氫能源是交通优床、工業(yè)和建筑等領(lǐng)域深度脫碳方案的必由之路。在交通領(lǐng)域40%～55%的減排任務(wù)集中在重卡領(lǐng)域义辕，然后是船舶艾烫、工程機械和航空領(lǐng)域梢翼。而綠色氫可以在海事行業(yè)的脫碳過程中發(fā)揮關(guān)鍵作用。航運業(yè)已經(jīng)開始認識到氫能上船的潛力韵谋，但實現(xiàn)該潛力除了經(jīng)濟性褒选，還需要克服技術(shù)、法規(guī)振诬、安全蹭睡、監(jiān)管和管理上各種不確定困難。

從媒體獲悉赶么，由DNV牽頭肩豁、26家領(lǐng)先公司與協(xié)會組成的聯(lián)盟推出《氫燃料船舶手冊》，以解決船用燃料氫的各種難題禽绪。這項名為“MarHySafe”的聯(lián)合開發(fā)項目（JDP）旨在為航運中氫能的安全操作提供知識庫蓖救，共同研究氫能上船的挑戰(zhàn)。

該項目分二期印屁。《氫燃料船舶手冊》為一期項目斩例，內(nèi)容包括為使用質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）進行安全氫操作提供了路線圖雄人，反映行業(yè)的最新專業(yè)水平。它詳細介紹了如何駕馭設(shè)計和建造的復(fù)雜要求念赶，并涵蓋了氫操作中最重要的方面础钠，例如安全和風險緩解、氫系統(tǒng)的施工細節(jié)以及海事應(yīng)用的實施階段等叉谜。項目的二期預(yù)算在風險評估拓酵、實驗測試i以及關(guān)于氫加注和標準化的更多投入。

這是由歐美國家主導的氫能上船實踐手冊和未來監(jiān)管框架藍圖缆乐。MarHySafe項目一期的合作伙伴有：挪威海事局（NMA）乱树、挪威國防物資署（海軍系統(tǒng)，DNMA）禽糊、挪威國家石油公司吆揖、殼牌、液化空氣阔萧、林德绳瓣、川崎、查特工業(yè)男梆、派克嗡深、UMOE Advanced Composites、Hexagon Purus贸卦、芬坎蒂尼惋肾、斐帝星挪确、HySeas Energy、巴拉德栈妆、康明斯（前水吉能）胁编、Corvus Energy、A.V.Tchouvelev & Associates鳞尔、溫哥華弗雷澤港務(wù)局嬉橙、Redrock、氫技術(shù)能源公司（HTEC）寥假、紐芬蘭紀念大學與DNV市框。挪威公共道路管理局（NPRA）、加拿大標準委員會糕韧、挪威民防理事會（DSB）為MarHySafe項目一期的觀察員枫振。

顯然，隨著MarHySafe項目的推進萤彩，《氫燃料船舶手冊》將為未來國際氫能規(guī)則的制訂提供基礎(chǔ)粪滤。

在建立航運業(yè)氫運營監(jiān)管框架方面，氫能產(chǎn)業(yè)“急先鋒”韓國當然不會坐視不理雀扶。2021年初杖小，氫云鏈從海外媒體獲悉，現(xiàn)代重工集團負責造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋表示夏握，公司已于近日與韓國船級社（KR）共同開發(fā)制定全球首個氫能船舶國際標準零破，并在2022年年底之前提交給國際海事組織(IMO)。同時骑琳，現(xiàn)代重工從KKR集團融資7.2億美元將全部用于投資人工智能和氫能源動力船舶領(lǐng)域抠孤。

韓國造船海洋相關(guān)人士表示：“我們將開發(fā)制定液氫運輸船以及氫燃料動力船的國內(nèi)及國際技術(shù)標準，提前應(yīng)對氫能船舶時代的到來蜀短。此外悠衔，我們還將持續(xù)研發(fā)氫、氨等船舶替代燃料相關(guān)技術(shù)乌爪，引領(lǐng)碳中和船舶時代幔瓮。”

韓國PK歐洲，誰將掌控氫能上船話語權(quán)经褒？

做個背景分析：

（1）技術(shù)方面谅练，中日韓技術(shù)源頭可以說均與巴拉德有密切聯(lián)系，但隨著時間推移哈讯，日本燃料電池技術(shù)已經(jīng)自成體系透劈，中韓兩國則是“自主+引進/收購”兩條腿走路，各有創(chuàng)新奇颠；

（2）市場方面败去，隨著美國燃料電池汽車市場發(fā)展停滯放航，中韓已經(jīng)成為世界燃料電池汽車發(fā)展最快的增量市場，并即將成為最大的存量市場圆裕；

（3）基礎(chǔ)設(shè)施方面广鳍，東亞地區(qū)在加氫站數(shù)量、氫氣生產(chǎn)能力等方面已經(jīng)實現(xiàn)了領(lǐng)先吓妆。

與鋰電赊时、造船、液晶面板等一系列產(chǎn)業(yè)一樣行拢，在美國對于燃料電池重視不足祖秒，歐洲重點放在氫能端，中日韓三國政府的大力推動的情況下舟奠，東亞地區(qū)再次成為產(chǎn)業(yè)的火車頭竭缝，燃料電池產(chǎn)業(yè)很可能將再次上演中日韓的“三國殺”。

從示范項目來看沼瘫，海外船用燃料電池技術(shù)研發(fā)活動較早跳蚓，巴拉德這些老牌技術(shù)企業(yè)率先推出船用系統(tǒng)，在整個船舶價值鏈（氫氣設(shè)備開發(fā)房包、船體設(shè)計和建造绿凄、運營管理、燃料供應(yīng)）中均具有優(yōu)勢矮憔，尤其在船舶上實施大功率燃料電池系統(tǒng)并開發(fā)運行技術(shù)保持領(lǐng)先。

相比之下渗送，現(xiàn)階段中國企業(yè)研發(fā)重點還集中在車用氫燃料電池技術(shù)上遭绝，在船用技術(shù)研發(fā)上投入的企業(yè)并不算多；從技術(shù)泰四、應(yīng)用和管理各個方面零硫，整體上還處在早期探索階段，目前還沒有一家以船用氫能動力為主業(yè)的科技公司兔页。

中國是造船大國萄蕾，船運交通大國，船舶污染大國俄洞！在30年碳達峰以躯、60年碳中和目標下，國內(nèi)新能源補貼政策應(yīng)該放棄“重車輕船”思想啄踊，加大支持船舶污染治理和新能源船舶技術(shù)推廣力度忧设；2021年車用燃料電池處即將進入產(chǎn)業(yè)化規(guī)模化發(fā)展階段颠通，車用址晕、船用燃料電池同步發(fā)展具有產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)膀懈，既可以實現(xiàn)治理船舶污染、節(jié)能減排和技術(shù)轉(zhuǎn)型升級目標谨垃，也可以像電動車市場一樣启搂，倒逼中國企業(yè)打造出一個全球最大的“電動船“市場。在此背景下刘陶，除了重卡以外胳赌，”氫能上船“或?qū)⒊蔀橄乱粋€中國投資者關(guān)注的風口。