10月13日，2021國家能源互聯(lián)網(wǎng)大會在山東淄博會展中心正式拉開序幕灶体。本屆大會以“聚力雙碳目標(biāo) 阅签，清潔能源互聯(lián)創(chuàng)新”為主題。旨在積極響應(yīng)國家號召捧懈，圍繞能源數(shù)字化轉(zhuǎn)型列序、新能源高質(zhì)量發(fā)展、新型電力系統(tǒng)建設(shè)失叁、氫能/儲能技術(shù)發(fā)展胚闲、能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)/示范落地/推廣應(yīng)用等展開研討、交流與成功經(jīng)驗分享，為匯聚更多相關(guān)企事業(yè)單位加快新型電力系統(tǒng)建設(shè)缭柄、推進(jìn)能源互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)新產(chǎn)品應(yīng)用檀氏、積極參與“雙碳”目標(biāo)早日實現(xiàn)行動計劃等指引方向。

能鏈創(chuàng)始人戴震出席會議并發(fā)表題為《智慧能源網(wǎng)软架，助力碳中和》的主題報告纳帽。他表示，能源領(lǐng)域碳中和的核算弄讥，一般從生產(chǎn)挣呛、消費、回收三端來綜合考量谋啃。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展舰绘，尤其是互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，又新增加了兩端：供應(yīng)鏈葱椭、儲能捂寿。即對能源會從原來的生產(chǎn)、消費孵运、回收秦陋，轉(zhuǎn)成為生產(chǎn)、運輸(供應(yīng)鏈)治笨、消費驳概、儲能加回收。

他認(rèn)為旷赖，在新的碳中和的核算指標(biāo)里顺又，新的核算體系及激勵政策是現(xiàn)在各行業(yè)需要認(rèn)真思考的。

以下為發(fā)言全文：

戴震：尊敬的書記等孵、市長稚照、院士，各位領(lǐng)導(dǎo)流济、各位來賓，大家上午好!我是能鏈創(chuàng)始人戴震债轰。能鏈?zhǔn)且粋€民營的能源互聯(lián)網(wǎng)公司铆糙，也是一家獨角獸企業(yè)，連續(xù)兩年入選全球新能源企業(yè)500強丐闲。

在“雙碳”背景下械琴，中國的能源行業(yè)正在快速迭代。先看三個數(shù)字索官，17.8%狰了，截止到上個月，中國新能源車銷售占比是17.8%;25%势瘤，以目前的發(fā)展速度預(yù)估乐标，明年的這個時候中國的新能源車在新車銷售的占比會達(dá)到25%;第三個數(shù)字是50%捶臂，預(yù)計到2025年，新能源車占新車銷售的占比有可能達(dá)到50%姚损。50%的數(shù)字赎躲，跟摩根大通對中國新能源車銷售總數(shù)的最新預(yù)測是同比的，他們判斷中國到2025年年底紊徊，新能源車總保有量將達(dá)到3800萬輛肴熏。3800萬輛是什么概念呢?2010年中國汽車保有量總數(shù)只有8000萬輛，也就是到2025年新能源車保有量接近中國2010年汽車保有量的一半顷窒。

現(xiàn)在中國新車銷售每年平均2400萬輛蛙吏，年增速在7%到8%左右，汽車報廢總量每年在200到300萬輛鞋吉，這是一個非逞蛔觯恐怖的數(shù)字。這幾天坯辩，一些地方開始限電馁龟，讓我們意識到，新能源車對國家能源補給結(jié)構(gòu)的沖擊漆魔，不是以后會發(fā)生什么樣的沖擊坷檩，而是今天已經(jīng)在發(fā)生深刻變革。

能源領(lǐng)域碳中和的核算改抡，一般從生產(chǎn)矢炼、消費、回收三端來綜合考量阿纤。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展辣摘，尤其是互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，又新增加了兩端：供應(yīng)鏈荡将、儲能涵群。也就是說，對能源會從原來的生產(chǎn)您账、消費盲拐、回收，轉(zhuǎn)成為生產(chǎn)爽附、運輸(供應(yīng)鏈)号均、消費、儲能加回收蝗淡。在新的碳中和的核算指標(biāo)里易震，新的核算體系及激勵政策是現(xiàn)在各行業(yè)需要思考的。

剛才看到了國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)的領(lǐng)導(dǎo)做的報告，非常專業(yè)烈瑰，尤其是國家電網(wǎng)的報告提到國家能源體系改革一共是四個部分鞍靴。其中第四部分能源消費體系架構(gòu)的重建及個體消費者在能源消費過程中積分體系及激勵政策的搭建，是需要靠市場化來完成的侦铜，這正是我們民營企業(yè)的價值专甩。

目前，中國碳排放占全球的27%钉稍，全球碳排放第一涤躲。單位GDP能耗，是全球的1.5倍贡未。這個總量再往后細(xì)分种樱，交通運輸碳排放占中國整體碳排放的比例低于全球平均值，兩個原因俊卤，第一個原因是中國承擔(dān)著世界工廠的職能嫩挤，所以在生產(chǎn)和建筑的碳排放占比高，稀釋了交通碳排放的比例消恍。第二個原因是中國的千人汽車保有量只有199輛岂昭，美國是837輛，日本是600輛狠怨。千人汽車保有量未來還將持續(xù)走高约啊。

2010年，中國千人汽車保有量只有54輛秫玉，汽車保有總量8000萬輛;到今天瘫笋，這兩個數(shù)字分別變成199輛、2.8億輛耀到。結(jié)合工信部和交通部新車銷售總數(shù)锨堵，我們測算，中國的汽車保有量很有可能2030年到2035年間達(dá)到峰值莲吐，會接近5.5億到6億輛粟墩。大家知道，中國現(xiàn)在的新車銷售主要不在核心大城市稠眠，而在三線城市及以下市場惨槐。但目前中國的能源結(jié)構(gòu)是不滿足現(xiàn)有的汽車銷售市場結(jié)構(gòu)的，電樁在三線及以下城市還不多宣忧，即使是加油網(wǎng)絡(luò)的布局砍机，也還不夠寞殿。

目前中國的能源結(jié)構(gòu)里锤扣，中國原油進(jìn)口依賴度是73.6%，即使改變了結(jié)構(gòu)，我們在未來五年內(nèi)中國原油進(jìn)口依賴度也將達(dá)到90%遣妥。90%是什么概念?原油進(jìn)口每年消耗2000億美金擅编，芯片進(jìn)口每年消耗5000億美金，中國的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)(芯片)及能源業(yè)務(wù)每年消耗外匯儲備7000億美金箫踩。如果能源結(jié)構(gòu)不改變爱态，中國面臨的是能源結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性風(fēng)險。

當(dāng)前境钟，中國正在經(jīng)歷從傳統(tǒng)能源向新能源的轉(zhuǎn)型锦担。全球能源企業(yè)也都在重構(gòu)PMF，即產(chǎn)品-市場匹配度慨削。在此形勢下洞渔，去碳化、重硅化和數(shù)字化是它們轉(zhuǎn)型的主要方向缚态，去碳化磁椒，大家都知道;重硅就是批量上光伏，但緊接著可能帶來儲能的不足;數(shù)字化就是用數(shù)字化重構(gòu)能源底層結(jié)構(gòu)玫芦。

我們做了一張全球能源企業(yè)的圖譜浆熔，包括五大物流企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè);中石油守涤、中石化矢匾、埃克森美孚犁式、道達(dá)爾等等能源零售企業(yè);以及國電劈警、特來電、星星充電蚌汁，包括我們的快電等新能源補給企業(yè)遵盼。這個全圖背后還有第二個圖沒有放出來，資本市場是一個產(chǎn)業(yè)的晴雨表鲸嫁，目前為止刑映，傳統(tǒng)能源企業(yè)的股價都在以每年20%到30%速度下行，而新能源企業(yè)的股價漲勢是非常好的兜诞，基本上PE倍數(shù)都是傳統(tǒng)能源的5倍以上翰鬓。

我們認(rèn)為，新能源的高速發(fā)展會帶來迎合市場發(fā)展的新契機惋涌，存量減排和增量替換是交通能源碳減排的必經(jīng)之路坟翠。我們能鏈通過構(gòu)建兩張網(wǎng)(團油、快電)和一條鏈(能鏈物流)腰素，推動存量化石能源減排聘裁、增量新能源替換雪营，進(jìn)而助力碳中和。

其中衡便，能鏈物流是能鏈落地到淄博的企業(yè)献起，它為中國幾乎所有頭部物流企業(yè)提供油品直供，像四通一達(dá)镣陕、貨拉拉谴餐、海爾日日順等等。能鏈物流在貨權(quán)呆抑、物權(quán)岂嗓、運管、保費等幾個角度鹊碍，都為行業(yè)提供了標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)化解決方案摄闸，實現(xiàn)了“一供三控”，即油品直供及中間過程的控貨妹萨、控車蟹故、控倉。通過“兩網(wǎng)一鏈”剃杯，我們在碳中和有了一些具體貢獻(xiàn)逾丑。比如說我們能降低車輛空駛率，比如為海爾日日順做的橇裝站沽糕，一年減碳達(dá)到47.5噸嘲孙。

現(xiàn)在國家、政府都在倡導(dǎo)碳中和启血，企業(yè)也在做魂姆，但與消費者有什么關(guān)系呢?消費者似乎感受不到碳積分帶來的激勵作用。我們應(yīng)該有更多的模型和機制户载，把能源消費過程中的碳積分納入激勵目錄中澜茁，讓消費者有動力、有激勵參與到碳中和的大事業(yè)中來锻宵。

感謝大家聆聽从肮，謝謝大家!我是能鏈戴震!

(本文根據(jù)會議現(xiàn)場發(fā)言嘉賓的速記整理而成，未經(jīng)本人審核扰藕。)