當(dāng)聯(lián)合國氣候大會(huì)代表周末在英國格拉斯哥展開討論時(shí)，豐田汽車公司首席執(zhí)行官正在日本駕駛一輛處于實(shí)驗(yàn)階段的氫燃料汽車賽車铡碧。他說嗦休，這種汽車可以保住幾百萬汽車業(yè)工作崗位。
豐田汽車公司首席執(zhí)行官豐田章男(Akio Toyoda)在日本西部的岡山國際賽車場上駕駛的彩色豐田花冠跑車是一款改裝的由GR雅力士驅(qū)動(dòng)愧蔬、依靠氫能源的汽車首捶。如果這種動(dòng)力裝置在商業(yè)上可行，就可以讓內(nèi)燃機(jī)在一個(gè)無碳的世界里繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)茴夯。
“碳才是敵人按冷，而不是內(nèi)燃機(jī)。我們不應(yīng)該只專注于一種技術(shù)屁茁，而是要利用我們已經(jīng)擁有的技術(shù)芳乎，”豐田章男在賽道上說。 “碳中和不是只有一個(gè)選擇组伐，而是保持多種選擇捍睡。”
豐田推進(jìn)氫能源技術(shù)正值全球?yàn)閮冬F(xiàn)減排承諾而收緊碳排放法規(guī)之際，這家全球最大的汽車制造商加入了爭搶不斷增長的純電動(dòng)汽車市場份額的行列艾遗。
國際能源署(IEA)的數(shù)據(jù)顯示洛退，盡管電動(dòng)汽車仍只占上路車輛的一小部分，但是在整體汽車市場萎縮了近六分之一的情況下杰标， 2020年全球電動(dòng)汽車注冊量增長了41%兵怯。
豐田計(jì)劃到2025年推出15款電動(dòng)汽車，并在未來10年投資135億美元擴(kuò)大電池生產(chǎn)腔剂。
豐田：不是電動(dòng)車制造商媒区，而是碳中和公司
在格拉斯哥舉行的會(huì)議上，包括通用汽車掸犬、福特汽車袜漩、瑞典沃爾沃和戴姆勒股份公司旗下梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的六大汽車制造商簽署一項(xiàng)聲明，承諾將在2040年前逐步淘汰化石燃料汽車湾碎。
豐田拒絕加入這一陣營宙攻，稱世界上很多地方還沒有準(zhǔn)備好轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。另一家缺席的公司是德國的大眾汽車介褥。
豐田副董事長早川茂(Shigeru Hayakawa)在接受路透采訪時(shí)表示:“我們不希望被視作一家電動(dòng)汽車制造商座掘，而是一家碳中和公司。”
早川茂把汽車工業(yè)面臨的技術(shù)選擇比作19世紀(jì)末直流電與交流電之間的競爭柔滔，其風(fēng)險(xiǎn)很高驳疚。
汽車行業(yè)研究公司Carnorama的分析師Takeshi Miyao表示：“如果采用無碳燃料速度過快炬伶，可能會(huì)導(dǎo)致第一次純電動(dòng)汽車熱潮終結(jié)。”
在日本贞触，從政治角度而言大規(guī)模裁員很困難吻拼，氫燃料的吸引力在于，與完全轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車相比吗屏，它造成的破壞更小局权。日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，汽車行業(yè)雇傭了550萬人茸暖。
盡管豐田和其他汽車制造商都在投入資源制造氫燃料電池汽車文鸽，但沒有一家公司表現(xiàn)出豐田對氫引擎技術(shù)的興趣。
具有挑戰(zhàn)性的技術(shù)
其中一個(gè)問題是這款發(fā)動(dòng)機(jī)并不是完全無碳的畦瞒，因此不能歸類為零排放纹词。
雖然氫和氧氣燃燒的副產(chǎn)品是水，但也有少量的發(fā)動(dòng)機(jī)金屬燃燒冠秉，其排放量約為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的2%残匈。排放的尾氣中還含有微量的氮氧化物。
生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池有碳成本视事，但電動(dòng)汽車在運(yùn)行時(shí)不會(huì)造成污染胆萧。
氫燃料汽車還需要笨重的加壓油箱作為燃料。豐田氫燃料汽車的后座和后備箱的大部分空間都被擋住后窗的油箱占據(jù)俐东。
出于安全考慮跌穗，豐田工程師不得不在遠(yuǎn)離其他車隊(duì)維修站的地方給汽車加油。
日本認(rèn)為氫燃料是該國未來碳中和能源結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵組成部分虏辫。 盡管日本政府支持這種燃料蚌吸，但這種安全擔(dān)憂也減緩了日本氫燃料站的建設(shè)速度。
截至8月底砌庄，日本共有154座氫氣站——比3月底前政府規(guī)劃建設(shè)的少6座羹唠。
國際能源署在本月的一份進(jìn)展報(bào)告中表示:“氫氣一直被認(rèn)為是一種潛在的低碳運(yùn)輸燃料，但將其納入運(yùn)輸燃料組合一直很困難娄昆。”
即使有足夠的燃料基礎(chǔ)設(shè)施佩微，豐田仍必須生產(chǎn)一款可以在價(jià)格、續(xù)航里程和運(yùn)營成本上與傳統(tǒng)汽油車和電動(dòng)汽車競爭的車型萌焰。
在岡山哺眯，豐田章男拒絕透露豐田何時(shí)會(huì)推出商用氫引擎汽車。
