近年來一直熱衷于“買買買”的吉利又有了新動作。最近有消息稱，吉利汽車將投資3億美元入股蔚來汽車嗤详，并有望成為蔚來第三大股東幸撕。

據(jù)稱顿墨，吉利入股蔚來的價格颤赤，應(yīng)該不會高于此前蔚來發(fā)行可轉(zhuǎn)債融資的轉(zhuǎn)股價格3.07美元糊扑，由此可計算得知添毒，吉利將持有蔚來約9772萬股股票，占增股后總股本約8.5%侄含，僅次于蔚來汽車董事長李斌以及騰訊典义。

截至發(fā)稿，這一投資尚未落地褒醒，傳聞也沒有得到雙方的正面回應(yīng)藕各。無論是蔚來還是吉利，談及此事均表示“不作評論”或是“以公告為準”焦除。

消息傳出后立刻在汽車圈發(fā)酵激况，多家媒體也進行了快速跟進，但吉利是否真的要投資蔚來仍未能確定膘魄。一方是屢屢闊綽出手的吉利乌逐，另一方是常常被放鴿子的蔚來，這樁合理又似乎不那么合理的投資一時間竟成了“薛定諤的貓”创葡。

在過去的一周中浙踢，汽車行業(yè)媒體對吉利投資蔚來分成了涇渭分明的兩個陣營，其一是言之鑿鑿稱“定了灿渴，沒有太大變數(shù)”的洛波，其二則是從產(chǎn)業(yè)投資規(guī)律方面分析認定“是不實消息”。

在過去的一年中骚露，蔚來曾多次傳出與資方洽談或達成合作蹬挤，包括以北京亦莊國投為代表的地方政府基金和以廣汽為代表的產(chǎn)業(yè)基金，但這些投資要么夭折棘幸，要么進展緩慢锤塘，這讓外界對于蔚來的融資新聞自然多了幾分“警惕”。

實際上问乌，吉利入股蔚來的傳言由來已久伦够。今年1月初就有媒體報道稱，吉利當時正在和廣汽寂齐、上汽競購蔚來绅厘。后來廣汽集團在交易所發(fā)布公告冕盅，坦承了可能投資蔚來一事，但吉利并未就此發(fā)表任何回應(yīng)驼凌。

2月23日，21世紀經(jīng)濟報道記者從知情人士處了解到撬替，吉利目前確實還有意向投資蔚來唾姊，尤其是收購阿斯頓·馬丁失敗之后，吉利需要新的項目來完善戰(zhàn)略布局梦柬，盡管從公司經(jīng)營的層面驱劳，蔚來不是一個特別理想的標的，但吉利對蔚來的高端化平臺是相當感興趣的磺送。

顯然驻子，入股蔚來并不缺理由，但關(guān)鍵在于能否以合適的對價取得最大的利益估灿，這才是與李斌談判的諸多資方反復權(quán)衡的焦點崇呵。

而對于蔚來而言，達成意向很重要馅袁，但更重要的是錢要到賬域慷，沒有落袋，一切達成協(xié)議恐怕都有變數(shù)汗销。上述人士對記者表示犹褒，現(xiàn)在的情況“瞬息萬變”，吉利究竟會不會投還不好說弛针，不過預(yù)計3月份蔚來發(fā)財報的時候會有進展叠骑。

錯失阿斯頓·馬丁在先

21世紀經(jīng)濟報道記者獲悉，吉利近期在收購阿斯頓·馬丁的“折戟”在一定程度上促成了其考慮投資蔚來削茁。

去年年末宙枷，有外媒曝出阿斯頓·馬丁在與潛在投資者談判，并評估融資和各種融資選項付材。當時离春，這家英國豪華汽車制造商陷入持續(xù)虧損的經(jīng)營困境，一直希望“拿下”它的吉利終于等到了機會帜焰。

不過集圈，這樁生意最終沒有做成。一位名為勞倫斯·斯特羅爾的加拿大商人半路殺出味爷，成了阿斯頓·馬丁的新東家恩奢。

根據(jù)媒體曝光的數(shù)據(jù)，斯特羅爾以1.82億英鎊收購了16.7%股份嫩属，而吉利的方案則是2億英鎊收購19.9%股份阎恒，相比較而言陨柴，吉利的價格約低8%。

蔚來的車型與阿斯頓·馬丁的車型并沒有可比性棺厚，不過基本算是吉利同一時期在看的項目苞番。記者了解到，本來吉利是不考慮投資蔚來的离钱，但錯失阿斯頓·馬丁之后锭化，吉利的態(tài)度有所轉(zhuǎn)變。

據(jù)悉巧鸭，去年年中以來瓶您，李書福就多次與李斌商談投資入股事項，但雙方一直沒有達成共識纲仍。一方面呀袱，蔚來當時并沒有那么急迫的意愿融資，而且手握籌碼郑叠，同時在談的有多家投資方夜赵，另一方面，李書福也沒有足夠的動力去投資蔚來乡革，他本身就不看好互聯(lián)網(wǎng)造車油吭。

李書福曾多次在公開場合“批判”造車新勢力。在2015年烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會上署拟，他曾說互聯(lián)網(wǎng)造車是“沒有身體的靈魂”婉宰，在2016年第三屆國際汽車安全高峰論壇上，他又不客氣地斥責“有些企業(yè)”造車是“意在資本市場上圈錢”推穷，在2018年北京車展期間心包，他再一次表示“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。

還有傳聞稱酵抚，此前吉利內(nèi)部人士跳槽要去造車新勢力時辛辱，李書福也曾直言不諱地說：“你這個是辦不成的。”

不過遣睦，去年開始唱忠，畫風就開始變化了。在2019年上海車展上芜醉，李書福曾造訪造車新勢力理想汽車展臺临卿，并向理想汽車創(chuàng)始人李想豎起了大拇指，說：“你們速度夠快的呀屠睡。”當天楷象，吉利汽車副總裁楊學良在微博上分享了這一幕的照片，隨后李想本人也進行了轉(zhuǎn)發(fā)，還說李書福的到訪與點贊“夠我吹一輩子牛了”烘俱。

這被視為李書福擁抱互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)折點均天，也是在那之后，他開始與李斌接洽绘辈。不過恢着，那次上海車展期間，李書福本來也是要被安排巡訪蔚來展臺的财破，但李斌認為在展臺上會面不太合適然评，因此二人年中左右才正式接觸。

投資蔚來有何價值?

從吉利的角度而言狈究，參與投資蔚來有其合理性。上述知情人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者盏求，李書福之前對公司沒興趣抖锥，但對它的高端化平臺一直是很感興趣的。

吉利控股集團旗下已經(jīng)有多個純電動汽車品牌碎罚，包括吉利新能源旗下的幾何磅废、沃爾沃與吉利聯(lián)合打造的極星(Polestar)等。但幾何品牌的定位不如蔚來高端荆烈，沃爾沃和極星的情況又較為復雜拯勉。

盡管吉利早就控股了沃爾沃，但沃爾沃一直是獨立運營的憔购，吉利僅有兩個董事會席位宫峦，直到最近才開始整合。根據(jù)2月10日吉利汽車發(fā)布的公告罚琅，公司正在與沃爾沃汽車的管理層進行初步討論涮舔，探討兩家公司業(yè)務(wù)合并進行重組的可能性。

“極星的平臺也是重新開發(fā)的南谈，市場能不能接受還不確定骂蒙。”上述知情人士認為，相比較而言国谬，蔚來雖然不是個完美的公司殷缝，但品牌認可度尚可。“蔚來主要的問題在于生產(chǎn)和成本控制程堤，需求端是沒問題的蝇盖。”

而按照吉利一貫的風格，多投資一個蔚來也并不稀奇谍线，與投資阿斯頓·馬丁的2億英鎊相比遂撮，入股蔚來所需的資金要少一些，對吉利不構(gòu)成壓力拉氧。

除此之外壳坪，吉利投資蔚來后舶得，有望提升自身在資本市場的估值水平。近年來爽蝴，吉利汽車在二級市場表現(xiàn)不佳沐批，自2018年從高點迅速下跌之后，一直沒有恢復元氣蝎亚，現(xiàn)在還徘徊在每股15港元左右九孩，市盈率僅為10.

“吉利不是必須要投資蔚來，但投了之后會有機會收獲二級市場的支持发框。”上述知情人士認為躺彬，同時也能進一步鞏固吉利在中國汽車行業(yè)的地位。

不過梅惯，在理論分析之外宪拥，吉利入股蔚來還有很多實際的考量，比如在多大程度上參與蔚來投資铣减、雙方如何協(xié)同她君、是否涉及管理層的變動等等。

由于蔚來當前處于虧損狀態(tài)葫哗，純粹的財務(wù)投資很難取得收益狈合，但戰(zhàn)略投資的話，有分析也直言笤吵，以目前的產(chǎn)品體系判斷捏描，吉利沒有必要長期扶持蔚來這樣一家企業(yè)，畢竟叹倒，吉利岳扒、沃爾沃、smart等品牌已經(jīng)構(gòu)成了相對完整的新能源汽車生態(tài)唯久。

有投資人士認為掘叫，如果資金量超過10億美元控股蔚來汽車，可能對于吉利來說才具備一定價值吕罩。

不過洒屡，一位接近吉利的人士指出：“蔚來如果定價很低，做一次投資未嘗不是一個好選擇等跳，但要當一個絕對的大股東查奉，那就不一定是最佳選擇。”

但他也表示萌狂，能否整合主要還是看各自能提供什么資源档玻，如果雙方能達成一致、結(jié)構(gòu)合理，也存在這樣的可能误趴。“蔚來的平臺技術(shù)霹琼、車型不足以支撐現(xiàn)在的發(fā)展，但吉利的純電動平臺可以跟蔚來共享凉当，平臺優(yōu)勢發(fā)揮出來后枣申，成本便能夠降低。”