急于提振電動汽車銷量的歐洲汽車生產(chǎn)商有了一個新策略：他們要求對燃油車征收更高的稅金邓晃。幾家汽車和卡車制造商的高管們呼吁歐洲各國政府對燃油車排放二氧化碳征收新稅宗瓢，從而幫助它們制造的電動汽車更好參與市場競爭。這些汽車制造商表示說，征稅方式可以是高速公路通行費或提高燃油稅阳距。

“我們需要在燃油中對汽車碳排放量征稅逾雄，”奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼(Markus Duesmann)在一次采訪中表示。

傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商面臨著兩難境地品追。他們的大部分業(yè)務仍是制造和銷售燃油車玄括，其中包括家用轎車、大型SUV和跑車肉瓦。提高燃油稅可能會影響這些汽車的銷售遭京。但除非電動汽車與傳統(tǒng)汽車有價格上的優(yōu)勢，否則汽車制造商很難吸引消費者購買電動汽車泞莉，也很難收回在這項技術上的巨額投資哪雕。

提高稅收的一個途徑是對碳排放量按美元定價，這種碳定價是各國政府用來對抗溫室氣體排放的工具之一鲫趁，也是基于汽車碳排放量進行征稅的手段热监。更高的碳定價最終會導致更高的燃油價格。

奧迪母公司大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)最近一直在呼吁提高碳排放價格饮寞。他表示悬占，德國為每噸碳排放設定的25歐元(約合29美元)價格過低，并建議德國應讓碳排放定價更接近瑞典拜岂，后者的價格為100歐元左右邓秕。

迪斯和其他高管表示，對汽車碳排放進行征稅庵偏，將有助于確保電動汽車在補貼期滿后仍對消費者有吸引力轻江。目前各國政府提供的純電動汽車補貼正在維持銷量。

與此同時母掀，德國主要汽車游說團體呼吁歐盟為使用生物燃料和電力驅動的汽車提供免稅政策挤帕，這也是另一種利用稅收制度推動消費者購買低碳排放和零碳排放汽車的方式。

在尋求徹底改革燃油稅方面焰哮，歐洲卡車制造商的呼聲尤其強烈贤泥，他們正在投資數(shù)十億歐元開發(fā)新一代電動和氫動力卡車。

去年12月仆加，戴姆勒卡車练缴、MAN、斯堪尼亞唁奢、DAF霎挟、沃爾沃和福特(Ford)歐洲卡車部門的首席執(zhí)行官們發(fā)表了一份聯(lián)合聲明窝剖，呼吁歐洲領導人停止對柴油卡車的支持。這些高管說酥夭，只要運營柴油卡車的成本無法反映碳排放的全部實際成本赐纱，它們的運營成本仍將低于電動汽車，并阻止貨運公司轉用新能源卡車熬北。

這些卡車公司呼吁歐盟將公路運輸納入其碳排放交易體系千所，未來所有高速公路通行費和燃油稅都以碳排放量為基礎，并以此對燃油征稅蒜埋。

戴姆勒卡車首席執(zhí)行官馬丁·多姆（Martin Daum）說淫痰，能為電動卡車創(chuàng)造一個公平競爭環(huán)境的最好方式是免除電動卡車的高速公路通行費，同時提高柴油卡車的通行費用整份，從而反應卡車碳排放量對運營成本的影響待错。

“我們需要新能源卡車和柴油卡車的成本相當，”道姆說烈评。“你必須對碳排放量收費火俄，然后才可以相互競爭。”

目前该捎，歐盟正準備進一步減少碳排放量娇歹。預計今年夏天提出的歐盟新規(guī)將限制一系列行業(yè)的碳排放量。進一步減少轎車枝扭、卡車劣屑、公共汽車、飛機和其他交通工具的溫室氣體排放孵钱，是歐盟減排戰(zhàn)略的核心部分涮凡。

利用提高燃料稅的方式來鼓勵公眾接納電動汽車在美國不太可行。本月美國總統(tǒng)拜登否定了來自美國商會的呼吁昏滔，拒絕通過增加汽油稅而不是提高企業(yè)稅收來為其提出的2.3萬億美元基礎設施計劃買單肤侍。

拜登政府表示，提高燃油稅將會加重低收入家庭的負擔挫肆，這不公平弄业。拜登計劃還呼吁用電動汽車激勵措施取代提高燃油稅。

考慮到汽車行業(yè)的大部分收入和利潤仍然來自傳統(tǒng)汽車料离，提高燃油稅的呼吁讓一些人感到意外辈净。電動汽車在大多數(shù)汽車制造商的市場份額仍然很小，在歐洲卡車制造商的銷量中所占比例不到1%笨奠。市場上利潤最高的汽車產(chǎn)品是SUV和高端轎車袭蝗。如果燃油稅上漲太多唤殴，它們的銷量可能會受到威脅般婆。

汽車業(yè)高管表示到腥，這些盈利的汽車將繼續(xù)為他們開發(fā)電動汽車提供投資所需資金。今年3月蔚袍，戴姆勒首席執(zhí)行官奧拉·卡列尼烏斯（OlaKällenius）將該公司的傳統(tǒng)業(yè)務視為未來業(yè)務融資的“提款機”乡范。

在歐洲，增長最快的SUV市場是更省油的小型SUV啤咽。歐洲汽車制造商也在推出電動和混合動力版SUV和高端轎車晋辆。本周，奧迪推出了全電動SUV Q4 e-tron宇整，梅賽德斯-奔馳推出了旗艦車型S級轎車的全電動版EQS瓶佳。

戴姆勒負責技術的董事會成員馬庫斯·舍弗(Markus Schäfer)說，這款新電動轎車的盈利能力不會像燃油車那樣好鳞青。但他補充稱霸饲，該公司的電動汽車利潤率足夠高，并將隨著該公司降低成本而繼續(xù)增加键先。

圖示：本周奧迪推出了全電動SUV Q4 e-tron置芋。大約一年前，奧迪曾在2020年國際消費電子展上發(fā)布了這樣一款概念車牺道。

舍弗先生在EQS發(fā)布前的電話會議上表示：“我們將有一個良好的利潤率起點栋湃。”“我們相信未來是電動化的，我們不會固守過去颈顽。我們將努力降低固定成本铲桑。”

一些環(huán)保游說者說，汽車公司高管希望提高燃油稅盖赛，而不是制定更苛刻的碳排放標準光拥，因為他們希望消費者能為全面轉向電動汽車買單。

總部位于布魯塞爾的環(huán)保游說組織“交通與環(huán)境”分析師威廉·托德斯(William Todts)表示筋蝴，提高燃油稅可能不是說服消費者轉向電動汽車的最佳工具厨摔。

他說，這種方式要想有效發(fā)揮作用岛涝，稅收必須高得離譜脓杉，這可能會導致消費者的強烈反對

他說：“為汽車行業(yè)設定碳排放目標是可行的。”“看看去年對電動汽車銷量的影響简逮，它們呈爆炸式增長球散。”