隨著新能源汽車滲透率的不斷走高店诗，汽車電動化轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)碳中和的目標似乎越來越近。與此同時庞瘸，如何讓上一批動力電池“安全下崗”的問題捧弃，也擺在了人們面前。

一方面恕洲，今年上半年塔橡，中國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙超過120萬輛，同比暴漲200%霜第。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計葛家，今年國內(nèi)新能源汽車完成銷量240萬輛，同比增長76%左右泌类，未來5年電動車產(chǎn)銷增速有望保持在40%以上癞谒。

另一方面，中國汽車技術(shù)研究中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示刃榨，2020年弹砚，國內(nèi)汽車動力電池累計退役量達到20萬噸(約25GWh)，市場規(guī)模達到100億元寺斟。而到2025年虫棚，這一數(shù)據(jù)將攀升至78萬噸(約116GWh)左右。

節(jié)節(jié)攀升的新能源汽車銷量對廢舊動力電池回收提出了更高要求溪胖，但由于技術(shù)黔琢、成本和產(chǎn)業(yè)鏈尚不完善等原因，目前肤不，動力電池回收仍存在著“市場不規(guī)范寻癌、非正規(guī)渠道違規(guī)操作暗藏安全隱患、回收經(jīng)濟性欠佳豌腮、以及退役電池復(fù)雜性高绪封，拆解不便”等痛點。

推廣新能源汽車是為了環(huán)保椰骇，也是汽車历扭、出行行業(yè)實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”的重要途徑膨吼，但如果因動力電池未能“安全下崗”而造成資源浪費甚至環(huán)境污染瞄邪，無疑會讓“碳中和”之路蒙上一層陰影。

公眾環(huán)境研究中心主任馬軍認為允瞧，談?wù)撔履茉雌嚺c“碳達峰简软、碳中和”目標時，要著眼于全生命周期管理述暂。其中痹升，動力電池回收不應(yīng)被忽視。“一方面，電池廠商疼蛾、汽車企業(yè)要從改進技術(shù)和生產(chǎn)工藝入手肛跌，一起想辦法提高動力電池回收的經(jīng)濟效益;另一方面，在延長電動車使用壽命察郁、健全電池回收體系上衍慎，相關(guān)方也要加快發(fā)展腳步”。

整車企業(yè)應(yīng)該當(dāng)好“風(fēng)向標”

在一塊動力電池的全生命周期中皮钠，沒有哪個企業(yè)能夠單獨解決所有問題稳捆。因此，信息共享麦轰、產(chǎn)業(yè)協(xié)同被認為是提升產(chǎn)業(yè)鏈效率的最佳方案乔夯。其中，掌握對汽車產(chǎn)品定義權(quán)潘吸、并能在選擇供應(yīng)商時“用腳投票”的整車企業(yè)醇疮，無疑能發(fā)揮風(fēng)向標一般的作用。

“任何汽車技術(shù)的發(fā)展卤撬，必須在前瞻開拓的同時保持務(wù)實和理性巴移，遵循基本的商業(yè)規(guī)律和可持續(xù)發(fā)展的原則。”不久前柄楼，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁瞭驴、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林公開呼吁，車企和電池供應(yīng)商應(yīng)平衡好消費者的需求和降低碳排放之間的關(guān)系殴据。他認為墙目，無論是從降低整車電耗的角度精者，還是從電池的全生命周期管理來看又信，“都不是說電池做得越大越好、越多越好”杰笛。

據(jù)介紹抛冗，為了在2030年成為純電豪華汽車品牌，并在2040年成為全球氣候零負荷標桿企業(yè)最岗，沃爾沃汽車在新能源汽車研發(fā)和動力電池的選擇上下了不少功夫帕胆。

“未來，沃爾沃汽車的電池產(chǎn)品將采用100%可再生能源進行生產(chǎn)般渡。我們將對電池中有價值的材料進行充分再利用懒豹，盡可能實現(xiàn)電池的再制造和重復(fù)利用。”袁小林表示驯用，車企既要提高電池的能量密度脸秽，滿足消費者的需求，同時也要花很多精力去考慮電池生產(chǎn)、電池循環(huán)使用以及再制造等問題记餐，持續(xù)致力于降低電池帶來的碳排放量驮樊。

“在采購決策中，可持續(xù)性與成本和質(zhì)量同等重要片酝。作為領(lǐng)先的移動出行服務(wù)商和行業(yè)引領(lǐng)者囚衔，我們有責(zé)任在選擇、合作和引導(dǎo)供應(yīng)鏈方面雕沿，朝著可持續(xù)的戰(zhàn)略方向發(fā)展练湿，這會對環(huán)境產(chǎn)生重大的積極影響。”沃爾沃汽車亞太區(qū)采購副總裁李海坦言福信，在全力加速推進可持續(xù)發(fā)展的進程中惧仪，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游均面臨著諸多挑戰(zhàn)。電池從原材料獲取蹲楷、加工制造蠕艳，直至廢棄處理全產(chǎn)品生命周期中的環(huán)境問題，就是其中之一茬蒿。

“隨著新能源汽車銷量水漲船高磺则，動力電池需求的不斷增大，部分電池的關(guān)鍵材料可能會漲價附扭，這將影響我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展牧俩。更重要的是，一旦廢舊電池處理不當(dāng)叔寓，會造成環(huán)境污染妨迈、資源浪費等諸多問題。”有業(yè)內(nèi)人士表示穷窃，動力電池回收是新能源車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)呈枉，“沒有這一環(huán)，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈就不完整埃碱，無法形成一個商業(yè)閉環(huán)猖辫。”

加強產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，電池也能“一魚多吃”

《中國動力電池回收行業(yè)市場前景及投資機會研究報告》顯示砚殿，2021年我國動力電池回收市場規(guī)模有望達到143億元左右啃憎。有行業(yè)專家預(yù)計稱，到2030年似炎，僅三元鋰與磷酸鐵鋰電池回收就將形成千億級的市場辛萍。

在寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群看來，未來5年羡藐，鋰產(chǎn)業(yè)市場將迎來井噴期贩毕，進入TWh時代挠轴。而這意味著在從原材料、電池制造耳幢、運營服務(wù)到材料回收的各個環(huán)節(jié)岸晦，需要很多合作伙伴形成一個“接力跑”。

據(jù)了解痪僵，動力電池回收往往被分為三個階段螃浑。第一階段是生產(chǎn)、制造動力電池時產(chǎn)生的廢料和邊角料;第二階段是電池使用5年后暮诫，更換下來的廢舊電池;第三階段則是整車使用10-15年后拆解報廢的電池诵城。

“寧德時代希望在未來能夠加強與產(chǎn)業(yè)鏈的合作，通過商業(yè)模式創(chuàng)新参唆，拓寬鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域慷组。”曾毓群解釋說，之所以要做“16年200萬公里”的長壽命電池躯殷，就是為了給商業(yè)模式創(chuàng)新提供可能溢棱。

在“車電分離”換電模式以及長壽命電池的前提下，商家可以先將新能源汽車作為運營車輛或者出租給消費者独府，使用到一定時間后吩伊，將舊電池包換下來給儲能充電站，最后再把廢舊電池安全回收婆沟。這樣一來便螟，動力電池實現(xiàn)了“一魚多吃”，從車上退役下來的動力電池也能成為“香餑餑”唠摹。

正如“碳中和”催生了萬億瓦時級的電池需求爆捞，推動了新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，隨著動力電池新應(yīng)用場景不斷產(chǎn)生勾拉，不同技術(shù)也將迎來新的施展舞臺煮甥。

“電池技術(shù)在能源和交通革命均處于樞紐地位，是實現(xiàn)零碳目標的牛鼻子望艺。”寧德時代公共事務(wù)部經(jīng)理劉子瑜告訴記者苛秕，寧德時代正積極打造“從電池生產(chǎn)到使用肌访，再到回收與資源再生”的全生命周期生態(tài)閉環(huán)找默，并以“電動化+智能化”為核心，實現(xiàn)市場應(yīng)用的集成創(chuàng)新吼驶。

國家發(fā)展改革委近日印發(fā)《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》惩激，部署了“十四五”時期循環(huán)經(jīng)濟領(lǐng)域的重點工程和重點行動，其中就包括“廢舊動力電池循環(huán)利用以及汽車使用全生命周期管理”蟹演。

如果說“雙碳”目標加速了新能源汽車的發(fā)展风钻，那么只有讓動力電池“安全下崗”顷蟀，“碳中和”之路才能走得更遠。與當(dāng)初成功推廣新能源汽車的過程類似缎选，這也需要上下游企業(yè)相互動員展管，積極行動起來。