
有關從業(yè)人員表示抡广,動力電池是消耗品,性能隨著充電次數(shù)而衰減嚣赤,當電池實際容量衰減至額定容量的80%以下時公掰,就不再適用于車輛,乘用車或許更短违冲。
有報道稱肿夜,一芬蘭車主買了一輛2012年的國際著名品牌電動二手車,開了1500公里以后出現(xiàn)問題梧杯,經銷商告訴車主對此無有任何辦法只能更換電池,而更換電池的費用至少是2萬歐元薯演,而這輛車二手市場價格只需3.5萬歐元左右撞芍。因此,更換電池的高費用跨扮,讓多數(shù)車主難以接受序无,也成了新能源汽車的一大痛點。
對環(huán)境污染同樣不容忽視衡创,專家表示一塊20克的手機電池可使1平方公里的土地被污染50年左右帝嗡,體積更大的動力電池,如沒有科學回收璃氢,將會造成巨大的生態(tài)環(huán)境災難哟玷。
動力電池中含有中鈷、錳一也、鎳等重金屬巢寡,不能自行降解。以錳為例椰苟,它將對空氣抑月、水、土壤等造成污染跷塘,當空氣中錳超過500微克/立方米時苗鸦,可造成錳中毒;如飲用含錳量較高的水,人的中樞神經系統(tǒng)將會受到損害跋共,甚至可能出現(xiàn)震顫外羽、智力衰退等中毒癥狀。而電解液中的六氟磷酸鋰,在空氣環(huán)境中容易水解產生五氟化磷枕褂、氟化氫等有害物質谓牢,可能對環(huán)境帶來更大的威脅。
隨著大量新能源汽車動力電池進入報廢環(huán)節(jié)桌蟋,退役電池如何處理巩烤,成為迫在眉睫的發(fā)展難題。工信部先后發(fā)布實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》篮踏、《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等一系列政策铡喊。
工業(yè)和信息化部運行監(jiān)測協(xié)調局局長羅俊杰曾表示,做好動力電池的回收利用工作你踩,對于保護生態(tài)環(huán)境和社會安全诅岩、提高資源綜合利用具有重要意義,同時對促進新能源汽車產業(yè)的健康發(fā)展也具有重要意義带膜。
退役下來的電池吩谦,既可能是能量載體,也可能造成沉重的環(huán)境負擔膝藕,行業(yè)正在根源上式廷,尋求一種顛覆式創(chuàng)新電池循環(huán)壽命的技術。
2020年10月芭挽,國際環(huán)保組織綠色和平與中華環(huán)保聯(lián)合會共同發(fā)布的《為資源續(xù)航:2030年新能源汽車電池循環(huán)經濟潛力研究報告》指出滑废,到2030年全球乘用電動汽車的動力電池將面臨總電量463GWh的大規(guī)模退役。為了緩解全球“鋰電池垃圾場”的危機袜爪,瑞士AGV裝備制造企業(yè)長期使用格力鈦電池蠕趁,作為其AGV智能小車的動力電池。
相關負責人表示辛馆,“動力電池的種類很多俺陋,但我們不希望制造更多的’廢棄’電池,只有格力鈦電池才能做到超低溫多場景昙篙、長壽命低置換央垢、快充電高效率,同時兼顧安全可靠!對于保護生態(tài)環(huán)境和社會安全士挽、提高資源綜合利用也具有重要意義泞征。”
資料顯示,鈦酸鋰材料結構穩(wěn)定您脂,在充放電的過程中无俏,鋰離子嵌入和脫嵌不會造成晶型結構變化,被稱為“零應變材料”蛀田,這讓電池安全性高的同時猿饿,也提高了電極的循環(huán)性能和使用壽命褂洽。在獲CNAS認可資格的格力鈦檢測中心里,一組格力鈦電池通過深度充放電循環(huán)測試超過38000次耀骆,實驗數(shù)據(jù)顯示痛祈,其衰減僅為8%。
測算數(shù)據(jù)顯示卢掖,北京公交最早使用的格力鈦電池到目前已超過7年時間暴撼,其電量衰減率最大不到5%,電池容量保持率仍在95%以上甘有,解決了傳統(tǒng)鋰電池新能源公交車運營幾年后電池衰減嚴重诉儒、無法滿足全天運營、需增加成本更換電池等問題亏掀。
格力鈦電池使用壽命高達30年忱反,以一輛新能源車壽命10年計算,在車輛終止壽命后對動力電池進行回收滤愕,格力鈦電池還能繼續(xù)應用于各大儲能領域長達20年温算。也就是說,具有30年循環(huán)使用壽命特性的格力鈦電池间影,不僅可首次廣泛應用于新能源汽車米者、家庭、工業(yè)宇智、軌道交通、軍事儲能等多個領域胰丁,即使是回收二次利用随橘,仍有“超長工齡”。
工信部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力認為熔又,純電動車產業(yè)發(fā)展是我國產業(yè)發(fā)展大趨勢协伴,電池回收是節(jié)能環(huán)保一大課題,格力鈦電池的30年長壽命周期和回收利用非宝,值得進一步探討杨趣。
筆者認為,格力鈦電池“超長生命力”的環(huán)境友好性能券转,有效緩解新能源汽車電池“退役潮” 帶來的生態(tài)危機凡搪,更具廣闊的市場前景和應用價值,是助力綠色生態(tài)文明建設的更好選擇樊悬。