錢晶認(rèn)為目前的電動車如果用的是大電網(wǎng)的火電,那還不是嚴(yán)格意義上的新能源車,新能源車前提要讓它綠色,所以交通領(lǐng)域的規(guī)模化脫碳就要依靠綠色電力的電動車和綠氫作為氫燃料電池車來替代傳統(tǒng)燃油車。

“在未來城市里,電動車和光伏是相輔相成的生態(tài)有機(jī)體,高密度的分布式屋頂光伏,為電動車提供電力,反過來,電動車電池為可以作為光伏的一個(gè)儲能終端,可以儲能、用能、放能郊舅。全國截止到目前為止,電動車保有量有492萬輛,如果每輛的電池容量按80kWh計(jì)算,約400Gwh,? ?這就是一個(gè)巨大的移動儲能系統(tǒng),能儲存同一時(shí)間所有發(fā)的光伏電力。而充電樁作為一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施,在電網(wǎng)止骨、分布式光伏和用戶移動能源終端之間起一個(gè)橋梁作用瞎嬉。以大功率直流電快充為特色的“光儲充換”一體化充換電站、車棚屋頂光伏配光儲充智能充電樁,將是充換電未來發(fā)展的主流方向“,錢晶強(qiáng)調(diào)了,光伏在電動乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用是一個(gè)新能源加新基建的生態(tài)過程,光伏充電樁是新基建的關(guān)鍵厚柳。

對于近期如火如荼討論的氫能,以及行駛里程更長氧枣、負(fù)載更重的商務(wù)車、卡車别垮、冷鏈倉儲車便监、中容量客運(yùn)車的氫燃料車輛,錢晶提出自己的看法。光伏電力車是交通領(lǐng)域的第一波脫碳途徑,因?yàn)殡妱榆嚭碗姵丶夹g(shù)成熟碳想、終端市場量大,所以實(shí)施快烧董。下一波就是氫能,制氫不是問題,光伏制氫也不是問題,光伏制氫成本也將不是問題,但終端市場沒起來,氫燃料車的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于電動車,生產(chǎn)氫燃料車的廠家也遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于電動車,所以綠氫燃料車將是第二步,國內(nèi)車廠對于氫能車輛的態(tài)度和速度是下一波到來的關(guān)鍵因素。日本胧奔、韓國逊移、歐盟的氫能路線圖均對氫能在移動端和固定端的應(yīng)用、加氫站建設(shè)和氫氣供應(yīng)作了規(guī)劃,這也是這些國家成為氫能使用大市場的原因,中國的石化企業(yè)龙填、車輛制造企業(yè)也將協(xié)同合作,在車型選擇,配套加氫站建設(shè),以及氫氣供應(yīng)策略和固定端氫能應(yīng)用方面做整體的有機(jī)設(shè)計(jì)胳泉。

錢晶總結(jié)就布局設(shè)計(jì)而言,在城市中心發(fā)展高密度的分布式光伏(新能源)+光伏充電樁(新基建)+電動乘用車電池(移動儲能);在城際之間,光伏制氫+加氫站的中長途、中大容量氫燃料客運(yùn)岩遗、貨運(yùn)車輛扇商。就時(shí)間表而言,前者實(shí)現(xiàn)更快,因?yàn)樗袟l件都具備且成熟,后者需要車企和石化企業(yè)通力協(xié)作,打通需求和供應(yīng)。而在這其中,光伏是源頭,是關(guān)鍵,綠色電力和綠色氫能才能實(shí)現(xiàn)交通脫碳,傳統(tǒng)火電或煤炭制氫都不治標(biāo)更不治本。

晶科能源作為行業(yè)領(lǐng)先的光伏組件制造商,擁有垂直一體化的產(chǎn)能,為超過160個(gè)國家的地面電站桑趴、商業(yè)以及民用客戶提供太陽能產(chǎn)品盟拨、解決方案和技術(shù)服務(wù)。憑借持續(xù)的研發(fā)創(chuàng)新盔连、可靠的產(chǎn)品質(zhì)量和出色的客戶服務(wù),全球累計(jì)出貨量已超過70GW,位居行業(yè)第一琢账。在不斷穩(wěn)固光伏行業(yè)領(lǐng)先地位的同時(shí),“光伏+”業(yè)務(wù)板塊的部署與擴(kuò)張將為公司帶來新一輪發(fā)展空間,光伏制氫、光伏+工商業(yè)凰染、光伏+建筑蟆蔫、光伏+充電樁、光伏+大數(shù)據(jù)園區(qū)娇紊、光伏+交通等,光伏行業(yè)的多樣化應(yīng)用模式將得到全面發(fā)展。