浩吉鐵路連接蒙陜甘寧能源基地與鄂湘贛等華中地區(qū)的運輸大通道绎儡，改變了煤炭運輸西煤東調(diào)經(jīng)過環(huán)渤海港口再經(jīng)過海運敛苇，換乘小船通過江運到達華中地區(qū)的狀況娄昆。浩吉線直達運輸，運往華中地區(qū)的運輸距離大幅縮短章贞，運輸成本優(yōu)勢明顯，將對“兩湖一江”(湖北、湖南掩软、江西)煤炭運輸格局帶來深刻的變化。今年上半年眉脖，浩吉線完成煤炭運量976萬噸侮夸，即使下半年運量有所提升，按照下半年運量超過上半年30%計算头趴，全年運量能達到2300萬噸揍庄。筆者認為，今年东抹，浩吉線運量低迷蚂子、不盡人意，在意料之內(nèi)府阀。

1.設(shè)備缆镣、人員需要磨合。

浩吉線沿線的發(fā)煤礦站试浙、裝車專用線董瞻、配套設(shè)施建設(shè)進度較慢，短期內(nèi)不能形成大規(guī)模集疏運能力田巴。上游發(fā)煤礦站對浩吉線的重視程度钠糊，是否愿意在浩吉線裝車外運，以及下游對浩吉線運輸方式的認可壹哺，也需要一段時間來提高抄伍。此外艘刚，鐵路的生產(chǎn)組織、計劃截珍、安排等均需要一段時間的磨合悲尝，下游訂貨、接卸能力惰疯，以及上游礦站發(fā)運之間的有效銜接需要加強吐梗，像大秦線一樣，形成一整套完整的運輸體系尚需時日蔫横。

2.其他運煤通道的競爭桐赠。

傳統(tǒng)的第一、第二和第三運煤大通道刊濒，80%左右的煤炭流向我國沿海地區(qū)涌粱，少部分煤炭發(fā)往沿江地區(qū)，早已形成運輸定勢埃的。其中侵选，流向沿江尤其長江中上游地區(qū)與浩吉線部分用戶相重疊。值得注意的是骇诈，第二運煤大通道具有運費低廉旧庶、煤質(zhì)好、競爭能力強等優(yōu)勢浊洞，“朔黃—黃驊港”轉(zhuǎn)“海進江”后進入兩湖一江部分電廠牵敷，綜合費用甚至比浩吉線直達到部分電廠的綜合費用還要低，部分用戶仍青睞“海進江”煤炭法希，浩吉線競爭壓力不小枷餐。

3.疫情影響，用電未完全恢復(fù)苫亦。

我國疫情防控工作取得很大進展毛肋，但受國外疫情蔓延影響，外貿(mào)出口等行業(yè)仍受很大影響屋剑。從近幾個月的用電情況來看润匙，第二產(chǎn)業(yè)用電量同比略有下降，第三產(chǎn)業(yè)用電量增幅收窄唉匾，說明疫情對全社會經(jīng)濟的影響還在延續(xù)孕讳，工業(yè)生產(chǎn)及服務(wù)業(yè)尚未恢復(fù)至正常狀態(tài)。尤其華中部分地區(qū)用電量尚未達到高位巍膘，也影響了當(dāng)?shù)氐碾娒合暮筒少彙?/p>

4.運費較高厂财，影響競爭力。

浩吉線集疏運系統(tǒng)建設(shè)滯后，煤炭運到“兩湖一江”地區(qū)后穴眨，缺少直接到達電廠的鐵路運輸專線扎瞧。一般卸到南方儲煤基地后，采用汽車倒運至終端電廠料悟，延長了運輸時間草颤，進而提高了煤炭價格。浩吉線是新投產(chǎn)鐵路線墙弛，運費較高旅峰，用戶接貨意愿不強，不僅影響了浩吉線運煤的競爭力灯狠，而且影響了浩吉線運能的發(fā)揮。

特高壓輸電加快發(fā)展泄肆，煤炭“海進江”通道繼續(xù)存在黔晶，以及華中地區(qū)能源通道之間的競爭壓力之下，浩吉線任重而道遠鹤协，擴大運量需經(jīng)受嚴峻考驗椎沟，預(yù)計浩吉線運量呈逐年緩慢增長態(tài)勢。