金屬板電堆MH170

讓“中國心”耐受性更強

眾所周知蛤铜，新能源汽車主要分為鋰電池車和氫燃料電池車兩大類官研。前者已得到一定程度的普及，但在實踐中巡航里程短泻骤、充電時間長漆羔、電池載重量小等難題尚待解決;后者被視作彌補不足的解決方案，然而產(chǎn)業(yè)化進展遠遠落后于前者瞪讼，其中一個原因是受到電堆限制钧椰。

已在氫燃料電池車領(lǐng)域深耕20多年的付宇接受記者采訪時粹断，將電堆形容為燃料電池動力系統(tǒng)的核心部件殖祈，“其本質(zhì)相當于‘發(fā)動機’，也可以說是車的‘心臟’”恼孩。20多年間粮戈，付宇先后在中國科學院大連化學物理研究所、新源動力暨燃料電池及氫源技術(shù)國家工程研究中心等機構(gòu)從事研發(fā)牙硫，并于2018年底拉著志同道合的伙伴成立了科技企業(yè)驥翀氫能亭圆。

驥翀氫能實現(xiàn)MH170金屬板電堆在無輔助熱源條件下零下39℃成功啟動，用付宇的話說防徊，“相當于‘心臟’的耐受性更強了”柏豆。他還告訴記者，現(xiàn)有實驗條件僅能達到—40℃选芦，他們已在尋找更低溫環(huán)境以沖擊新的紀錄这毁，實現(xiàn)在任何大氣低溫環(huán)境下都可以無輔助啟動的目標。

而據(jù)國內(nèi)外公開報道赌列，豐田公司曾在2014年宣布實現(xiàn)—30℃低溫啟動混闪，此后行業(yè)內(nèi)沒有更多進展钮隙。因此有評論稱，中國團隊的最新進展將樹立技術(shù)新標桿属瓣，不僅有利于擴大市場范圍载迄，也將為向國外進軍打好基礎(chǔ)。

三方面入手攻克技術(shù)難關(guān)

談及實現(xiàn)低溫啟動的“秘訣”抡蛙，付宇透露护昧，驥翀氫能從原材料選擇、膜電極和雙極板結(jié)構(gòu)設(shè)計粗截、啟動策略三方面入手攻克技術(shù)難關(guān)捏卓。他舉例說，為保證容冰能力慈格、避免冰凍堵塞怠晴，他們在催化層、擴散層浴捆、雙極板流道結(jié)構(gòu)均有特殊設(shè)計蒜田。

“靠燃料電池自身熱源實現(xiàn)低溫啟動的技術(shù)路線不是獨創(chuàng)，但我們的優(yōu)勢在于整個研發(fā)團隊都對燃料電池有著很深入的理論認知选泻，同時也具有豐富的工程經(jīng)驗冲粤。溫度越低，無輔助啟動的操作窗口就越窄洒唇，需要理論與工程的密切結(jié)合船遣。”他說。

據(jù)介紹卸腐，在本輪實驗中15節(jié)MH170金屬板電堆及冷卻循環(huán)系統(tǒng)經(jīng)過多次低溫啟動样呜，未見電堆性能衰減。付宇特別強調(diào)“無輔助”屿赶，因為這將極大簡化系統(tǒng)并降低系統(tǒng)的體積和成本覆珍。

目前MH170也已通過國家機動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(上海)道路車輛用質(zhì)子交換膜燃料電池模塊高低溫儲存、防水防塵差机、沖擊纱轨、振動等強制性檢驗。下一步倡超，研發(fā)團隊將進行370節(jié)全尺寸電堆低溫啟動實驗倔剩。

“我們對此很有信心。”付宇對記者說扎怨，“電堆節(jié)數(shù)越多盖呼，越容易實現(xiàn)低溫啟動”。他們還已面向下一輪系統(tǒng)集成推進產(chǎn)品應(yīng)用，來自客戶的反饋“產(chǎn)品移植性塌计、可靠性好”使他們更為振奮挺身，也更有信心將“中國心”真正適用到車輛上。

吁“從上到下”規(guī)范行業(yè)

事實上锌仅，付宇指出“中國心”的應(yīng)用范圍不僅局限于車輛章钾，從船舶、飛機等交通運輸工具热芹，到醫(yī)院贱傀、數(shù)據(jù)中心、邊防海島等亟需能源的場所伊脓，都是氫燃料電池大顯身手的“舞臺”府寒。為此，驥翀氫能計劃今年內(nèi)在山東建立一個能夠測試電池壽命和可靠性的測試中心报腔。除了在張家港株搔、北京、河南等地擴大產(chǎn)能纯蛾，他們還已布局下一代的電堆肌辑。

燃料電池汽車正在開展為期四年的示范推廣，能源法征求意見稿里將氫能列入中國能源體系留旱，國家能源局印發(fā)意見提出制定實施氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃刹造，荷蘭、德國格你、比利時等國紛紛公布禁售燃油車的“時間表”……種種跡象表明劫欣，氫燃料電池迎來了發(fā)展的“窗口期”。但作為一名行業(yè)“老兵”述逾，付宇更直觀地感受到行業(yè)“野蠻生長”帶來的弊端盹清。

他舉例說，由于行業(yè)技術(shù)壁壘較高铭能，除了業(yè)內(nèi)人士很難判斷出技術(shù)優(yōu)劣肄寻，有的地方已出現(xiàn)壓低價格的惡性競爭，而一個產(chǎn)品要兼顧性能励螺、壽命與成本，不能只看單一方面數(shù)據(jù)坡沿。

另一方面糊探，有別于日本、德國等國的慣常做法是由車企牽頭研發(fā)河闰，集成度高科平，易實現(xiàn)各部件的揚長避短，國內(nèi)目前的模式是出現(xiàn)一個新技術(shù)后從電堆推向發(fā)動機再推向整車姜性，相對缺乏協(xié)同性瞪慧。這也亟待各方共同協(xié)作解決髓考。

付宇還表示，此次實驗結(jié)果意味著產(chǎn)品已覆蓋國內(nèi)絕大部分區(qū)域弃酌，他們也與國外廠商接洽氨菇，希望向俄羅斯、中亞等極寒國家與地區(qū)拓展妓湘，讓更多車查蓉、更多人不再有“低溫焦慮”。