幅上揚(yáng)屯掖。受此影響玄柏，3月以來，國內(nèi)已有近20家新能源車企宣布漲價(jià)贴铜，涉及近40款車型粪摘，且價(jià)格漲勢仍在持續(xù)。

作為新能源汽車的核心部件绍坝，動(dòng)力電池的成本占比約為40%左右徘意。近期新能源汽車原材料漲價(jià)引發(fā)的連鎖反應(yīng)，已引起行業(yè)主管部門高度關(guān)注轩褐。工信部日前組織召開動(dòng)力電池上游材料漲價(jià)問題座談會(huì)椎咧，要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加強(qiáng)供需對接，協(xié)力形成長期把介、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系邑退，共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸，加大力度保障市場供應(yīng)劳澄，更好地支撐我國新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

近20家車企40款車型集體漲價(jià)

3月10日-3月17日蜈七，特斯拉對Model 3秒拔、ModelY不同版本車型進(jìn)行了3次提價(jià)，漲幅均超萬元薛津；3月16日零時(shí)起恐呢，比亞迪汽車上調(diào)旗下新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)，幅度為3000元-6000元不等症妻；3月18日节婶，小鵬汽車、零跑汽車追临、幾何汽車同時(shí)宣布漲價(jià)享积，其中零跑C11性能版車型售價(jià)上調(diào)了30000元之多；3月19日蘑弊，威馬汽車履岂、長城歐拉跟進(jìn)宣布上調(diào)產(chǎn)品售價(jià)，上調(diào)幅度為6000元-26000元不等……

加上本輪因原材料價(jià)格大幅攀升引發(fā)的“漲價(jià)潮”掘缭，今年國內(nèi)新能源汽車已經(jīng)歷兩次集體漲價(jià)函强。首輪漲價(jià)發(fā)生在今年1月初，主要誘因?yàn)樾履茉雌囇a(bǔ)貼退坡觅冈。

理想汽車CEO李想近日公開表示反璃，目前和電池廠商已簽署合同確定二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，基本都立刻宣布了漲價(jià)假夺，還未漲價(jià)的淮蜈，大部分是漲價(jià)幅度還未談妥斋攀。“二季度電池成本上漲幅度非常離譜。”隨后礁芦，理想汽車3月23日宣布蜻韭，4月1日起理想ONE售價(jià)上調(diào)11800元。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示柿扣，此前很多車企與電池供應(yīng)商鎖定的年度供貨協(xié)議價(jià)較低肖方，車企壓力并不突出。但部分電池企業(yè)今年改變了價(jià)格談判規(guī)則未状，現(xiàn)在按季度定價(jià)俯画，因此動(dòng)力電池漲價(jià)后簽訂單的車企壓力很大，只能通過提高產(chǎn)品售價(jià)來疏導(dǎo)成本壓力司草。

“目前各環(huán)節(jié)都需承擔(dān)價(jià)格上漲成本艰垂，電池廠和車企分別承擔(dān)多少，需雙方商定埋虹。”伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝介紹吭辛，“車輛售價(jià)漲幅要根據(jù)其搭載的電池包電量決定，中高端純電動(dòng)車型搭配的電池包容量較大驳辖，成本漲幅也相對較高嘴净。”

記者了解到，包括自主品牌体咽、合資品牌在內(nèi)的多款新能源汽車將于今年集中上市护狠，這部分新車的定價(jià)也可能同步追加動(dòng)力電池價(jià)格上漲帶來的成本。

銷量整體向好趨勢不會(huì)改變

動(dòng)力電池原材料“漲價(jià)潮”可追溯至2020年底飒迅。漲價(jià)初期同蚂，漲幅相對較緩，上漲成本基本由電池廠承擔(dān)泌弧，并未傳導(dǎo)至下游扔相。但隨著我國新能源汽車市場需求爆發(fā)式增長，加之鋰資源供應(yīng)緊張防偿、原材料價(jià)格上漲察夕，產(chǎn)業(yè)鏈單一環(huán)節(jié)難承其重，上游成本壓力逐步向下游傳導(dǎo)窗悯。2021年第三季度区匣，多家電池廠宣布不再接受車企中長期訂單，開始與車企重新議價(jià)蒋院。

針對當(dāng)前動(dòng)力電池原材料價(jià)格漲幅遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期的現(xiàn)況亏钩，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，車企訂單增多拉動(dòng)上游需求欺旧，而上游原材料供不應(yīng)求導(dǎo)致電池價(jià)格上漲姑丑，這是調(diào)整供需矛盾的手段蛤签。

動(dòng)力電池供不應(yīng)求，也從一個(gè)側(cè)面反映出我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展勢頭和巨大的市場需求栅哀。

中汽協(xié)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示震肮，今年1-2月，我國新能源汽車同比保持高速增長留拾，產(chǎn)銷分別完成82萬輛和76.5萬輛戳晌，同比分別增長1.6倍和1.5倍，市場占有率達(dá)到17.9%痴柔。多位業(yè)內(nèi)人士表示沦偎，目前新能源汽車價(jià)格上漲并不會(huì)影響銷量，今年整體向好的趨勢不會(huì)改變溅蓖。

下半年價(jià)格企穩(wěn)可期

截至記者發(fā)稿鹤仲，國內(nèi)電池級碳酸鋰價(jià)格近期已呈現(xiàn)企穩(wěn)趨勢，價(jià)格漲幅出現(xiàn)回落剥讼。業(yè)內(nèi)人士分析壕赘，寧德時(shí)代、比亞迪乞芳、中創(chuàng)新航等多家動(dòng)力電池企業(yè)今年已開工總投資近千億元的新項(xiàng)目奏尽，預(yù)計(jì)將新增產(chǎn)能超200GWh。隨著上述項(xiàng)目投產(chǎn)脸嗜、車企自建或合建電池廠，動(dòng)力電池供需緊張勢必大幅改善樱搪。

吳輝表示亭弥，預(yù)計(jì)今年下半年上游原材料價(jià)格瘋漲勢頭將得到扭轉(zhuǎn)。“原材料漲價(jià)本質(zhì)上是由供需錯(cuò)位造成离秸，下游需求和上游產(chǎn)能供需慢慢平衡后粮剃，價(jià)格會(huì)回調(diào)。”張翔認(rèn)為虐块，原材料漲價(jià)后還要經(jīng)歷產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整的過程俩滥，隨著青海、江西等地鋰鹽廠新增產(chǎn)能陸續(xù)釋放贺奠，供應(yīng)緊張情況將會(huì)緩解霜旧，預(yù)計(jì)今年下半年價(jià)格會(huì)逐步趨穩(wěn)。

記者注意到儡率，本輪漲價(jià)的車企多為新造車企業(yè)挂据，傳統(tǒng)車企則表現(xiàn)出較強(qiáng)的成本分?jǐn)偰芰Α?ldquo;新造車企業(yè)車型較少，抗?jié)q價(jià)能力相對較弱儿普，因此漲價(jià)幅度比傳統(tǒng)車企更大崎逃。”張翔指出掷倔。

崔東樹表示，建議車企通過提升產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)和單車規(guī)模銷量个绍、改善電池供應(yīng)商結(jié)構(gòu)等舉措應(yīng)對成本上漲勒葱。吳輝則認(rèn)為，電池廠應(yīng)通過擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模巴柿，抵消一部分原材料成本上漲的壓力凛虽，并通過技術(shù)進(jìn)步減少對部分原材料的依賴。