能鏈創(chuàng)始人戴震出席會(huì)議并發(fā)表題為《智慧能源網(wǎng)，助力碳中和》的主題報(bào)告正蹋。他表示重蕉，能源領(lǐng)域碳中和的核算，一般從生產(chǎn)钧宠、消費(fèi)男窿、回收三端來綜合考量。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展瑟曲，尤其是互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展饮戳，又新增加了兩端：供應(yīng)鏈、儲(chǔ)能洞拨。即對(duì)能源會(huì)從原來的生產(chǎn)扯罐、消費(fèi)负拟、回收，轉(zhuǎn)成為生產(chǎn)歹河、運(yùn)輸(供應(yīng)鏈)掩浙、消費(fèi)、儲(chǔ)能加回收秸歧。
他認(rèn)為厨姚，在新的碳中和的核算指標(biāo)里，新的核算體系及激勵(lì)政策是現(xiàn)在各行業(yè)需要認(rèn)真思考的键菱。
以下為發(fā)言全文：
戴震：尊敬的書記谬墙、市長、院士经备，各位領(lǐng)導(dǎo)善答、各位來賓，大家上午好!我是能鏈創(chuàng)始人戴震刺盏。能鏈?zhǔn)且粋€(gè)民營的能源互聯(lián)網(wǎng)公司缤币，也是一家獨(dú)角獸企業(yè)，連續(xù)兩年入選全球新能源企業(yè)500強(qiáng)锡迅。
在“雙碳”背景下旬敞，中國的能源行業(yè)正在快速迭代。先看三個(gè)數(shù)字单葡，17.8%深境，截止到上個(gè)月，中國新能源車銷售占比是17.8%;25%雳梧，以目前的發(fā)展速度預(yù)估层攀，明年的這個(gè)時(shí)候中國的新能源車在新車銷售的占比會(huì)達(dá)到25%;第三個(gè)數(shù)字是50%坝咐，預(yù)計(jì)到2025年，新能源車占新車銷售的占比有可能達(dá)到50%。50%的數(shù)字允跑，跟摩根大通對(duì)中國新能源車銷售總數(shù)的最新預(yù)測(cè)是同比的钞脂，他們判斷中國到2025年年底敛苇，新能源車總保有量將達(dá)到3800萬輛竭鞍。3800萬輛是什么概念呢?2010年中國汽車保有量總數(shù)只有8000萬輛，也就是到2025年新能源車保有量接近中國2010年汽車保有量的一半裆熙。
現(xiàn)在中國新車銷售每年平均2400萬輛端礼，年增速在7%到8%左右，汽車報(bào)廢總量每年在200到300萬輛入录，這是一個(gè)非掣虬拢恐怖的數(shù)字。這幾天，一些地方開始限電凡桥，讓我們意識(shí)到蟀伸，新能源車對(duì)國家能源補(bǔ)給結(jié)構(gòu)的沖擊，不是以后會(huì)發(fā)生什么樣的沖擊唬血，而是今天已經(jīng)在發(fā)生深刻變革望蜡。
能源領(lǐng)域碳中和的核算唤崭，一般從生產(chǎn)拷恨、消費(fèi)、回收三端來綜合考量谢肾。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展漩叶，尤其是互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，又新增加了兩端：供應(yīng)鏈芬赢、儲(chǔ)能狞朦。也就是說，對(duì)能源會(huì)從原來的生產(chǎn)眷幢、消費(fèi)澎矗、回收，轉(zhuǎn)成為生產(chǎn)酒舶、運(yùn)輸(供應(yīng)鏈)标晤、消費(fèi)、儲(chǔ)能加回收宇赁。在新的碳中和的核算指標(biāo)里蕴轩，新的核算體系及激勵(lì)政策是現(xiàn)在各行業(yè)需要思考的。
剛才看到了國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)的領(lǐng)導(dǎo)做的報(bào)告凳嘁，非常專業(yè)搁突，尤其是國家電網(wǎng)的報(bào)告提到國家能源體系改革一共是四個(gè)部分。其中第四部分能源消費(fèi)體系架構(gòu)的重建及個(gè)體消費(fèi)者在能源消費(fèi)過程中積分體系及激勵(lì)政策的搭建只磷，是需要靠市場(chǎng)化來完成的经磅，這正是我們民營企業(yè)的價(jià)值。
目前钮追，中國碳排放占全球的27%馋贤，全球碳排放第一。單位GDP能耗畏陕，是全球的1.5倍配乓。這個(gè)總量再往后細(xì)分，交通運(yùn)輸碳排放占中國整體碳排放的比例低于全球平均值惠毁，兩個(gè)原因犹芹，第一個(gè)原因是中國承擔(dān)著世界工廠的職能，所以在生產(chǎn)和建筑的碳排放占比高，稀釋了交通碳排放的比例腰埂。第二個(gè)原因是中國的千人汽車保有量只有199輛飒焦，美國是837輛，日本是600輛屿笼。千人汽車保有量未來還將持續(xù)走高牺荠。
2010年，中國千人汽車保有量只有54輛担擦，汽車保有總量8000萬輛;到今天例杰，這兩個(gè)數(shù)字分別變成199輛、2.8億輛雕残。結(jié)合工信部和交通部新車銷售總數(shù)侥丝，我們測(cè)算，中國的汽車保有量很有可能2030年到2035年間達(dá)到峰值榛湖，會(huì)接近5.5億到6億輛贬打。大家知道，中國現(xiàn)在的新車銷售主要不在核心大城市巫邻，而在三線城市及以下市場(chǎng)猫荤。但目前中國的能源結(jié)構(gòu)是不滿足現(xiàn)有的汽車銷售市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的，電樁在三線及以下城市還不多溺察，即使是加油網(wǎng)絡(luò)的布局瞭芬，也還不夠。
目前中國的能源結(jié)構(gòu)里矫迹，中國原油進(jìn)口依賴度是73.6%利术，即使改變了結(jié)構(gòu)，我們?cè)谖磥砦迥陜?nèi)中國原油進(jìn)口依賴度也將達(dá)到90%低矮。90%是什么概念?原油進(jìn)口每年消耗2000億美金印叁，芯片進(jìn)口每年消耗5000億美金，中國的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)(芯片)及能源業(yè)務(wù)每年消耗外匯儲(chǔ)備7000億美金军掂。如果能源結(jié)構(gòu)不改變轮蜕，中國面臨的是能源結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)前蝗锥，中國正在經(jīng)歷從傳統(tǒng)能源向新能源的轉(zhuǎn)型跃洛。全球能源企業(yè)也都在重構(gòu)PMF，即產(chǎn)品-市場(chǎng)匹配度终议。在此形勢(shì)下汇竭，去碳化、重硅化和數(shù)字化是它們轉(zhuǎn)型的主要方向穴张，去碳化细燎，大家都知道;重硅就是批量上光伏两曼，但緊接著可能帶來儲(chǔ)能的不足;數(shù)字化就是用數(shù)字化重構(gòu)能源底層結(jié)構(gòu)。
我們做了一張全球能源企業(yè)的圖譜玻驻，包括五大物流企業(yè)瞳胸、供應(yīng)鏈企業(yè);中石油、中石化冷吏、敖诳剑克森美孚、道達(dá)爾等等能源零售企業(yè);以及國電些惑、特來電啦掸、星星充電，包括我們的快電等新能源補(bǔ)給企業(yè)巩樟。這個(gè)全圖背后還有第二個(gè)圖沒有放出來仆扰，資本市場(chǎng)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的晴雨表瘫啦，目前為止艰捶，傳統(tǒng)能源企業(yè)的股價(jià)都在以每年20%到30%速度下行，而新能源企業(yè)的股價(jià)漲勢(shì)是非常好的澳踱，基本上PE倍數(shù)都是傳統(tǒng)能源的5倍以上伤主。
我們認(rèn)為，新能源的高速發(fā)展會(huì)帶來迎合市場(chǎng)發(fā)展的新契機(jī)癣彩，存量減排和增量替換是交通能源碳減排的必經(jīng)之路玫氢。我們能鏈通過構(gòu)建兩張網(wǎng)(團(tuán)油、快電)和一條鏈(能鏈物流)谜诫，推動(dòng)存量化石能源減排漾峡、增量新能源替換，進(jìn)而助力碳中和喻旷。
其中生逸，能鏈物流是能鏈落地到淄博的企業(yè)，它為中國幾乎所有頭部物流企業(yè)提供油品直供且预，像四通一達(dá)槽袄、貨拉拉、海爾日日順等等锋谐。能鏈物流在貨權(quán)遍尺、物權(quán)、運(yùn)管涮拗、保費(fèi)等幾個(gè)角度乾戏，都為行業(yè)提供了標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)化解決方案，實(shí)現(xiàn)了“一供三控”三热，即油品直供及中間過程的控貨鼓择、控車、控倉。通過“兩網(wǎng)一鏈”吼季，我們?cè)谔贾泻陀辛艘恍┚唧w貢獻(xiàn)嫌或。比如說我們能降低車輛空駛率，比如為海爾日日順做的橇裝站误反，一年減碳達(dá)到47.5噸喝灌。
現(xiàn)在國家、政府都在倡導(dǎo)碳中和奠钾，企業(yè)也在做嘉栽，但與消費(fèi)者有什么關(guān)系呢?消費(fèi)者似乎感受不到碳積分帶來的激勵(lì)作用。我們應(yīng)該有更多的模型和機(jī)制浮两，把能源消費(fèi)過程中的碳積分納入激勵(lì)目錄中损螃，讓消費(fèi)者有動(dòng)力、有激勵(lì)參與到碳中和的大事業(yè)中來俩食。
感謝大家聆聽筹聂，謝謝大家!我是能鏈戴震!
(本文根據(jù)會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言嘉賓的速記整理而成，未經(jīng)本人審核菊碟。)
