檢驗(yàn)華為自動(dòng)駕駛能力的量產(chǎn)成果終于落地走搁。4月17日辛燥，北汽新能源搭載華為Hi智能汽車解決方案落地的首款量產(chǎn)車型極狐阿爾法S上市筛武。科技公司已經(jīng)在智能汽車賽道上摩拳擦掌躍躍欲試挎塌，今年來(lái)徘六，百度、小米勃蜘、滴滴先后官宣變身整車制造商硕噩。

此時(shí)，在智能車系統(tǒng)領(lǐng)域布局多年缭贡，且綜合實(shí)力強(qiáng)大的華為要不要宣布造車炉擅，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，即便華為官方在多個(gè)渠道多次重申華為不造車阳惹，但外界普遍對(duì)這樣的表態(tài)持懷疑態(tài)度谍失。

數(shù)天前舉行的分析師大會(huì)上，再次重申華為不造車琢播，只幫助車企造好車铝比。

重注智能汽車，目前看來(lái)卻只做一級(jí)供應(yīng)商茄颈，華為在想什么穷筒？

01

先賣全棧能力給車廠？

在當(dāng)前可落地的智能汽車量產(chǎn)成果上去柿，“智能座艙”和 “自動(dòng)駕駛”是競(jìng)爭(zhēng)的兩條主線弦撤。

以阿爾法S為例，該款車搭載了華為HI智能汽車解決方案幅裳，包括計(jì)算與通訊架構(gòu)鼠基，智能座艙、智能駕駛铆寓、智能網(wǎng)聯(lián)假怔、智能電動(dòng)、智能車云服務(wù)陵蜻，以及激光雷達(dá)怕收、AR HUD在內(nèi)的30個(gè)以上智能化部件。

華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐近期在接受媒體采訪時(shí)稱座咆，華為提供三種高階自動(dòng)駕駛模式：

一是目前僅限北上廣深開(kāi)放的NCA模式痢艺，車內(nèi)預(yù)制高精地圖，用戶只需要在地圖中輸入目的地介陶，然后通過(guò)車輛的巡航撥桿堤舒，可一鍵開(kāi)啟此功能；

二是ICA+ 模式哺呜，這種模式無(wú)高精度地圖舌缤，該模式具備自我學(xué)習(xí)能力，但無(wú)法實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛某残；

三是 ICA 模式国撵，這種模式類似于特斯拉 Autopilot，可以在駕駛員保持注意力的情況下玻墅，實(shí)現(xiàn)駕駛輔助功能介牙。

從NCA到ICA，三種模式澳厢，可以簡(jiǎn)單理解為环础，自動(dòng)駕駛的能力從最高到最低。

“華為自動(dòng)駕駛能夠在市區(qū)做到1000公里無(wú)干預(yù)的自動(dòng)駕駛姊康。”華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍稱岗翔，“這不比特斯拉差。”

然而碎瓢，與特斯拉的整車制造和智能化技術(shù)均采用全套自研不同蹲鱼，華為至少目前將自己定義為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商 ”。

也就是說(shuō)戴仁，華為至少在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)類似特斯拉哲耐，推出華為牌汽車。目前華為想做的贱僚，更確切的表達(dá)方式是：希望車企能采用華為在智能駕駛領(lǐng)域的全套解決方案鳞爱。

為車企提供智能解決方案，這樣的戰(zhàn)略在華為內(nèi)部早就已經(jīng)開(kāi)始重兵部署祭啸，其他幾大巨頭鹿逞，如阿里、騰訊等科技公司俐逛，也早在前幾年就開(kāi)始用不同姿勢(shì)部署這個(gè)市場(chǎng)乙淡，比如，騰訊的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品是微信桑嘶，騰訊將微信的能力導(dǎo)入到智能汽車的操作系統(tǒng)中炊汹。

中國(guó)車市已由增量時(shí)代進(jìn)入存量時(shí)代，智能網(wǎng)聯(lián)被認(rèn)為是跳出目前競(jìng)爭(zhēng)困境的新利潤(rùn)極逃顶。

具體而言讨便，華為自動(dòng)駕駛在體驗(yàn)上稱可達(dá)到 L4 級(jí)別（完全自動(dòng)駕駛），但在法律上是 L2（駕駛輔助）以政。二者的區(qū)別是責(zé)任主體還是駕駛員霸褒。L4當(dāng)下還受限于法規(guī)和場(chǎng)景的應(yīng)用卻作為智能汽車的標(biāo)配伴找，成為溢價(jià)關(guān)鍵。

智能電動(dòng)車領(lǐng)域的新勢(shì)力小鵬汽車的一線運(yùn)營(yíng)管理人員告訴《財(cái)經(jīng)》記者废菱，今年開(kāi)始技矮，消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)功能的在意程度有了質(zhì)的提升。

他判斷殊轴，這個(gè)市場(chǎng)的需求推高了競(jìng)爭(zhēng)層次衰倦。完全自動(dòng)駕駛這種功能，即便現(xiàn)在用不上旁理，但是車輛上市時(shí)就得具備這些能力验恕，否則沒(méi)有賣點(diǎn)，“賣不出去个宾，還談什么競(jìng)爭(zhēng)梅砰？”

華為目前已經(jīng)初步具備“幫助車企造好車”的全棧智能能力，涉及芯片舰范、操作系統(tǒng)坪逃、語(yǔ)音、地圖冤兄、云計(jì)算咬钝、大數(shù)據(jù)、車路協(xié)同沮汇、自動(dòng)駕駛哈堵，甚至包括未來(lái)軟件的迭代升級(jí)和云端數(shù)據(jù)訓(xùn)練。

在智能電動(dòng)車領(lǐng)域嬉咐，所謂“全棧”的智能能力比荡，可以簡(jiǎn)單理解為掌握所有環(huán)節(jié)研發(fā)或控盤能力，包括底層到應(yīng)用層绕睹，能獨(dú)立形成系統(tǒng)閉環(huán)嘱巾。

在科技公司中，“全棧”是華為的優(yōu)勢(shì)诫钓。但這些事情不能只靠華為自己來(lái)做旬昭。

這些產(chǎn)業(yè)鏈中上游包括元器件供應(yīng)商、通信設(shè)備提供商菌湃、汽車電子系統(tǒng)供應(yīng)商等问拘，下游則是整車廠商，此外惧所，產(chǎn)業(yè)鏈中還包括大量服務(wù)業(yè)角色骤坐，如地圖與數(shù)據(jù)提供商、通信服務(wù)商下愈、車內(nèi)軟件提供商等纽绍。

華為要想做好做大蕾久，無(wú)論是不是自己造車，想要整合上述玩家顶岸，單純依靠技術(shù)腔彰，可行嗎叫编？

“芯片是華為的核心護(hù)城河拿酱。”一位華為資深技術(shù)人員向《財(cái)經(jīng)》記者表示，目前那赘，尤其是在自動(dòng)駕駛所需的高精度芯片領(lǐng)域企恢，華為具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)科技巨頭們并無(wú)能出其右者朦我。

《財(cái)經(jīng)》記者從百度員工處了解到弓聋，當(dāng)下百度自動(dòng)駕駛主要依賴高通芯片。除了華為之外袜娇，其他科技公司纷炼，如小米，恐怕短期內(nèi)也只能采用國(guó)際大廠的汽車芯片输跑。

上述華為資深技術(shù)人士認(rèn)為桂葛，長(zhǎng)期來(lái)看，如果考慮到未來(lái)貿(mào)易脫鉤風(fēng)險(xiǎn)营将，華為技術(shù)自主性就會(huì)成為相對(duì)優(yōu)勢(shì)秀裂。

華為在汽車上的芯片布局，很有可能類似智能手機(jī)冗美，而且魔种，華為芯片的能力在智能手機(jī)上已經(jīng)獲得了充分的驗(yàn)證。他認(rèn)為粉洼，“就算有些汽車廠商現(xiàn)在是不想用节预，但最后不得不用我們的芯片，再然后是全套方案属韧。”

另一位華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)資深人士向《財(cái)經(jīng)》記者透露安拟，在手機(jī)市場(chǎng)受損后，大量原屬于終端業(yè)務(wù)的員工調(diào)崗去了海思部門挫剑，“芯片是華為支持力度最大的部門去扣。”

另有接近華為造車業(yè)務(wù)的相關(guān)人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，華為也正在與比亞迪聯(lián)合開(kāi)發(fā)可用于車機(jī)操作系統(tǒng)的芯片樊破。

中金公司在近期發(fā)布的一份研報(bào)里指出愉棱，自動(dòng)駕駛呈現(xiàn)出五大關(guān)鍵趨勢(shì)，一是漸進(jìn)式與一步到位式路線并行哲戚；二是純視覺(jué)識(shí)別存在缺陷奔滑，激光雷達(dá)成為剛需艾岂；三是車載硬件成本居高，但呈現(xiàn)快速下降趨勢(shì)迈壤；四是車載芯片廠商地位上升：汽車芯片供應(yīng)商在產(chǎn)業(yè)鏈中由 Tier2 轉(zhuǎn)變?yōu)?Tier1以赤，成為車載計(jì)算平臺(tái)提供商；五是車路協(xié)同降本增效趟雄，智慧交通和 V2X 車路云協(xié)同技術(shù)有望帶來(lái)路側(cè)紅利劣饺。

如果用以上邏輯分析華為自動(dòng)駕駛，可以做出一些基本面的判斷：

首先窖夸，華為采用攝像頭與毫米波雷達(dá)契片、激光雷達(dá)共同協(xié)作的方案是行業(yè)共識(shí)。這也意味著成本的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)加劇杂员。

第二汛欺，芯片和高精地圖的重要性在未來(lái)將會(huì)更加凸顯。

此外设塑，量產(chǎn)落地與算法優(yōu)化并不矛盾琉语，自動(dòng)駕駛能力會(huì)逐漸開(kāi)放給消費(fèi)者，這也意味著華為需要加強(qiáng)數(shù)據(jù)訓(xùn)練和生態(tài)的構(gòu)建譬奈。

02

權(quán)衡和考量密哈？

即便只是做品牌車廠的全套智能駕駛方案提供者，這樣的生意體量對(duì)于華為來(lái)說(shuō)已經(jīng)不算小想幻，要解決的問(wèn)題也不算簡(jiǎn)單粱栖。

要在智能汽車領(lǐng)域重新做起一套大而強(qiáng)的生態(tài)，對(duì)于目前的華為來(lái)說(shuō)脏毯，并不算容易闹究。

華為目前布局有Harmony（鴻蒙）操作系統(tǒng)HOS，基于Harmony操作系統(tǒng)食店，可以構(gòu)建整個(gè)座艙的生態(tài)渣淤，華為提供語(yǔ)音、語(yǔ)義吉嫩、視覺(jué)价认、音效等基礎(chǔ)能力開(kāi)放給第三方應(yīng)用。

這也是當(dāng)下國(guó)內(nèi)科技公司跨界汽車領(lǐng)域的主流方案自娩。通俗理解用踩，華為等科技公司都希望自己能夠成為“汽車界的安卓”，第三方開(kāi)發(fā)者可以利用華為平臺(tái)提供的硬件能力和軟件系統(tǒng)忙迁、數(shù)據(jù)信息脐彩，自行開(kāi)發(fā)軟件。

此前在手機(jī)端，華為的生態(tài)圈相對(duì)封閉发刨。“我們?nèi)狈ψ鲕浖幕颉?rdquo;前述華為技術(shù)人員告訴《財(cái)經(jīng)》記者勇袋，和英偉達(dá)這樣成熟的生態(tài)相比，華為起步較晚太队，“所以還要花比較長(zhǎng)的時(shí)間去做開(kāi)源生態(tài)淑助。”

華為的另一個(gè)挑戰(zhàn)是平衡成本和能力。用高成本的技術(shù)去展示給外界痢玖，是目前一些科技公司的普遍做法光稽，“秀肌肉”可以被“叫好”，但能不能“叫座”砍没，是一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的命題懒竖。

如果大規(guī)模量產(chǎn)，這將成為華為能否在這個(gè)市場(chǎng)走得更遠(yuǎn)的重要因素鸥司。

華為員工稱，目前華為表現(xiàn)出不輸于特斯拉汉惫，主要是因?yàn)椴捎昧顺杀靖叩募す饫走_(dá)培愁，“離開(kāi)了激光雷達(dá)，算法上我們是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的缓窜。”

華為擁有逾2000 名和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)人員定续，其中超 1200 人為算法工程師。

多位業(yè)內(nèi)人士向《財(cái)經(jīng)》記者表示禾锤，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看私股，算法的競(jìng)爭(zhēng)不存在絕對(duì)壁壘，但是現(xiàn)階段恩掷，自動(dòng)駕駛的算法仍有很大優(yōu)化空間倡鲸。

威爾森智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用中心總設(shè)計(jì)師竺大煒告訴《財(cái)經(jīng)》記者，華為和特斯拉的差異首先是中美路況的差異黄娘。在中國(guó)市區(qū)僅靠一顆激光雷達(dá)是無(wú)法保證視角無(wú)盲區(qū)峭状，極狐用了三顆激光雷達(dá)，還有6顆毫米波雷達(dá)逼争、13個(gè)攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)优床，實(shí)現(xiàn)360°全方位覆蓋，避免雨霧天氣削弱激光雷達(dá)效果誓焦。

不過(guò)胆敞，極狐和華為都是在打樣，而特斯拉要考慮大規(guī)模量產(chǎn)和銷售結(jié)果怕猖。國(guó)內(nèi)堆料的思路還是為了能在市場(chǎng)上脫穎而出酝梧，先保證第一步能活下去；真正要量產(chǎn)了，也是要做減法的秋贤。

他的觀點(diǎn)得到了前述華為員工的認(rèn)同跛猛。“在保證整體功能算力的情況下，華為提供的計(jì)算模塊如內(nèi)存顆粒和芯片顆粒爬喝，已經(jīng)在想辦法替換為低成本一些模塊儡绩，這也是為了車企考慮。”

華為在智能電動(dòng)車市場(chǎng)目前的另一個(gè)渴求點(diǎn)是拿到更多數(shù)據(jù)程鸵。

和特斯拉通過(guò)大規(guī)模量產(chǎn)獲得的實(shí)際駕駛數(shù)據(jù)不同鹿磁，此前，華為的數(shù)據(jù)主要來(lái)自于有限路測(cè)频僵÷婧恚《財(cái)經(jīng)》記者了解到，華為有類似特斯拉的影子模式嫌术，可以不斷學(xué)習(xí)車主的駕駛行為并進(jìn)行迭代哀澈。此次華為與北汽的合作有相關(guān)協(xié)議，北汽將會(huì)反饋給華為阿爾法S的用戶數(shù)據(jù)度气。

和前面幾個(gè)因素比較來(lái)說(shuō)割按，現(xiàn)金流反而不是華為的當(dāng)務(wù)之急。有華為相關(guān)人士向《財(cái)經(jīng)》記者透露磷籍，在公司車庫(kù)里适荣，有數(shù)百輛市場(chǎng)價(jià)在50萬(wàn)以上的豪華車，而這只是華為用來(lái)測(cè)試自動(dòng)駕駛方案的改裝車院领。

據(jù)華為官方透露弛矛，每年將投入10億美元用于自動(dòng)駕駛的研發(fā)，保持30%左右的增長(zhǎng)速度比然。

自動(dòng)駕駛將是一場(chǎng)銷金游戲丈氓，即便對(duì)于華為這種體量的大型科技公司而言。

不過(guò)谈秫，鑒于華為目前的現(xiàn)實(shí)情況扒寄，根據(jù)前述幾位華為人士的綜合信息顯示，華為當(dāng)前采取的更多是相對(duì)安全的“策略性布局”方式私免。即階段戰(zhàn)略上不可能擴(kuò)張?zhí)竽靖裕瑫?huì)集中力量在幾個(gè)點(diǎn)上。

另有受訪華為員工表示檀抡，華為沒(méi)有立刻造車演易，錢確實(shí)是制約因素之一，“過(guò)了這段時(shí)間园溃，那就不好說(shuō)了坝偶。”

03

競(jìng)爭(zhēng)者有誰(shuí)

傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈的封閉性將是華為的一大考驗(yàn)。

一位業(yè)內(nèi)分析人士向《財(cái)經(jīng)》記者分析，高通醉檐、英偉達(dá)在智能駕駛領(lǐng)域已經(jīng)有了很強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)盾叭，對(duì)于國(guó)際OEM大廠來(lái)說(shuō)，選擇這兩家顯然比華為更放心勿镇。

其次肄高，對(duì)于國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)，在智能駕駛方面更傾向于沿用國(guó)際大廠的合作對(duì)象蚂兴，而對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)柒浙，“華為造車”已經(jīng)成了薛定諤的貓。

捕風(fēng)捉影背后章姓，隱藏著行業(yè)公司對(duì)華為進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的焦慮佳遣。

他們的擔(dān)憂是，技術(shù)凡伊、產(chǎn)品零渐、渠道、華為造車似乎萬(wàn)事具備窗声。他們中的很大一部分人認(rèn)為相恃，華為之所以不貿(mào)然涉入整車，更多是擔(dān)心會(huì)引發(fā)合作車企的劇烈反彈笨觅。“你幫我們做，是合作者耕腾；你自己做见剩，那就是競(jìng)爭(zhēng)者。”

對(duì)于華為這種量級(jí)的選手扫俺，這樣的擔(dān)心并不算杞人憂天苍苞。

華為全套高階自動(dòng)駕駛合作伙伴包括了北汽、廣汽涉姆、長(zhǎng)安以及歐洲的大廠耕粪，“大概有十余家。”單個(gè)車企合作車型不止一款绳弯。

未來(lái)妨宙，這些品牌車廠和華為的合作車型車身上將標(biāo)有HI LOGO，HI代表Huawei Inside耗砖。標(biāo)有HI LOGO的車型伐歇，即搭載了華為高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和全部華為智能汽車解決方案。

這也釋放出另一個(gè)信號(hào)——華為急需一款車進(jìn)入市場(chǎng)廉旅、獲得品牌們的信賴磁姻。

這一說(shuō)法得到前述華為資深技術(shù)人士的認(rèn)同。他的觀點(diǎn)是，第一款量產(chǎn)車是和北汽合作革睬。其實(shí)雙方之間相互需要的程度是非常匹配的安影。

一方面，北汽不是國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)車實(shí)力最強(qiáng)的竣康，希望借助華為技術(shù)實(shí)力在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有所轉(zhuǎn)機(jī)膏蚓；另一方面，華為需要北汽這樣不太強(qiáng)勢(shì)的廠商速缆，先把車做到市場(chǎng)上降允，借此打開(kāi)市場(chǎng)。

這也是一個(gè)標(biāo)桿效應(yīng)：其他車企看到華為確實(shí)有這個(gè)能力艺糜，并且在北汽的背景上能做到這樣的程度剧董，那他們就有信心了。

利益捆綁點(diǎn)會(huì)隨著時(shí)間變化破停，競(jìng)合關(guān)系也是翅楼。一家自動(dòng)駕駛科創(chuàng)企業(yè)的CEO向《財(cái)經(jīng)》記者表示，主機(jī)廠們擔(dān)心華為自己造車真慢，是害怕直接來(lái)?yè)屨嚴(yán)麧?rùn)毅臊。其實(shí)華為做供應(yīng)商，有一些人也害怕黑界。過(guò)去管嬉，零部件利潤(rùn)由博世和大陸這樣強(qiáng)硬的老牌一級(jí)供應(yīng)商把持，國(guó)內(nèi)車企想要去博世化和去大陸化已久朗鸠，他們也不希望走了博世蚯撩，來(lái)了華為。

傳統(tǒng)供應(yīng)商不喜歡改變抵刺。移動(dòng)出行技術(shù)和解決方案提供商大陸集團(tuán)的一位前資深員工告訴《財(cái)經(jīng)》記者饲悟，傳統(tǒng)零部件巨頭正在被動(dòng)經(jīng)歷痛苦的科技轉(zhuǎn)型。“以前強(qiáng)調(diào)自己的質(zhì)量好衫喜，現(xiàn)在智能化競(jìng)爭(zhēng)根朱，國(guó)內(nèi)廠商也不差了，而且他們還便宜可丝，從技術(shù)上更靈活的可以配合整車廠敏盒。”

有采訪對(duì)象認(rèn)為，華為未來(lái)有可能成為“中國(guó)的博世”捎滴〖吐Γ《財(cái)經(jīng)》記者了解到，華為其實(shí)與博世展開(kāi)合作悉契。在兩者合作中启毁，華為提供硬件橘蹭，博世基于硬件去做軟件，“現(xiàn)在的合作從某個(gè)角度未來(lái)也是競(jìng)爭(zhēng)页衙。”

不同科技公司切入智能汽車賽道亦有不同思路摊滔。威爾森智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用中心總設(shè)計(jì)師竺大煒告訴《財(cái)經(jīng)》記者，華為店乐、百度艰躺、小米和滴滴在車或者造車上的定位并不相同。

他分析眨八，小米是要抓車主用戶腺兴，滴滴是要去除駕駛員成本，百度和華為接近一些廉侧，都是要把技術(shù)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到新賽道上页响。而華為強(qiáng)調(diào)跟車企合作，是為了最大化輸出技術(shù)方案段誊，避免進(jìn)入不熟悉的領(lǐng)域闰蚕。

還有更多玩家等待入局。有多方消息人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者连舍，中國(guó)手機(jī)領(lǐng)域的主要玩家OPPO同樣有意進(jìn)入造車領(lǐng)域没陡，《財(cái)經(jīng)》記者拿到的信息是，從去年年底開(kāi)始审亿，OPPO相關(guān)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)做了多輪調(diào)研和接觸焊循。

這個(gè)市場(chǎng)鎂光燈下的舞臺(tái)中心，原來(lái)屬于上一波造車新勢(shì)力最咖。他們包括蔚來(lái)闻荠、小鵬和理想汽車等。

但現(xiàn)在徙祥，舞臺(tái)中心開(kāi)始變得擁擠。根據(jù)平安證券的研究報(bào)告式蠢，具有硬件和軟件集成能力的企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域廉贤，將開(kāi)啟第二輪智能化新勢(shì)力浪潮。第二輪新勢(shì)力造車潮將以智能化為核心遥妒，壁壘提升卧蒂。