特斯拉成為這一新賽道中最亮的星。雖然近期特斯拉股票出現(xiàn)下挫随港，但是我們?nèi)匀粺o法忽視它交出的上半年耀眼成績單：2020年對特斯拉來說是發(fā)展最快的一年墙议，今年前6個月特斯拉在我國的銷量超過4萬臺，與往年相比銷量上漲70%以上溃登。
眾所周知久挖，今年我國汽車產(chǎn)業(yè)在上半年飽受新冠肺炎疫情影響，縮量競爭下犬捧，特斯拉的強勢崛起歹对，意味著本土絕大多數(shù)品牌在市場上落了下風。形成鮮明對比的是强重，上半年绞呈，中國新能源汽車銷量同比下滑達37.4%。
今年是我國“十三五”規(guī)劃的收官之年间景，新的“十四五”時期即將到來佃声。面對“百年未有之大變局”，中國邁向汽車強國之路正面臨著前所未有的新機遇倘要、新挑戰(zhàn)圾亏。
另一方面，國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭日益加劇封拧，已逐漸由市場規(guī)模的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)創(chuàng)新志鹃、供應鏈安全、循環(huán)體系等產(chǎn)業(yè)生態(tài)的綜合競爭泽西。面對全新的機遇和挑戰(zhàn)曹铃，我國新能源汽車如何適應新發(fā)展格局的要求?新造車運動中，誰又能領(lǐng)先跑出千億市值捧杉，成為“中國版特斯拉”?
A 特斯拉銷售一舉沖“冠”
今年上半年陕见，特斯拉國產(chǎn)Model3的交付量達到45754輛，市場占比達14%芝杏，成為遙遙領(lǐng)先的銷冠尸校。
自從特斯拉在國內(nèi)正式建廠投產(chǎn)后穴愕，特斯拉在我國的知名度越來越高债鼎，銷量也一路跟著水漲船高替程。根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)(以上險數(shù)為準)，在7月份蚂旁，特斯拉銷量達到1.2萬輛撕陈，排在第二位的是比亞迪，銷量為0.9萬輛粤搂。車型方面生凯，特斯拉Model3是絕對的贏家，今年上半年國內(nèi)累計銷量達到2.97萬輛辜色，遠遠超過位居第二位的比亞迪秦新能源(上半年累計銷量為2.10萬輛)啥葡。
而且，Model3不光在國內(nèi)霸榜潜呻，在全球新能源市場銷量也是一騎絕塵政模。根據(jù)海外媒體EVsales公布的全球新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，特斯拉Model3以上半年累計銷量14.23萬輛蚂会、6月份銷量3.59萬輛的成績雙雙位居榜首淋样。相比第二位的雷諾ZOE、第三位的日產(chǎn)聆風在上半年的銷量(分別為3.72萬輛胁住、2.39萬輛)則是幾何倍數(shù)的差距趁猴。
受益于中國的智能汽車戰(zhàn)略和政府支持，如今中國已成為特斯拉在全球僅次于美國的第二大消費市場彪见。
2018年我國首次開放了汽車制造廠商外資持股限制儡司。2018年6月，中國在自由貿(mào)易試驗區(qū)試點放開專用車與新能源汽車外資企業(yè)股比限制余指，特斯拉與上海臨港自貿(mào)區(qū)達成協(xié)議枫慷，成為了在華落地的首個外商獨資新能源汽車項目。
落戶上海后浪规，特斯拉享受到政府在各項流程和政策上給予的便利和優(yōu)惠條件或听，并得到中資銀團近35億元的建廠貸款。經(jīng)過十幾年的積累笋婿，國內(nèi)已經(jīng)培育了成熟的汽車供應鏈體系誉裆，中國的汽車產(chǎn)業(yè)已形成了全球級別的供應體系，不僅能夠滿足特斯拉零部件的采購需求列啃，也能幫助其實現(xiàn)造車成本優(yōu)化捶卧，這對特斯拉在中國建廠和國產(chǎn)化起到積極的促進作用。
B 不容忽視的“鯰魚效應”
我國新能源汽車“雙積分”政策的實施屉馋，刺激國內(nèi)傳統(tǒng)優(yōu)勢車企大力布局新能源汽車疲飘，目前國內(nèi)幾乎所有的傳統(tǒng)車企都已涉足純電動汽車的研發(fā)與生產(chǎn)钳雄，上汽、廣汽和北汽還單獨成立了新能源汽車公司婴悠。
同時匀枪，合資車企相繼覺醒，大舉進入新能源汽車市場罐闰，上汽大眾凿栅、一汽大眾、長安福特噪芭、東風日產(chǎn)涝露、東風雷諾、廣汽三菱等企業(yè)楞艾，均發(fā)布了在華的新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃参咙。
資本入局者也不斷增多，資本撐腰的蔚來硫眯、理想汽車蕴侧、小鵬汽車等造車新勢力們也不斷涌現(xiàn)。
然而舟铜，與今年上半年特斯拉的火爆相比戈盈，本土絕大多數(shù)新能源車品牌在市場上的業(yè)績并不好看。例如谆刨，比亞迪塘娶、北汽、廣汽等車企中痊夭，與Model3相近的車型普遍啞火刁岸。尤其是曾經(jīng)連續(xù)多年位居全國新能源汽車銷冠的北汽新能源，上半年銷量同比下滑達77.44%她我，經(jīng)營出現(xiàn)虧損虹曙。同為造車新勢力，本土造車新勢力的市場表現(xiàn)也與特斯拉不在一個等級番舆。最明顯的例證就是露您，特斯拉上半年銷量大于本土所有造車新勢力銷量之和。
回望2019年之前吗修，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進烙欧，市場銷量連年翻番，整車企業(yè)普遍過著“陽光燦爛的日子”鼠泊。眼下耙侵，一個特斯拉攪動全行業(yè)，印證了諸多業(yè)內(nèi)人士此前的擔憂：中國新能源汽車第一大國的“大”字耽坤，有幾分虛胖宝庵。
分析來看都炮，在政策支持、潛在需求植碳、技術(shù)進步等綜合因素作用下听谓，中國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈取得了巨大進步。例如唾浙，整車銷量連年位居全球第一躬挺，多家車企位居全球銷量前十;動力電池的能量密度和成本實現(xiàn)大幅下滑捂齐，寧德時代等電池企業(yè)成為行業(yè)龍頭蛮放。
但是，高歌猛進的背后奠宜，是政策的大力支持包颁，尤其是高額的財政補貼。這就導致部分整車企業(yè)沉浸在舒適區(qū)压真，不沉心于技術(shù)研發(fā)娩嚼，慣于給政府、公眾畫大餅滴肿，產(chǎn)品劍走偏鋒岳悟，靠補貼過日子，罹患政策依賴癥泼差。如果以中國新能源車行業(yè)的發(fā)展歷史來看贵少，早些年國家對新能源車行業(yè)采取大力補貼政策，受到政策利好效應刺激堆缘，截至2019年3月滔灶，國家平臺累計注冊新能源整車企業(yè)達到了635家。然而怒忧，隨著行業(yè)過熱現(xiàn)象的出現(xiàn)拿翠，尤其是部分新能源車企曝出騙補丑聞，國家也重新制定了補貼退坡政策村围，新能源車行業(yè)洗牌趨勢明顯允合，部分車企破產(chǎn)退出。
經(jīng)歷國家整治車企騙補缅煎，財政補貼大幅退坡之后泌盒，本土新能源汽車企業(yè)感到了幾分涼意。如今塞俗，疫情沖擊疊加特斯拉快速本土化颤赤，更是讓本土車企感到了前所未有的壓力。
值得注意的是皱埋，特斯拉在中國的本土化征程正乘風破浪暑锈。最新消息稱糊批，特斯拉正在大規(guī)模招兵買馬，擴充隊伍哀卿，不僅要提升Model3產(chǎn)能叛赚，更是要在本土量產(chǎn)ModelY。此外稽揭，特斯拉預計到今年底俺附，國產(chǎn)零部件率將達到80%，甚至更高溪掀。同時事镣，有小道消息稱，特斯拉可能未來在重慶落地第二家超級工廠揪胃。
這意味著璃哟，特斯拉將在中國用更高效的產(chǎn)業(yè)鏈條，以更低的成本喊递，投放更多的車型随闪，生產(chǎn)更多的產(chǎn)品。特斯拉骚勘，已經(jīng)敲響了本土新能源車企的警鐘铐伴。
不僅如此，特斯拉售價的進一步下調(diào)俏讹，對國產(chǎn)30萬級的新能源汽車形成新的考驗当宴，這意味著特斯拉與蔚來汽車、聯(lián)想汽車称痊、小鵬汽車等造車新勢力們的市場份額爭奪戰(zhàn)贼欧，仍將持續(xù)。
C 我國造車新勢力差距何在
正如中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華所說的那樣：“沒有任何一家造車企業(yè)能在脫離產(chǎn)品和市場的支撐下實現(xiàn)長久發(fā)展”缸日，產(chǎn)品仍是中國造車新勢力們不敵特斯拉的主因勤友。
首先，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重绝话。拋開理想智造的增程式電動車和蔚來的豪華SUV李联，其他已經(jīng)量產(chǎn)或者說正在量產(chǎn)的車型大多集中在小型或緊湊型SUV市場，而這些產(chǎn)品說白了--底層框架來自特斯拉的開源技術(shù)狼隶，電池組采購自寧德時代等供應商睬够，電動機與電控也是源自相近的供應商群，續(xù)航差距不大赞约、駕乘體驗類似枯瞒。很少有新勢力能像特斯拉一樣潛心研發(fā)自動駕駛和三電技術(shù)，從而真正賦予旗下產(chǎn)品與眾不同的產(chǎn)品力固弥。就像燃油車領(lǐng)域奔馳的“豪華”吻育、寶馬的“操控”念秧、奧迪的“科技”，沒有特色布疼、產(chǎn)品趨于一致摊趾，消費者又怎么會買單?
其次，造型設(shè)計缺乏吸引力游两。在設(shè)計方面砾层，特斯拉做到了三點突破，一是內(nèi)飾布局的大尺寸中控屏取代了過去紛繁復雜的按鈕贱案，用觸屏實現(xiàn)科技化操控肛炮，既簡單方便又智能科幻;二是前臉的封閉式進氣格柵，一方面賦予了整車極具未來的造型轰坊，另一面降低了車型風阻系數(shù)铸董，減少能耗損失;三是獨有的鷹翼門造型祟印，讓此款新能源產(chǎn)品有一種跑車的既視感肴沫，逼格滿滿又實用便捷。
在配套設(shè)施和售后服務(wù)體驗上蕴忆，特斯拉也獨樹一幟明因。新能源車除了車輛的本身性能如續(xù)航能力外，還有一個重要參數(shù)就是以充電樁為核心的配套服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)泡煌。特斯拉V3超級充電樁已經(jīng)落地北上廣扭皿，將實現(xiàn)新能源車充電15分鐘跑250公里，隨后焦莉，將繼續(xù)在全國各地陸續(xù)開放新的V3站點澄锉，并實現(xiàn)全年新增4000個超級充電樁(含V3超級充電樁)的目標。目前份帮，特斯拉在中國已經(jīng)建成了超過2800個超級充電樁驮屑，2500個目的地充電樁，能夠覆蓋約90%的人口密集城市手财。
對比之下论稠，蔚來汽車擁有356個充電站、1070個充電樁;小鵬汽車則擁有89個充電站徐扯、300多個充電樁;理想汽車的充電樁數(shù)量一直沒有公開數(shù)據(jù)经融，但相信也高不了多少。此外苫馏，蔚來雏节、小鵬的充電樁中相當比例為加盟及合作充電樁，由此帶來的問題就是高职，相比于特斯拉的自建充電樁網(wǎng)絡(luò)钩乍，加盟及合作充電樁容易出現(xiàn)布局不夠合理兼蕊，有些區(qū)域存在布局盲點，技術(shù)故障容易發(fā)生件蚕，技術(shù)不互認孙技，運維及維修不到位等問題，導致車主“充電難”排作，嚴重影響其使用體驗牵啦。
品牌及質(zhì)量方面，特斯拉目前仍處于中國乃至世界新能源車品牌的TOP1妄痪，占領(lǐng)了大量中產(chǎn)用戶的心智哈雏，這成為特斯拉在中國市場暢銷的主因。反觀蔚來衫生、小鵬裳瘪、威馬、零跑們都未能像特斯拉一樣形成鮮明的IP诵执。蔚來是進行過幾次嘗試熟央，比如首發(fā)推出EP9電動超跑、強化NOMI智能系統(tǒng)唾囚、推出“換電”模式冗宠，但都沒能成功。蔚來君哮、小鵬和理想的品牌樹立仍需時日抄蔬。
價格方面，特斯拉已經(jīng)從當年的“貴族車”擴展至如今的高端焊槐、中端等多價位車型并行音共，有消息稱，今年年底斗液，Model3的國產(chǎn)化率預計將達到80%以上宗恩，這意味著Model3的降價空間依舊不小。這也會間接造成蔚來啊沟、理想和小鵬三家的價格優(yōu)勢進一步縮減辙使。
總結(jié)中國的造車新勢力為何沒能誕生“特斯拉”?關(guān)鍵就是：缺乏創(chuàng)新--產(chǎn)品力缺乏創(chuàng)新，造型設(shè)計缺乏創(chuàng)新茶宵，營銷缺乏創(chuàng)新危纫。
D 能否實現(xiàn)“三英戰(zhàn)呂布”?
未來，中國新能源車行業(yè)能實現(xiàn)蔚來乌庶、理想种蝶、小鵬“三英戰(zhàn)呂布”的新格局嗎?
國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭日益加劇，已逐漸由市場規(guī)模的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)創(chuàng)新、供應鏈安全螃征、循環(huán)體系等產(chǎn)業(yè)生態(tài)的綜合競爭搪桂。中國是全球最大的電動汽車市場。根據(jù)IHSMarkit的報告盯滚，中國電動汽車市場占全球電動汽車銷量的45.1%踢械，是美國電動汽車市場規(guī)模的3.5倍以上。2019-2025年魄藕，中國電動汽車銷量預計將以29.4%的復合年增長率增長内列，到2025年將達到420萬輛。
特斯拉占領(lǐng)國內(nèi)新能源領(lǐng)域很大的市場份額背率，擠壓了自主品牌新新能源的生存空間话瞧，到底是利還是弊、是福還是禍呢?
特斯拉在國內(nèi)建廠投產(chǎn)蛇筷，這就好比給國內(nèi)的新能源車市場里面扔進了一條實力強勁的大鯰魚鹅媒，“鯰魚效應”能夠激發(fā)國內(nèi)這些新能源車企的斗志，更加有競爭力地去成長慧菜。
目前矛郁，特斯拉在新能源汽車的市場穿透力、品牌影響力較為突出净纬，面對這樣的局面膛画，如何改變它?國內(nèi)企業(yè)怎么和特斯拉競爭?
對此，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人總裁沈亞楠認為可以分兩步走：
第一步是在中國充電條件不充足的情況下打洋，堅持做增程式汽車，與特斯拉差異化競爭传等。“我們堅持做增程式汽車剥跃，因為特斯拉在美國發(fā)展還是基于美國普遍的充電條件而發(fā)展起來的，在中國如果你想獲取一個較大市場份額鹉奸，最大的問題是提供充電條件笙寻。”沈亞楠說。
沈亞楠表示骂铁，與特斯拉采用差異化競爭吹零，做增程式汽車，從消費者角度來講拉庵，既可以享受到純電車的駕駛優(yōu)勢灿椅、使用體驗優(yōu)勢，同時也不會因為充電條件的因素有焦慮钞支。
第二步是智能化和自動駕駛競爭茫蛹，沈亞楠表示，中國企業(yè)在這方面大有機會，主要原因為：特斯拉的車機系統(tǒng)無法適應當?shù)氐纳鷳B(tài)婴洼，無法了解當?shù)乜蛻舻恼鎸嵭枨蠊强樱覈梢越柚呔貓D進行自動駕駛，再加上V2X(vehicletoeverything柬采，即車對外界的信息交換)欢唾，而這方面，特斯拉不太會有機會參與粉捻。
有業(yè)界人士指出匕冠，面對體量更大的特斯拉，蔚來患赏、理想和小鵬如果抱團發(fā)展逾族、優(yōu)勢互補，或能通過資源整合實現(xiàn)自身競爭力的進一步提升界北，而這也是國內(nèi)消費者所樂見的床斜。一家獨大的新能源車市場無法良性發(fā)展，期待背靠騰訊扇收、美團好侈、阿里巴巴的蔚來、理想和小鵬利用國內(nèi)龐大的市場需求以及國家對于新能源車行業(yè)的總體扶持役倾，加大技術(shù)投入瞻聪，提升車輛品質(zhì)，同時在充電樁等建設(shè)上加快投入步伐刃撮，從而與特斯拉一較高下椎崎。
E 行業(yè)進步需擺脫“巨嬰心態(tài)”
我國新能源汽車如何避免起大早趕晚集?財政部經(jīng)濟建設(shè)司一級巡視員宋秋玲提出保持戰(zhàn)略定力和告別補貼依賴兩點建議。
“從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上看畸裳，我國新能源汽車已經(jīng)形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈缰犁、供應鏈，新零售怖糊、換電帅容、儲能等商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，長期向好的基本面沒有改變伍伤。從市場結(jié)構(gòu)上看并徘，1-7月份新能源汽車產(chǎn)銷完成49.6萬輛和48.6萬輛，與國外相比我們?nèi)跃哂斜容^優(yōu)勢扰魂。”宋秋玲表示麦乞。
她還指出，盡管中國新能源汽車市場自主品牌市場占有率有所下降阅爽，但一些造車新勢力顯示出強勁的上升勢頭路幸。此外，公交、物流简肴、出租等公共領(lǐng)域電動化仍有較大空間晃听。從品牌塑造看，一些民族品牌已經(jīng)樹立起優(yōu)秀的形象和產(chǎn)品認知度尚羽，財務(wù)指標逐漸好轉(zhuǎn)呛米，某種意義上講，大浪淘沙有利于加速市場出清拌驻，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰洒已。
此外，新能源汽車動力電池成本不斷下降牲晤，能量儲存不斷提升受贫，為儲能為載體的智慧能源發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。“隨著車電分離等模式的推廣應用碍逐，應該說新的機遇擺在我們面前浴蝉。新能源汽車行業(yè)要把握好國內(nèi)國際雙循環(huán)帶來的歷史機遇，通過加大理念的創(chuàng)新薪丐、技術(shù)創(chuàng)新冗腐、模式創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新脱睛，提升產(chǎn)品蚊患、供給對需求的適配性，依靠有競爭能力的產(chǎn)品护盈，最終擁抱市場挟纱、贏得廣大消費者的認可。”宋秋玲表示黄琼。
機遇之外樊销，也存在挑戰(zhàn)。上半年國內(nèi)部分新能源汽車企業(yè)銷售規(guī)模和盈利能力出現(xiàn)大幅下滑脏款，一些傳統(tǒng)車企固守傳統(tǒng)的造車思維，對電動化裤园、智能化撤师、網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展的新浪潮缺乏敏感性，在實踐上體現(xiàn)出創(chuàng)新動力不足拧揽、能力不強剃盾，產(chǎn)品過度依賴財政補貼等現(xiàn)象。“靠補貼打造不了國際知名的民族汽車品牌淤袜，擁抱新的工業(yè)和科技革命的浪潮只能靠我們自己痒谴，否則就會起個大早，趕個晚集，甚至被淘汰出局椰严。”宋秋玲表示善王。
未來，對于燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展荡偶，宋秋玲指出带蔬，應擺脫補貼依賴，并從以下三點出發(fā)進行突破烧乙。具體措施是：
一是重點推動關(guān)鍵核心技術(shù)的突破。宋秋玲表示，轉(zhuǎn)型后的示范政策核心目標就是支持企業(yè)加快突破關(guān)鍵核心技術(shù)然怕，打造自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈飘拂，示范期間中央財政將對具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化應用給予重點獎勵。
二是重點支持城市群開展示范應用膝班。“推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游有機銜接头位，促進國內(nèi)統(tǒng)一市場的形成和發(fā)展，這些都是我們內(nèi)循環(huán)的基本內(nèi)在要求给酥。”宋秋玲表示深怕。因此，重點支持城市群開展示范泵肄，就是要打破行政區(qū)域的限制捆交，在全國范圍內(nèi)以產(chǎn)業(yè)鏈上優(yōu)秀企業(yè)為紐帶，這個企業(yè)所在地的相關(guān)城市進行聯(lián)合申報腐巢。城市之間明確牽頭城市和任務(wù)分工品追，形成產(chǎn)業(yè)鏈條各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣、強強聯(lián)合冯丙。
三是重點開展新技術(shù)肉瓦、新車型的應用示范。燃料電池汽車具有獨特的技術(shù)特點胃惜，在合適場景下可作為純電動汽車的有力補充泞莉，示范重點推動燃料電池汽車在中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應用，并向重型貨車傾斜船殉。
與此同時鲫趁，宋秋玲也指出，在推廣燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中利虫，已經(jīng)出現(xiàn)部分不具備條件的地區(qū)跟風上馬項目挨厚，有低水平重復建設(shè)的風險。
對于政策支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展舔远，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長趙昌文也提出建議弓席，他表示：“政策之間的協(xié)同應該加強阎员。政府部門的政策和行業(yè)協(xié)會對于行業(yè)的作用要更好地結(jié)合起來;政策出臺的精準性和時效性要很好的配合起來。”
