可以料到，2021年泰達(dá)汽車論壇與近些年的其它汽車論壇一樣，新能源汽車以壓倒性的占比成為論壇辱折、會(huì)議主要的內(nèi)容夫蚜，而談?wù)撊加蛙嚨脑掝}占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有目前燃油車銷量占比的優(yōu)勢(shì)漏碰。有專家乱感、學(xué)者和車企高管在不同場(chǎng)合都提出了傳統(tǒng)造車正面臨的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變的具體變化。
首先肯铣，行業(yè)內(nèi)多數(shù)人認(rèn)為從傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車向新能源及智能化電動(dòng)汽車過渡過程當(dāng)中，智能化是一個(gè)漸進(jìn)的過程逞扰，其次诉鸯，智能電動(dòng)車發(fā)展過程當(dāng)中，一定會(huì)有一些更廣范圍的互聯(lián)互通的問題唾浙，它不但是交通工具躬挺，也成為信息收集、發(fā)布和使用的平臺(tái)蛮放，這是基本的觀點(diǎn)缩抡。
那么在2021年泰達(dá)論壇中，對(duì)于產(chǎn)業(yè)關(guān)心的新業(yè)態(tài)的構(gòu)建與融合創(chuàng)新;新基建;智能化;芯片等包颁，這些行業(yè)內(nèi)大佬都提出了哪些觀點(diǎn)和干貨分享呢?
燃油車方面
先來說占幅很小的燃油車方面瞻想，在收集的約61位嘉賓速記演講稿中，僅有幾位對(duì)燃油車產(chǎn)品以及行業(yè)趨勢(shì)做了演講娩嚼，其中蘑险，吉利汽車研究院試驗(yàn)中心主任、資深總工程師張曉東表示在低碳技術(shù)門檻下岳悟，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然有很多挑戰(zhàn)佃迄，包括低碳轉(zhuǎn)型，對(duì)于傳統(tǒng)能源車差距會(huì)進(jìn)一步拉大;而對(duì)于純電動(dòng)汽車贵少，由于能源結(jié)構(gòu)的顯著差異呵俏，無論是在車輛周期還是燃料周期，中國生產(chǎn)的純電動(dòng)車比歐盟自產(chǎn)的純電動(dòng)車碳排放更高滔灶，一旦歐盟實(shí)行碳關(guān)稅普碎，中國對(duì)歐出口將會(huì)受到極大沖擊。與此同時(shí)费犯，國外汽車企業(yè)還將利用低碳優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)在本土市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力浸弦。
目前中國純電動(dòng)乘用車的車輛周期和燃料周期的碳排放比例相當(dāng)，但未來純電動(dòng)車生命周期的碳排放將會(huì)逐漸從燃料周期向車輛周期轉(zhuǎn)移绷冈，車輛周期碳排放占比將會(huì)從2020年的46%提升到2060年的90%以上弹噩。張曉東表示中國的能源結(jié)構(gòu)還沒實(shí)現(xiàn)清潔化時(shí)每竿，車輛周期的高排放將制約我國新能源汽車的出口。他認(rèn)為在產(chǎn)品技術(shù)方面国赫，我國要開發(fā)低碳產(chǎn)品塞俗，首先要確定企業(yè)傳統(tǒng)能源車與新能源車未來的占比，各車型的低碳轉(zhuǎn)型路線勉窟。
江汽集團(tuán)黨委書記皱埋、董事長項(xiàng)興初也有同樣的論調(diào)，他認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展既要結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際糊批，抓住突出問題拧移，立足當(dāng)前求實(shí)效，又要著眼長遠(yuǎn)系統(tǒng)謀劃叛赚，明確產(chǎn)業(yè)的低碳發(fā)展路徑澡绩，也要持續(xù)降低燃油汽車的油耗，未來相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)俺附，我國汽車保有量仍以燃油為主肥卡，降低燃油汽車油耗仍將是最主要的抓手。企業(yè)需要不斷挖掘動(dòng)力總成事镣、混合動(dòng)力步鉴、電子電氣的潛力。
而在燃油車層面的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中璃哟，平臺(tái)化與年輕化是目前主機(jī)廠全面競(jìng)爭(zhēng)的方向氛琢，領(lǐng)克汽車銷售公司副總經(jīng)理陳思英表示，領(lǐng)克歷經(jīng)了五年的時(shí)間沮稚，已全面進(jìn)入架構(gòu)化的造車時(shí)期艺沼。領(lǐng)克在第一個(gè)五年用01-05產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)對(duì)年輕化、個(gè)性化的突圍蕴掏，第二個(gè)五年的開端用領(lǐng)克09開辟第二個(gè)多元化的突破口障般，實(shí)現(xiàn)年輕化和存量競(jìng)爭(zhēng)雙輪驅(qū)動(dòng)的多元化的發(fā)展之路。
關(guān)于芯片
在論壇上盛杰，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長瘾枉、黨委書記竺延風(fēng)拋出了一個(gè)很真實(shí)卻又很令人深思的故事，“現(xiàn)在幾乎所有車企的老總都蹲在上海(博世中國總部)要芯片贼欧，博世的老徐(博世中國執(zhí)行副總裁徐大全)都要跳樓了缆兆。區(qū)別就是，有人在后邊推他跳勤友，有人是在下面接著他狡允。”他娓娓道來，只是大部分人的笑聲中都藏著一絲焦慮和無奈李联。
在慕尼黑車展期間页本，很多國際汽車品牌負(fù)責(zé)人均表示世界缺芯將持續(xù)幾年時(shí)間狼隶，中國作為智能電動(dòng)汽車走在世界前列的市場(chǎng)來說，持續(xù)提供車載芯片尤為重要壮才，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)司副司長續(xù)超前表示赞约，在面對(duì)汽車芯片短缺的問題，科技部兩年前預(yù)計(jì)到這個(gè)問題口箭，已部署開展車規(guī)芯片測(cè)試研究固弥，開展國家技術(shù)創(chuàng)新牽頭，成立了中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟念秧，圍繞關(guān)鍵汽車芯片淤井，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游開展技術(shù)公關(guān)、平臺(tái)搭建摊趾、標(biāo)準(zhǔn)制訂庄吼、測(cè)試評(píng)價(jià)、芯片上車等工作严就。
原中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長董揚(yáng)認(rèn)為車規(guī)級(jí)芯片在今后十年內(nèi)器罐，中國會(huì)有一個(gè)建設(shè)全世界最大的芯片設(shè)計(jì)梢为、生產(chǎn)、分裝轰坊、檢測(cè)全流程機(jī)會(huì)铸董，他說“因?yàn)樾酒推嚥灰粯樱酒绕嚤趬具€高肴沫，未來十年內(nèi)這是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)”粟害。
關(guān)于新業(yè)態(tài)的構(gòu)建與融合創(chuàng)新
星環(huán)科技創(chuàng)始人兼CEO孫元浩認(rèn)為傳統(tǒng)企業(yè)在變革當(dāng)中大概率會(huì)被淘汰的。有技術(shù)創(chuàng)新明因，迭代速度的原因脏貌。他表示快有兩個(gè)因素，第一個(gè)因素就是從燃油車過渡到智能汽車扭皿，需要的是顛覆式創(chuàng)新站绑，要帶著新思維、新方法進(jìn)來做創(chuàng)新澄锉。顛覆性創(chuàng)新需要自我革命季佣，才能真正擁抱新的技術(shù)和新的市場(chǎng)。這種情況下驮屑，很難有傳統(tǒng)企業(yè)做出自我革命式的變革溪茶，歷史上幾乎沒有。
中國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院科技發(fā)展戰(zhàn)略研究所副所長王曉明則表示论稠，新業(yè)態(tài)有多少種類型模式徊极，他總結(jié)為六種模式徐扯。
第一種，基于共性技術(shù)的研發(fā)坞角，我理解是從原創(chuàng)性到產(chǎn)業(yè)應(yīng)用型倾祈，它是多種技術(shù)集成，表現(xiàn)為共性技術(shù)的研發(fā)晴叨。
第二種凿宾，新業(yè)態(tài)是跟產(chǎn)業(yè)相關(guān)的，就是產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建兼蕊，涉及到上下游初厚，特別是龍頭企業(yè)和中小企業(yè)融通發(fā)展，這也是一種可以體現(xiàn)為新業(yè)態(tài)的孙技。
第三種产禾，新平臺(tái)，基于新平臺(tái)的基礎(chǔ)牵啦，來構(gòu)建的新業(yè)態(tài)亚情。具體的后面還有很多專家都能舉出非常多的例子。
第四種哈雏，基于新的場(chǎng)景楞件，面向應(yīng)用場(chǎng)景來構(gòu)建的業(yè)態(tài)。
第五種裳瘪，新服務(wù)土浸，我們講的制造業(yè)服務(wù)化的轉(zhuǎn)型。
第六種熟央，是基于標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)盟生成的新業(yè)態(tài)交豪。
科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總總理田雨則認(rèn)為，新業(yè)態(tài)的構(gòu)建與融合創(chuàng)新是用戶的需求正在發(fā)生升級(jí)冗宠。1.0用戶需求的價(jià)值著眼點(diǎn)在于功能可用和使用善占，到了2.0大家關(guān)注的是是不是好用和方便，3.0時(shí)代苟可，當(dāng)前的著眼點(diǎn)在于是不是好看按翅、好玩、新潮想阎。他確定變化是圍繞著智能汽車背景下而進(jìn)行的憾侮，他稱90后、95后瓤梦，或者Z世代演變而來的选畴。對(duì)于這樣的消費(fèi)群體，更多的還是好玩、可曬作瞄，可以去發(fā)朋友圈茶宵。并且大家作為互聯(lián)網(wǎng)的原住民，對(duì)于新產(chǎn)品的接納度和容錯(cuò)度非常高宗挥，而且有非常好的付費(fèi)意愿乌庶。
原中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長董揚(yáng)則用一個(gè)生動(dòng)的故事來表現(xiàn)新業(yè)態(tài)與創(chuàng)新的關(guān)系契耿，他表示主機(jī)廠最大的問題是別人打不破的壁壘和基礎(chǔ)改變了瞒大，“你說為什么買奔馳，你說我不壞搪桂，現(xiàn)在誰家車都不壞透敌，質(zhì)量為核心的價(jià)值觀念改變了，人家要顏值踢械，你顏值變得又慢酗电，這是重大問題”。
東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長内列、黨委書記竺延風(fēng)認(rèn)為目前從汽車行業(yè)格局來看撵术，各品牌、主機(jī)廠话瞧、零部件上下游所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境株速、壓力和難度都不同，在雙碳目標(biāo)下彻盐，降低排放不可能做到“齊步走”。
他認(rèn)為在碳達(dá)峰碳中和的總體框架下贿叉，從我國國情及行業(yè)情況出發(fā)晕忙，針對(duì)不同情況，統(tǒng)籌兼顧净纬，差異化地設(shè)置實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和的時(shí)間表和路線圖膛画，避免簡(jiǎn)單地“一刀切”。
要堅(jiān)持先易后難打洋，統(tǒng)籌考慮企業(yè)利益和經(jīng)濟(jì)利益癞亩、社會(huì)利益，綜合考慮實(shí)施力度剥跃、發(fā)展速度和企業(yè)可承受的程度绪痘，科學(xué)設(shè)置不同情況下的節(jié)能減排規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)短期笙寻、長期和遠(yuǎn)期目標(biāo)的合理結(jié)合钱雷，推動(dòng)汽車企業(yè)把當(dāng)前經(jīng)營與長遠(yuǎn)發(fā)展結(jié)合起來，確保企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展吹零。
嵐圖汽車科技有限公司CEO&CTO盧放認(rèn)為新業(yè)態(tài)需要整個(gè)行業(yè)攜手以對(duì)變革和創(chuàng)新罩抗，他稱“我們光有好的技術(shù)和想法沒有人用也不行拉庵，國內(nèi)先進(jìn)技術(shù)如何應(yīng)用，國內(nèi)供應(yīng)商也在研發(fā)先進(jìn)技術(shù)套蒂。在座有研究芯片钞支，有研究底盤的，這些技術(shù)必須有應(yīng)用場(chǎng)景落地操刀，在這里面我們覺得主機(jī)廠烁挟，整車廠應(yīng)該有這樣的責(zé)任和義務(wù)，能夠攜手供應(yīng)商來共同去研究馍刮，去落地一些先進(jìn)技術(shù)”信夫。
新基建
面對(duì)產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)帶來基礎(chǔ)建設(shè)的全面變化，中國信息通信科技集團(tuán)有限公司黨委常委卡啰、副總經(jīng)理静稻，專家委主任，無線移動(dòng)通信國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任陳山枝表示匕冠，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)有一個(gè)困境胚僧，到2035年國家高速公路運(yùn)輸需求量每年要提升2%-3%，其中東部城市沿海山東逾族、江蘇渡厦、浙江、福建床斜、廣東审鸿，大概是5%-6%，意味著什么呢?
他認(rèn)為到2035年東部的高速公路的運(yùn)力提高一倍好侈，實(shí)際上是不可能的超茎。
在解決這個(gè)問題時(shí)，他提出了建設(shè)性的建議瞻聪，一種方法就是提高駕駛速度标霎，但速度高了人駕駛的時(shí)候還是會(huì)出問題，事故率會(huì)提高很快椎崎。另一種方法是將所有車輛裝上簡(jiǎn)單的ADAS功能铡说，再加上V2X通訊功能，比較理想缰犁，有效的吞吐能力提高273%淳地，但目前這個(gè)計(jì)劃因?yàn)槭袌?chǎng)規(guī)模太大，產(chǎn)品裝車有成本和配對(duì)的問題帅容，實(shí)際操作很困難薇芝。他表示如果通過V2X，V2I和簡(jiǎn)單的ADAS，能夠讓高速公路通行能力提高50%就是有價(jià)值的夯到。同時(shí)也可以為未來無人駕駛嚷缭、自動(dòng)駕駛政策法規(guī)完善奠定基礎(chǔ)。
關(guān)于智能汽車
除了電動(dòng)化是論壇中較多提到的議題耍贾，智能化則是提出第二高的話題阅爽，目前不僅電動(dòng)汽車智能化配置裝車較高，燃油車也有較高的裝車率荐开，但作為造車新勢(shì)力代表的小鵬汽車副總裁付翁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程卻認(rèn)為智能汽車到今天這個(gè)時(shí)間點(diǎn)為止并不成熟。
他表示晃听，智能汽車應(yīng)該還沒有到那種大家打開家門就進(jìn)入家庭的時(shí)候百侧，“我認(rèn)為智能汽車有很多路要走，比如這種高級(jí)別的智能駕駛和自動(dòng)駕駛呛米，只有高級(jí)別的自動(dòng)駕駛普及之后惕仪，我們用戶在車上的精力被釋放出來，當(dāng)他們?cè)诋a(chǎn)品產(chǎn)生新的剛需洒已，我們的智能裝備滿足剛需的時(shí)候界贮，智能汽車才能大規(guī)模的走入家庭”。
國家信息中心副主任徐長明則從電動(dòng)汽車和燃油汽車角度分析了智能化路線目前存在的問題受贫。他明確認(rèn)為電動(dòng)車為智能化鋪路驾萄，傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)高度的智能是有難度的。在未來軟件定義汽車的產(chǎn)業(yè)格局中浴蝉，產(chǎn)業(yè)鏈合作將是難度比較大的問題亥戒，另外，不同制造商在未來將對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生文化沖擊冗腐，她表示“傳統(tǒng)制造業(yè)是縱向控制型的托祖，高科技公司是互聯(lián)網(wǎng)+，完全不一樣”短酵。
智能汽車面臨的挑戰(zhàn)不僅于文化沖擊和營銷挑戰(zhàn)，數(shù)據(jù)安全更應(yīng)是排在第一要關(guān)注的修噪，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞就表示查库，數(shù)據(jù)安全問題已經(jīng)等同于產(chǎn)品質(zhì)量問題，保護(hù)數(shù)據(jù)安全就是保證產(chǎn)品質(zhì)量黄琼，更是保護(hù)企業(yè)創(chuàng)新之源樊销，廣汽集團(tuán)正積極參與到粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群中。
電動(dòng)汽車
對(duì)于目前電動(dòng)汽車在行業(yè)內(nèi)發(fā)展的態(tài)勢(shì)脏款，很多專家围苫、學(xué)者和主機(jī)廠都提出了很多具有建設(shè)性的建議，比如廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南就表示在“十三五”期間電動(dòng)領(lǐng)域的五大痛點(diǎn)將在2025年逐步解決，如新能源汽車占比將達(dá)20%剂府，而這20%不僅為銷量拧揽，還會(huì)在質(zhì)量上有所展現(xiàn)，另外到了2025年續(xù)航可以得到比較徹底的解決腺占，充電的便利性會(huì)得到基本的解決淤袜，安全成本和殘值會(huì)基本滿足具備跟燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力。
而同濟(jì)大學(xué)教授衰伯、國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平則表示蜻赃，電動(dòng)化，下一步還要突破的技術(shù)在哪里?
作為該領(lǐng)域的教授善王，他認(rèn)為把思維從電池里面跳躍到驅(qū)動(dòng)钥币，他認(rèn)為下一步應(yīng)把目光聚焦到動(dòng)力系統(tǒng)上來。另外带蔬，他明確表示電動(dòng)汽車多備電池不是未來的方向嘁老，插電增程混動(dòng)需要著重關(guān)注。
