不過，隨著電池技術(shù)的飛速發(fā)展府瞄，電池的能量密度也大大提高楚餐，使得電池整體體積變化不大的情況下，容量得以增大肤俱，也使得電動汽車擁有更長的續(xù)航里程县防。

近日，據(jù)外媒報道绸搞，英國OXIS Energy公司的新款鋰硫(Li-S)電池原型測試成功窍蟹，能量密度高達471Wh/kg，并有望在未來一年提升至500Wh/kg亭结。

電池的能量密度接近500Wh/kg舟到，其重要的是實際意義就是能夠使得當下電動車的續(xù)航里程增加近一倍。

以當前在售電動車型中續(xù)航里程最長的2019款特斯拉Model S長續(xù)航版車型為例臀嘱。該車的工信部純電續(xù)航里程高達660km章理，據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)顯示所硅，其采用的電池為松下2011年改進的3.1Ah，型號為18650的電池杂蒙，且該電池的平均能量密度為250Wh/kg左右营稼，遠高于國內(nèi)電動車170Wh/kg的平均水平，這也是特斯拉車型的續(xù)航成績優(yōu)異的原因之一台腥。

不過宏赘，倘若特斯拉的電池密度能夠達到文中所介紹471Wh/kg，理想情況下黎侈，將會使得電池體積不變的情況下察署，電池容量擴大將近一倍，從而使得續(xù)航里程也隨之擴大一倍峻汉，電動車的單次續(xù)航能力也將會超過1000公里贴汪。

據(jù)了解，OXIS公司長期為歐美和日本客戶提供400Wh/kg的電池休吠。目前扳埂，該公司正與歐洲主要化學合作伙伴合作，開發(fā)先進的鋰金屬保護機制蛛碌，以明顯提升鋰硫電池生命周期聂喇。

該公司還成功開發(fā)出一款標準Li-S電池模塊，以節(jié)省生產(chǎn)時間和成本蔚携。該模塊可作為消費者電池的關(guān)鍵構(gòu)件，應(yīng)用于電動巴士克饶、電動卡車那辰、飛機和船舶，能夠帶來電池輕量化玲侧、模塊化绑燃、防火防爆、熱管理符破、減少裝配時間等多種優(yōu)點出毁。

此外，當下OXIS電池技術(shù)已經(jīng)在飛機電池系統(tǒng)中得到成功運用瞭阔，并進行了地面測試管剂。同時，OXIS公司已申請關(guān)鍵專利撵靴，主要涉及先進鋰金屬保護(ALMP)和固態(tài)Li-S技術(shù)崇槽。